隨著基金經(jīng)理手中的集裝箱貨運(yùn)股處于動(dòng)態(tài)變化之中，基金投資者今年對(duì)港口投資的預(yù)期將有所下降。  
總部在華盛頓的PB顧問公司高級(jí)副總裁兼首席顧問勞里．馬洪就巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)張問題向權(quán)威部門提供了建議。在2008年上海舉行的亞洲碼頭業(yè)主年會(huì)上，馬洪表示，基金經(jīng)理正在評(píng)估船舶大小級(jí)別及美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退在長(zhǎng)短期內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況變化及集裝箱碼頭價(jià)值的影響。 
馬洪表示，目前市場(chǎng)上有兩類投資者，一類是購買持有者，一類是對(duì)港口重組分割及平衡者。后者清算訂單，購買其它資產(chǎn)，將兩者聯(lián)合，然后重新投放市場(chǎng)從而降低手中的資產(chǎn)，增加剩余資產(chǎn)的利潤(rùn)。例如澳洲的麥格里銀行提高其資產(chǎn)，預(yù)期回報(bào)率僅為2%至3%，甚至沒有參加競(jìng)價(jià)，在低利潤(rùn)銷售方面設(shè)立私人交易。 
另一方面，馬洪談到渥太華退休教師基金的例子。該基金認(rèn)為港口投資是有前景的，更多的精力及退休基金將會(huì)投入良好的碼頭，除非該基金不再存在。 
隨著海運(yùn)港口投資更加復(fù)雜，銀行對(duì)其貸款額下降，投資者將會(huì)慎重決定投資已建好的碼頭而非將資金投入其它風(fēng)險(xiǎn)大的碼頭建設(shè)。馬洪表示，市場(chǎng)開始自我分化，已建立完善的碼頭會(huì)吸引更多的投資者，比如對(duì)私人投資者開發(fā)的洛杉磯港。私人投資者不喜歡冒險(xiǎn)以及大風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境，在美國(guó)建立新碼頭大概需要四年才能投入營(yíng)運(yùn)，這意味著四年的回報(bào)率為零，這將對(duì)未來15年的前景都有影響，在剩余的年份需30%的回報(bào)率才能盈利。 
馬洪說“投資者之所以喜歡港口商務(wù)是因?yàn)樗�是�?jīng)濟(jì)衰退的度量證明，但也受市場(chǎng)選擇的影響。投資者樂于選擇出口量大的港口，因?yàn)檗D(zhuǎn)載的船只已在此停泊及離港。他們喜歡擁有大市場(chǎng)及完善物流網(wǎng)絡(luò)的港口。”除了船只大小的問題，美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退使得全球銀行不愿為基金公司融資用于投資港口，這意味著基金公司需要更多的資產(chǎn)而非貸款用于交易，這將拉低價(jià)格。