隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，國際化開始成為物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，我國政府和企業(yè)已接受國際物流的概念，認識到它的重要性。由于我國的物流業(yè)起步較晚，物流的國際化運作的經(jīng)驗尚不成熟，因此對影響我國現(xiàn)代物流業(yè)國際化的因素進行分析，以此研究物流業(yè)國際化的策略。 
　　1. 影響我國現(xiàn)代物流業(yè)國際化的因素
　　(1) 物流管理和流通體制
　　我國目前的物流管理仍沿襲著計劃經(jīng)濟時期的體制，一方面由于部門分割，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，物流體系各部分之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。另一方面由于我國長期內(nèi)外貿(mào)分離的格局，導致了對內(nèi)物流和對外物流的分離。這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制，制約了全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地進行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃。
　　(2) 文化差異
　　不同國家物流適用法律、經(jīng)濟和科技發(fā)展水平、物流標準等都存在差異，使國際的復雜性遠遠高于一國國內(nèi)的物流。然而，真正的國際化不僅要使企業(yè)的外在國際化，更要使內(nèi)在國際化，如人力資源的國際化、供應鏈上下游企業(yè)的協(xié)同，都需要本土化文化的支撐，這就涉及到不同國家的風俗文化的協(xié)調(diào)。文化間的差異增加了國際物流的管理難度。
　　(3) 企業(yè)之間的激烈競爭
　　面對全球資源配置帶來的優(yōu)勢，各大物流企業(yè)紛紛開拓國際市場，不但這些企業(yè)之間存在競爭，而且他們還要進入已有的市場，對市場進行重新分割，本土企業(yè)很有可能被兼并或倒閉，為保住市場份額，他們往往對跨國企業(yè)進行抵抗。來自競爭對手的壓力也是影響國際化的因素之一。
　　(4) 物流企業(yè)的國際化需求
　　通過國際化戰(zhàn)略的實施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢：企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟、網(wǎng)絡的規(guī)模優(yōu)勢、物流服務的可移動性等，借此提高企業(yè)的競爭力，從而使有實力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實施過程中更具國際化傾向。
　　隨著跨國物流巨頭紛紛進入，中國物流企業(yè)已現(xiàn)實地感受到了競爭壓力，同時面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強的愿望更加迫切，從而導致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實現(xiàn)快速發(fā)展，而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實力企業(yè)的首選。
　　2. 現(xiàn)代物流業(yè)國際化的途徑
　　物流業(yè)國際的發(fā)展，一方面是國內(nèi)物流市場的國際化，重點是物流園區(qū)(注：還包括物流港、物流基地、物流園區(qū)、物流中心等，下同)的建設。由于我國物流管理體制的改革并非一朝一夕之事，因此建設物流園區(qū)有助于統(tǒng)籌各種運輸方式，協(xié)調(diào)各個相關管理部門，提高辦事效率，弱化文化差異。另一方面是物流企業(yè)的國際化，即中國物流企業(yè)順應發(fā)展潮流，拓展海外市場，增強自身競爭力。
　　(1) 加快物流園區(qū)的國際化
　　在國際物資流通網(wǎng)上，物流園區(qū)是網(wǎng)絡的戰(zhàn)略支點，在全球物流業(yè)整體發(fā)展中起到了基礎支柱作用，因此物流園區(qū)的建設在我國物流國際化的過程中具有重要的意義。
　　國際物流中的運輸方式大部分為空運和海運，因此要重點建設空港和海港，同時要加快建設符合國際慣例的、配套的保稅物流服務體系。因此，物流園區(qū)應該重點發(fā)展以下三種類型物流：保稅物流、沿海港口物流、航空物流。
　　① 保稅物流
　　隨著我國開放型經(jīng)濟逐步向縱深發(fā)展，2005年我國進出口加工貿(mào)易企業(yè)的進出口額已經(jīng)超過進出口總額的一半，而我國發(fā)展成為全球制造業(yè)中心，將對國際物流的需求進一步擴大，對國際采購、國際中轉(zhuǎn)、分撥配送、物流信息處理等配套物流服務需求也越來越迫切。
　　因此，要加快建設符合國際慣例的、配套的保稅物流服務體系，即實現(xiàn)全球采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際配送、流通性簡單加工和增值服務、物流信息處理等一站式服務功能的載體，便于貨物以最快的速度、最小的成本、最低的風險分撥配送到各目的地，逐步形成全國范圍內(nèi)布局合理、管理科學、功能互補、聯(lián)動發(fā)展的保稅物流網(wǎng)絡，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國際物流發(fā)展需要，推進加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級和開放型經(jīng)濟快速發(fā)展。
　　② 港口的國際化建設
　　在國際貿(mào)易中，90%以上的貨物運輸是通過海洋運輸方式實現(xiàn)的，港口在整個運輸環(huán)節(jié)中是最大量貨物的集結(jié)點，承擔著貨物運輸最大的份額，具有開展國際物流的良好基礎，建設一批高起點的物流基礎設施，是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化，提升我國沿海港口在整個國際物流系統(tǒng)中地位的重要選擇。
　　因此，要完善沿海港口的物流服務功能，走規(guī)模大型化、結(jié)構(gòu)專業(yè)化、功能多元化、管理計算機化及模式國際化的道路，要匯集各種運輸方式，集聚船舶、航運、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)營和技術(shù)于一體，拓寬服務領域，發(fā)展國際物流綜合服務，使之成為國際貿(mào)易海陸貨物運輸?shù)臉屑~、服務基地和貨物分拔中心，同時要增加國際航線，實現(xiàn)與國際性樞紐港口對接，建立完善的國際海運網(wǎng)絡。
　　③ 航空物流
　　我國是全球制造業(yè)基地，也是全球第三大貿(mào)易國，開放型經(jīng)濟十分發(fā)達，外貿(mào)依存度超過70%，進出口結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，由于眾多高科技加工貿(mào)易企業(yè)的物流運作對時效性要求高，因此十分依賴國際空運和完善的航空物流服務。
