根據中國加入世界貿易組織的承諾，2005年12月11日后，中國貨運代理行業將全部對外開放。在中國貨運代理行業即將開放之際，中國國際貨代協會秘書長李力謀對中國國際貨代業所呈現的現象做出了透徹的分析。 　　作為服務貿易的中國國際貨代業，依托對外貿易的快速發展取得了顯著的成績，做出了積極的貢獻。目前已有一大批企業在激烈的市場競爭中脫穎而出，這些企業加快了中國國際貨代業參加國際市場競爭的步伐。
　　1993年現象
　　在當前，一批有作為的國際貨代民營企業正在茁壯成長。回顧這批小有成就的國際貨代企業（主要是民營），不難發現一個奇怪的時間巧合，即他們中的絕大多數都是在1993年左右成立，舉例如下：
　　1、錦程集團 1990年6月
　　2、山東海豐集團 1991年5月
　　3、大田集團 1992年6月
　　4、利通公司 1993年1月
　　5、北京東方百福集團 1993年12月8日
　　6、宅急送 1994年1月
　　7、山東泛亞公司 1994年2月
　　8、江蘇蘇來公司 1994年3月
　　9、九九星快遞公司 1994年3月
　　10、上海成彤公司 1994年9月
　　11、上海天天公司 1994年10月
　　12、上海寶霖公司 1994年12月
　　以上都是業內赫赫有名的大公司。為什么這些公司都是在1993年左右成立的呢？那就要回顧一下1993年全國的政治經濟形勢：
　　第一、十一屆三中全會召開整整15年，改革開放早已成為全國人民的共識，并已取得了豐碩的成果，這為各行各業的發展創造了良好的政策環境。
　　第二、鄧小平1992年南巡講話，就像一股強勁的暖流注入了全國人民的心田，進一步激發了全國人民大干一番，努力發展經濟的雄心壯志。
　　第三、在全國經濟快速發展，全球經濟一體化加速發展的大好形勢下，中國的對外貿易取得了前所未有的成績，對外交流的進展也異常順暢。
　　正是在這空前大好的形勢下，中國國際貨代企業的業績也創造了歷史上的最高紀錄。例如，中外運—敦豪國際航空快件有限公司，1993年的凈利潤比1992年增加了100%，創下了歷史的最高記錄。
　　正是在這樣的背景下，一批從國營公司走出來的、從合資公司走出來的或從國外學習歸來的有志之士，他們紛紛開始登記注冊成立自己的國際貨代公司。通過10年左右的奮斗，雖然這些敢于吃螃蟹的人成就不一，但他們確實做出了喜人的成績，推動了中國國際貨代業的發展。具體例子就如前面所述，當然這其中也包括了一些國營公司、合資公司或股份制公司的迅速發展。
　　這里應該特別提到兩點：一是量與質的關系。二是機遇問題。有了一定量的積累，即基礎打得越好，就越會產生出有成就的公司。回顧中國貨代企業成長的歷史，1988年以前，全國只有兩家貨代公司，即中國對外貿易運輸總公司和中國遠洋運輸公司。1988年3月國務院下文，“船舶代理、貨運代理業務實行多家經營，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進行干預和限制”。在這之后的幾年中，中國國際貨運代理企業陸續成立，且隨著時間的推進，中國國際貨運代理企業紛紛上馬，其發展態勢不容忽視，中國國際貨代業呈現出一片生機勃勃的景象。
　　1993年底，經商務部（原外經貿部）批準的國際貨代企業共510家。到了1999年底，全國共有經商務部（原外經貿部）批準的國際貨運代理企業達到1 600家。如果沒有這么多國際貨代企業的積累，當然就不會有現在眾多成績顯赫的國際知名貨代企業，因為質的基礎是量，量的積累終于達到了質的飛躍。
　　第二個重要因素就是機遇。中國國際貨代業的有識之士，紛紛抓住1993年左右的大好形勢，成立自己的貨代公司。正如大家公認的真理一樣，人的一生總會遇到幾個機遇，1993年就是從事中國國際貨代業有識之士的機遇。1993年左右成立貨代公司的人就是敢于抓住機遇和善于把握機遇的人。一個公司在其發展的道路上，雖有經營管理、人才培養、營銷管理等許多需要決擇的問題，但是能夠抓住機遇仍然是最重要的，這里舉兩個例子來說明：
　　一、大田集團。該集團之所以能有今日的成就就在于創始人王樹生極善于抓住機遇，做常人做不到或者做常人不敢做的事情。大田集團主要是抓住了兩個機遇。第一、1993年從事中國到俄羅斯的包機工作，一年就做了300多架次，在當時，天津還無人敢問津此項業務。第二、1999年抓住了FedEx與大通分手這一千載難逢的機會，積極聯絡和爭取與FedEx的合作，很快于1999年11月11日與FedEx成立了大田—聯邦快遞公司，簽定了合資十年的契約，王樹生任合資公司董事長。到目前已合作了5年多，原來的大田公司一下子就發展成為現在的大田集團，到目前為止，全國共有118家分公司，王樹生也被選為中國貨運代理協會副會長、全國物流明星、對外經濟貿易大學的兼職教授等稱號。一連串的光環戴在了王樹生的頭上，這是實屬名歸，沒有絲毫的虛夸。
