秦淮河是南京的母親河，自1985年秦淮河船閘建成通航以來，來自蘇北、皖南地區(qū)的黃沙、水泥和煤炭等大宗貨物通過秦淮河水運(yùn)往南京周邊地區(qū)。同時(shí)秦淮河也是上游高淳、溧水、江寧等地貨物水運(yùn)入江的唯一通道。然而，位于長(zhǎng)江入江口約2公里處的秦淮河船閘的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)已嚴(yán)重影響船閘通過能力，大量近千噸船舶無法過閘，只能采用小型船舶駁載轉(zhuǎn)運(yùn)。
　　日前在秦淮河船閘采訪時(shí)，船閘人員感嘆：“現(xiàn)在貨運(yùn)船舶多數(shù)在500噸以上，高大的船體通過時(shí)經(jīng)常會(huì)撞到航道工作橋等設(shè)施。”南京協(xié)鑫生活污泥民電有限公司商務(wù)部主任李慶凱也一直在發(fā)愁。他說，秦淮河上只有一個(gè)船閘，運(yùn)輸速度太慢，公司的煤用完了，運(yùn)煤的船卻還在船閘排隊(duì)。據(jù)了解，溧水秦源電廠和新蘇熱電廠的電煤運(yùn)輸也是通過秦淮河運(yùn)輸?shù)摹Ｄ暇┖降拦芾硖幪庨L(zhǎng)鄭春發(fā)介紹：“自1985年秦淮河船閘啟用以來，貨運(yùn)量逐年增加，去年貨運(yùn)總量已達(dá)511萬噸。在今年大雪天氣時(shí)，秦淮河船閘開辟電煤運(yùn)輸綠色通道，20多天通過電煤7.8萬噸，大大緩解了南京市區(qū)的陸上交通擁堵。”
　　航道部門表示，秦淮河船閘已成為航道運(yùn)輸中的瓶頸，秦淮河亟需建設(shè)復(fù)線船閘。
　　《南京市內(nèi)河航道網(wǎng)及港口規(guī)劃》曾確認(rèn)應(yīng)建設(shè)秦淮河復(fù)線船閘項(xiàng)目。據(jù)記者了解，早在2005年10月，秦淮河復(fù)線船閘項(xiàng)目建議書獲省發(fā)改委批復(fù)；去年3月，省發(fā)改委已批復(fù)秦淮河復(fù)線船閘工程可行性報(bào)告。然而，秦淮河復(fù)線船閘項(xiàng)目前期工作一直難以推進(jìn)。
　　秦淮河復(fù)線閘位方案一直懸而不決，選址存在南北之分是建設(shè)復(fù)線船閘項(xiàng)目擱淺的最主要原因。有關(guān)部門要求船閘建在秦淮河的南邊，其目的是想得到一大筆土地補(bǔ)償費(fèi)；而交通設(shè)計(jì)部門則堅(jiān)持在北邊建船閘，考慮的是南邊乃一大塊綠地，不能占用。閘位難以確定，造成用地手續(xù)、征地拆遷、招投標(biāo)等開工前的一切準(zhǔn)備工作告停。
　　“水運(yùn)在大宗貨物和低值品運(yùn)輸上占有較大份額，提高秦淮河船閘船舶通過能力，可以改變南京港集疏運(yùn)通道主要依靠公路、鐵路中轉(zhuǎn)的狀況，緩解南京市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀。”南京市交通局副局長(zhǎng)李顏平接受采訪時(shí)，也分析了建設(shè)秦淮河復(fù)線船閘的必要性和緊迫性。
　　據(jù)介紹，待建的秦淮河復(fù)線船閘，設(shè)計(jì)可通行500噸級(jí)船舶，是現(xiàn)秦淮河船閘年通過能力的三倍，投資約3.96億元。