　　因此，要根據(jù)需要建設新的國際機場，已有國際機場要繼續(xù)增辟國際貨運航線，增加國際航線密度，優(yōu)化航空運輸網(wǎng)絡，進一步拓展物流功能，有效協(xié)調(diào)海關、“三檢”各部門的工作，實現(xiàn)‘一站式”服務，提高對外開放度和國際競爭力。機場之間要建立協(xié)同作業(yè)的“無縫隙”連接，構(gòu)筑發(fā)達完善的國際空運通道，擴大機場國際物流輻射的地域范圍。
　　(2) 加快物流企業(yè)的國際化
　　經(jīng)濟全球化深刻地影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流巨頭企業(yè)經(jīng)過多次并購浪潮，已經(jīng)擁有了非常成熟的市場運作手法和策略，他們往往采取并購的方式來進行擴張。
　　我國物流企業(yè)要走向國際化，也可采用直接投資、合作、并購或聯(lián)盟的方法。由于全球化思維、本土化運作是物流企業(yè)迅速成長的一個根本捷徑，因此并購和聯(lián)盟是中國企業(yè)國際化的重要途徑。
　　① 直接投資
　　我國的物流企業(yè)在國外的網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域并不是很健全，嚴重阻礙著我國物流企業(yè)國際化業(yè)務的拓展。因此可選擇直接投資的方式在國外設立物流網(wǎng)點，這種方式可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場、網(wǎng)絡、各種關系等都從零開始建立，市場規(guī)模擴張速度較慢，同時可能受到本土同類物流企業(yè)的抵制，面臨激烈的競爭。
　　② 合作合資
　　通過合作，不但能夠很好的利用本土化優(yōu)勢，比如本土網(wǎng)絡資源、基礎設施資源、客戶資源、人力資源、供應商資源等，同時物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場進入、與政府關系、網(wǎng)絡、客戶關系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等，國外物流企業(yè)與中國企業(yè)無論在國內(nèi)還是在國外都有可能形成強強合作的雙贏條件。
　　③ 整合并購
　　物流企業(yè)的整合并購能夠促進生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時間。充分利用原有企業(yè)物流配送網(wǎng)絡實現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)濟”，在較短的時間內(nèi)實現(xiàn)占領市場的目的，并購能夠提高市場集中度，形成潛在壟斷力量，為與國外物流巨頭在國際市場競爭打下基礎。
　　④ 供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟
　　未來企業(yè)之間的競爭是供應鏈間的競爭，獲得有競爭力的統(tǒng)治地位要靠整個供應鏈。在國際化的浪潮中，不但物流企業(yè)要走出去，其他產(chǎn)業(yè)也要走出去，物流企業(yè)作為服務商，要緊跟供應鏈上的其他企業(yè)為其提供物流服務，不但可以降低物流企業(yè)自身的風險與不確定性，還能借此拓展國際市場。
　　⑤ 橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟
　　物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，能使分散的物流產(chǎn)業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，為客戶提供一體化物流服務。聯(lián)盟伙伴彼此間專職于各自的核心能力業(yè)務，可以實現(xiàn)交易雙方彼此間經(jīng)營資源的最優(yōu)配置，提升各自的市場份額和競爭能力。橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下實現(xiàn)市場進入的目標，擴大物流服務的地理覆蓋面。
　　無論采取哪種方式進入國際市場，物流企業(yè)都要不斷提高物流企業(yè)的核心服務能力，發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢。
　　3. 現(xiàn)代物流業(yè)國際化的保障措施
　　在加快物流業(yè)國際化的過程中，要充分發(fā)揮政府的推動作用，為物流業(yè)的國際化創(chuàng)造一個良好的發(fā)展環(huán)境，為物流業(yè)的國際化提供保障條件。
　　(1) 研究制訂物流業(yè)國際化的相關政策法規(guī)
　　我國要從市場經(jīng)濟的需要出發(fā)，在社會范圍內(nèi)進行物流的整體統(tǒng)籌，加緊研究和制定相應的國際物流產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調(diào)和規(guī)劃國際物流業(yè)的發(fā)展。同時，要推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，為國際物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個開放、公平、競爭、有序的市場環(huán)境。
　　(2) 推進物流技術(shù)與信息技術(shù)的應用
　　加快現(xiàn)代信息技術(shù)、物流先進裝備技術(shù)、物流管理技術(shù)在物流企業(yè)、物流園區(qū)的應用步伐，推進國際信息系統(tǒng)建立及與各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為物流提供決策支持。
　　(3) 加快物流標準的統(tǒng)一
　　物流業(yè)要與國際接軌，迫切需要有一套規(guī)范化的標準來指導物流業(yè)的發(fā)展。在推行物流標準的過程中，要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用，形成符合我國實際和兼具先進性、成熟性與國際標準接軌的物流國家標準。
　　(4) 加強國際物流人才的培養(yǎng)
　　物流的國際化發(fā)展，真正起主導作用的還是人才的培養(yǎng)，特別是對國際物流運作與管理的高、中級物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)，建立起合理的國際物流人才的教育培訓體系。
　　4. 結(jié) 論
　　物流業(yè)全面開放后，我國要為物流企業(yè)的國際化運作提供良好的平臺和保障條件，以此建立起一套完善健全的國際物流體系，為我國參與國際經(jīng)濟的競爭提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務，使我國在日趨激烈的國際經(jīng)濟的競爭中站穩(wěn)腳跟。