物流管理專業是一門涉及管理學、經濟學、工學、理學等多學科的交叉型新興學科。學生通過學習應掌握現代工商管理、管理科學、經濟學、法律等多方面的理論知識和研究方法，駕馭技術技能、人際關系技能和概念技能，能夠迎接21世紀新挑戰，勝任工商企業、事業單位及政府部門的物流與供應鏈管理領域的管理、教學及科研和設計工作。該專業旨在培養適應社會主義市場經濟需要，具備現代物流管理方面及其相關學科知識，精通各種運輸、倉儲、配送業務與技術，熟練運用現代信息技術手段與方法，在物流管理領域從事規劃、管理和信息化工作并具備較強的物流實際操作能力的高級復合型人才。
    提起物流，大多數人都主觀的以為物流只是送貨、派發物品的前線工作，而忽略了物流牽涉到整個生產、采購、存儲、包裝到分銷的過程，需要相當高水平的專業知識。如今的物流業已經成為一個新興的職業！
  中國物流業目前尚處于發展初期。由于現代物流概念進入中國較晚，目前中國擁有國際權威認證機構頒發的物流專業管理資格證書的職業經理人不足百位。要成為物流行業的搶手人才，現在起，我們應積極努力做到下面三點。
　（1）接受學歷教育。目前學歷教育特別是高校本科學歷教育推進得最好，已有37所院校開設了物流管理專業，10所院校開設了物流工程專業（均為目錄外），有70多所院校開設了物流相關課程。已經有一定物流從業經驗的人想進一步進行深造，大學中的在職物流研究生課程是比較好的選擇。　作為大專生的我們，更應努力認真地學習研究物流相關知識，提高自己的專業水平。　
   （2）考職業資格證書。為了提高常年從事物流工作人員的物流理論水平，近年來，各地區紛紛開設物流證書培訓，尤其是物流領域的行業協會開設的職業資格認證。當然我們學校也不例外，在大二大一學期開設了初級物流師考點，與此同時我們還必須繼續努力學習與實踐，拿但中級、高級物流師證。
　（3）參加短期培訓。一些大學的物流在職研究生班也舉辦一些短期的培訓，主要是對物流知識有一個大致了解，從而更好地進行管理工作。參加這樣的短期培訓班，不是為了考證或是拿學歷，只是充實知識和提高能力。與此同時，各地方行業協會也組織了大量物流培訓，其中不少還邀請了國外專家進行講課，對提高我國物流管理水平起到了很大作用。
　　　獲取資格認證
　（1）物流職業經理認證。由中國物流與采購聯合會推出。適合面對物流和生產企業的各級物流管理人員，大、中專在校生及其他希望進行物流職業培訓的人員，證書級別分為初、中、高三個級別。學習者培訓結束，考試合格，可分別獲得由中國物流與采購聯合會頒發的初、中、高級物流職業經理管理證書。
  （2）物流職業資格認證。由中國商業技師協會市場營銷專業委員會推出。適合物流及相關專業的大學畢業生，工商企業、物流企業做物流管理工作的在職人員和有志從事物流工作的人員。
　　 參加實踐鍛煉
　　物流概念已不再是一種炒作，務實創新、贏得市場先機成為新的要務。物流無論在宏觀的國民經濟領域還是微觀企業管理層面，其戰略地位正不斷被強化和提升，同時對廣大物流經理人也提出了更高的要求。面對巨大的機會和挑戰，物流管理人員應時刻牢記幾項修煉原則：
　（1）權衡利弊。物流是權衡的藝術，要求物流經理人在不斷變化的環境下，準確判斷客觀影響因素，并果斷地做出決定。產品生命周期的變化和消費者的喜好直接影響著供應鏈中供給與需求的平衡關系。作為物流經理必須實時把握其中的變化，通過對一手資料的量化分析向管理層和各相關方傳遞信息及建議的方案。
  （2）關注細節。物流是一項系統工程，由眾多相互作用、緊密聯系的環節組成，任何一個細小環節的變化都會產生連帶效應。物流經理人應注意以下幾點：
   1、作為后勤支持部門，必須了解服務對象的需求和給前臺銷售人員以滿足的信心。
   2、物流管理涉及內部管理的方方面面以及外部協調，所以要求物流經理人不僅是物流管理、運作的專家，還應該是了解采購、生產、外協等的雜家。
   3、提高處理突發事件的能力。
  （3）IT運用。通信與網絡的廣泛應用是保證物流技術持續發展的重要手段，先進的WMS和TMS等新興的專業管理軟件對物流整體效率的提升和資源優化起到至關重要的作用。物流經理人應：
  1、掌握成熟軟件的設計結構及關鍵路徑；
  2、注重物流上下游全過程的整體優化；
  3、保證資源（人力、設施設備等）的合理配置；
