中國民用航空局２９日公布，民航局會同財政部研究制定的中小機(jī)場補貼管理辦法、支線航空補貼管理辦法、基建貸款利息補貼等幾項政策已獲國務(wù)院批準(zhǔn)于日前出臺。 
    民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人２９日對記者表示，幾項政策的核心是民航政府性基金將對民航發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)和領(lǐng)域給予重點支持。 
    這位負(fù)責(zé)人介紹，新出臺的政策有別于過去簡單的虧損補貼。本著鼓勵生產(chǎn)的原則，中小機(jī)場補貼政策側(cè)重于扶持年旅客吞吐量在５００萬人次以下的機(jī)場，支線航空補貼政策側(cè)重于對客座率在８０％以下的省（自治區(qū)）內(nèi)航線或跨省（區(qū)）但距離在６００公里以下的航線進(jìn)行補貼。上述兩項政策都向中西部地區(qū)和東北地區(qū)適當(dāng)傾斜。貸款貼息政策更注重放大財政資金效應(yīng)，調(diào)動地方政府和社會各方參與民航建設(shè)的積極性。民航局這位負(fù)責(zé)人指出，今后，民航政府性基金的使用管理將更加關(guān)注于民航公共服務(wù)領(lǐng)域和民航發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)由民航大國向民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。 
    資料顯示，到２００７年底，我國民用機(jī)場數(shù)量已達(dá)到１５１個，運輸生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到３６０億噸公里，位居全球第二位。在快速發(fā)展的同時，也存在著東部與西部、大機(jī)場與中小機(jī)場、干線與支線、客運與貨運、運輸生產(chǎn)與通用航空等發(fā)展不平衡等問題，制約民航全面、協(xié)調(diào)發(fā)展。 
    此間業(yè)內(nèi)專家稱，民航是國家公共交通運輸體系的重要組成部分，具有較強(qiáng)的社會公益性特征。而西部地區(qū)、中小機(jī)場、支線航空等的公益性特征更加明顯。以民航政府性基金對這些政策性虧損嚴(yán)重的領(lǐng)域和環(huán)節(jié)給予適當(dāng)補助政策，體現(xiàn)了國家公共服務(wù)均等化的政策取向。