  4、通過網絡掌握行業最新動態和競爭對手信息。
    理論實踐相結合
   政府人事部門的就業指導專家在權威分析了2007年就業趨勢后得出結論，物流專業是2007年畢業生就業市場上搶手專業。物流企業對物流人才的需求缺口非常大。有報告也顯示，物流專業現已被列為國家12類緊缺人才之一。一面是畢業生找工作難，一面是人才缺口大，是什么原因導致這種局面的出現呢？
　對于就業最大的困難是什么，許多企業都打出應聘人員要有工作經驗，可一般的畢業生都沒有工作經驗，工作經驗成了求職的攔路虎。
　物流企業和許多生產制造企業的總裁認為，不是所有物流專業的大學生、研究生、博士生從校門出來就是人才，看一個人是否是真正的人才，最重要的是看他們接受繼續教育的能力和他們的實際操作技能。因為物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易、計算機等方方面面功能的管理性工作。所以實戰的工作經驗尤為重要。以蘇寧集團為例，蘇寧集團計劃三年內在全國設立1000家大型連鎖門店，這一龐大計劃得以實現的重要條件就是需要有一個既熟悉大型物流中心的運營，又能建立倉儲配送體系的物流團隊。我們很難想像一個沒有實際運輸配送經驗的畢業生怎能勝任這樣的工作。
　　對于這個問題，現在學校應該積極與企業聯系，為物流專業的學生提供實習機會，讓學生在實踐中鍛煉。物流企業應看到為學生提供實習機會的同時，也是在為自己企業擴充人才儲備，這是雙贏之道。
　　 企業說：
　現代企業最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰略的角度規劃企業長遠發展，又有一線部門實際工作經驗的物人才，無論是剛出校門的大學生，還是已有兩三年工作經驗的一線工作人員，都必須在實踐中繼續提高才能滿足現代快速發展的企業對物流人才的需要。
　　物流專業人才成為企業爭奪的焦點。一些知名物流企業動輒開出３０萬年薪的高價公開招聘物流經理，國際化物流經理層已成為職業金領階層，物流企業依舊找不到符合他們要求的人才，高級物流人才可謂千斤難求。
　　如果有在國外著名的物流企業、物流上市公司或咨詢行業工作過的背景最佳。有實戰經驗的中、高級人才是人才市場的“香餑餑”。　更多的物流企業表示，希望高校畢業生從基層做起，他們會為有潛力的員工提供積極的職業發展規劃，經過1~3年的培養后，這些人可以升為中層管理者，而大多管理人員都是通過內部提升的。
　　 癥結所在：
　　畢業生之所以就業困難，其主要原因是勞動能力與需求不匹配。高校教育重視理論、輕視技能；重視課堂、輕視實踐……
　　現在大學畢業生就業難，在很大程度上是因為畢業生就業期望值偏高,自身定位不準,理想與現實脫節。雖然我國在物流人才教育方面有了一定的基礎，但無論從物流人才的數量方面還是質量方面，都存在著不少問題。我國物流教學起步晚，物流師資缺乏，缺少高水平的精品教材；教學手段也比較單一；學生方面平時缺少實踐環節，不能很快適應工作的需要；學歷教育的周期較長，通常要經過3~5年的過程，目前要靠學歷教育滿足物流人才的需求短期還不現實。提高高校畢業生的實踐經驗和技能，培養技能型、生產型的人才，但就現在來看物流人才培養與就業嚴重脫離，職業發展前景渺茫。物流相關人員認為，造成這一問題的原因是，很多學校沒有及時轉變觀念、更新思想，還是按老一套來教學：重教學、輕研究；重理論、輕實踐；重知識掌握、輕能力培養；重專業技能、輕綜合素質，這些都使得所培養的物流人才質量大打折扣。具體教學中，理論講述多，實習實踐少，關門辦學，閉門教書，這種理論與實踐的嚴重脫節是導致物流人才進入企業不能適應的主要原因。中國物流教育與國外差距很大，不能半工半讀、產學結合，造成學生實際操作能力低，學生實訓能力的培養欠缺。
　　近年來，隨著高等教育的大眾化以及就業壓力的增加，雖有不少高校畢業生的就業期望有所降低，到中小企業就業、靈活就業、自主創業的畢業生逐年增加，學生擇業觀念和心態在發生積極的變化。但是，由于傳統觀念、社會輿論等多種因素影響，仍有相當一部分畢業生，尤其是家長的觀念不能適應就業形勢的變化，仍抱有精英心態，跟不上社會就業方式的變化。許多畢業生不愿意從基層做起，不愿接受薪資低的工作，只把眼光盯在管理工作，不屑選擇低層工作。
　　所以畢業生就業一個很重要的問題就是要適應社會的發展,轉變陳舊的就業觀念。
　　 專家支招：
　　畢業生要認清就業形勢的嚴峻性，不斷調整就業期望值。像經濟欠發達地區，條件暫時沒發達地區的好，但發展空間相對較大。就業向上看是可以理解的，但同時要向左、向右甚至向下看。視野開闊了，選擇的空間就會更廣，實現理想的可能性就越大。
　在學歷教育的完善上，要構建多層次、多樣化的物流教育和人才培養體系，加強師資隊伍建設，優化課程體系，改革教學內容，改進教學方法，加強實踐訓練，使教育教學內容做到實用化、綜合化和國際化，以適應全球化競爭和發展的需要。在學科發展上，要注意學科交叉滲透，培養綜合能力較強的復合型人才或在通才基礎上培養具有突出技能的專家型人才。吸收國外最新理論和國內的成功經驗，體現出實用性、適應性、可操作性和先進性，形成我國物流人才培養的特色。重視學生實際問題解決能力和動手操作能力的培養，自覺進行現代生產仿真實驗，充分運用案例教學，構建一種產、學、研相結合，校內學習與企業實踐相銜接，社會、企業、院校和培訓機構互動的人才培養新模式，使學生做到既懂理論知識，又善于實踐操作，還能思考研究，從而提高物流人才的綜合素質，增強他們工作的適應能力，滿足社會和企業對物流人才“實用”、“頂用”和“好用”的需要。
　　物流人才培養投入機制的建立需要政府和企業等社會各屆的大力支持和投入：一方面，國家有關部門和各地方政府要提供穩定的資金以鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，并對有突出貢獻的人員進行適當的獎勵。另一方面，政府、企業、有關機構和組織也應加大對高校軟硬件物流設施的投入。除此之外，社會有關單位或部門可以在高校設立相應的獎學金以鼓勵學生從事物流工作，開展物流研究，從而共同構建一個多元化、立體化的人才培養投入新機制。
　　人力資源專家郝建表示，畢業生選擇工作之前，至少要把握兩個基本的出發點，一是你做這個行業、這個職位的前景在哪里；另一個就是你做這個行業、這個職位的“錢”景是什么，從實際生存來看，你在選擇職業時，考慮到“錢”景是必要的，但提醒那些即將進入職場的畢業生，你們在選擇職業時，首先要考慮好自己希望從事的行業是什么，根據行業再考慮你的職業、最后再選擇到什么性質的單位去而不要一味地重視“錢”景而忽略自己的職業前景。從基層作起，不要只看重工作職位和薪水。
　　他還建議大學生及早做好職業規劃工作：“大學生在上大學之前、入大學時就應該對就業有所準備。對職業生涯設計做預先的考慮，在學習中做更加貼近就業的努力和嘗試，這對大學生的成長大有好處。”
　　應該說，大眾化時代的大學生不能再自詡為社會的精英，要懷著一個普通勞動者的心態和定位去參與就業選擇和就業競爭。這需要廣大畢業生尤其是家長更新就業觀念，調整就業期望，在正確判斷形勢的前提下適度選擇，以多種方式努力實現廣泛就業。在嚴峻的就業壓力下，要樹立先就業再擇業的新觀念。俗話說，萬丈高樓平地起，做任何事情注重從基層做起是很重要的。其實多注意點你就會發現，所謂的熱就是因為國家需要，而不是因為市場需要，現在的物流管理就是這樣的。局外人認為是一個好專業，局內人也認為這個專業很有前途，他們說的都沒有錯，錯就錯在“國家需要”上，因為就目前來說，中國的制造業的蓬勃發展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環節由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢，所以人們都不愿意加入這個行列，在這種情況下，國家政策這根指揮棒就起了作用。它直接導致了物流業的發展，因此就業時就不是很容易。
    摘要：物流專業是近年就業市場上搶手專業。物流企業對物流人才的需求缺口非常大。有報告也顯示，物流專業現已被列為國家12類緊缺人才之一。不過即使是這樣畢業生找工作還是很難，而導致這種原因是因為現在的物流畢業生都沒有工作經驗，工作經驗成了求職的攔路虎。所以要想改變這一現狀現在學校應該積極與企業聯系，為物流專業的學生提供實習機會，讓學生在實踐中鍛煉。物流企業應看到為學生提供實習機會的同時，也是在為自己企業擴充人才儲備，這是雙贏之道。