　　二、錦程集團。錦程集團起源于錦州，因為立誓要鵬程萬里，所以起名錦程。它的成立本身就是機遇的象征，創始人李東軍，一個具有超前意識且能力非凡的人。現在他在全國搞聯銷加盟，也是看準了信息時代的特點，而且把握了實質性的內容。他從阿里巴巴的電子商務模式得到了重大的啟示，很快在2004年12月他就在錦程物流網上開始正式運營。這是國際貨代運營模式上的一個重大突破，它成功的意義在于充分利用了現代IT技術和網絡運營的新觀念，同時抓住了現代商業中“國美”、“大中”、“蘇寧”電器連鎖店成功的秘訣。2004年全國民營國際貨代百強排名，錦程集團以53.2億營業額高居榜首。
　　2004年現象
　　經濟的發展是有規律可循的。過去在學習資本主義經濟時，大家都記得資本主義經濟是按繁榮―蕭條—危機—復蘇四個階段去進行的。這里說明一個道理，事務是波浪式前進的，總是有高有低的。比如世界海運市場，長期低迷，使相當多的船東苦不堪言，但是到了2003年，由于中國經濟持續高速發展，加上全球經濟一體化加速前進，以及客觀規律發展的必然趨勢，促使市場復蘇、船只的使用嚴重短缺、運價持續快速增長。到了2004年，海運市場的繁榮達到了頂峰，致使所有的船東獲利豐厚。同樣在這種海運市場高漲的形勢下，中國的國際貨運代理市場也呈現出一片大好景象。請看幾家大的貨代公司的情況，中國外運2004年營業額340億人民幣，比2003年增加52%；中遠貨運2004年營業額316億人民幣，比2003年增加64%；五礦貨運2004年營業額57億人民幣，比2003年增加50%。中國成立最早的合資國際貨運代理公司，大通國際運輸公司（現已改名為嘉里大通聯網有限公司），雖然在近一、二年合作伙伴上有種種變更，但是2004年仍然取得公司成立十九年以來最好的業績，營業額達到31億人民幣，比2003年增加36%。根據全國百強排名組委會的公告，2004年的百強平均營業額為15.3億人民幣，比2003年的平均數10.8億元人民幣增加了41.5%，2004年第100名的營業額11 434萬人民幣，比2003年的第100名營業額5 482萬元人民幣增加幅度達108.6%。這種快速增長速度是過去十年中從來沒有出現過的。
　　10年一輪回或者說11年左右一輪回，這是中國國際貨運代理市場的真實寫照。在1993年左右，一批民營公司誕生了，而且現已壯大形成氣候；那么在當前又一輪回的形勢下，特別要提出的是，十年前在政策上對民營企業的扶持遠遠不能與今天相比，現在國家是鼓勵民營企業成立和發展壯大的，并且在一系列政策規則上開了綠燈，其中包括對貨代企業的審批取消和自然人可以成立國際貨代企業等。事實如何呢？事實上一大批民營國際貨運代理企業已經登記注冊和茁壯成長，下面舉兩個例子來說明：
　　一、大順國際貨運代理公司。其創始人朱龍君，按照報紙雜志的說法，他是第一個敢吃螃蟹的人。為什么？因為他看到了當前國際貨代行業的大好形勢，他抓住了這個機會而且能夠抓住不放，他曾多次找主管領導匯報并且一直堅持到最后，他終于成功了，于2004年6月14日正式成立了自己的貨代公司。在僅僅半年多的時間里，其公司的營業額就達到6 500萬元人民幣，并名列2004年國際貨代新銳企業第14位，其成長的速度可謂驚人。
　　二、廈門漢航物流有限公司。2004年6月28日成立，不到半年時間，其公司的營業額達1億元人民幣，名列2004年國際貨代新銳企業第12位。
　　2005年7月6日中國國際貨運代理協會在2004年度國際貨代企業百強排名中，增加了一項新銳企業排名，中國國際貨運代理協會對被評上的前15名做了一個統計（均系2002年至2004年成立），其公司的營業額最高是7.1億人民幣，最低6 300元人民幣，平均2004年營業額為2.6億元人民幣，從中可以充分看出，在2004年前后成立的國際貨代企業的經營能力和前途更加勢不可擋。
　　這種快速成長同樣與中國國際貨運代理企業的數量密不可分，上面已經講過，到1993年底，全國共有國際貨運代理企業1 600家，到2001年7月全國共有國際貨運代理企業2 700家，到了2004年5月19日（即停止審批的日期），全國共有貨運代理企業5 011家。短短三年時間，全國貨代企業增加了2 300余家。其速度可謂驚人，在世界也可謂首屈一指，這里必須提到，這個數字還不包括因種種原因未經商務部審批而成立的民營國際貨代企業。據專家估計，未經商務部審批而成立的民營國際貨運代理企業是經商務部審批而成立的國際貨運代理企業的8倍左右，這就是基礎，什么基礎？一批千里馬勝出的基礎，一批優秀的國際貨運代理企業茁壯成長的基礎。
　　現象背后的啟迪
　　事物的發展總是按照規律進行的，發現客觀規律指導人們行動，就可以促進客觀事物按照人們的意愿去進行，最終取得人們預期的結果。
　　以1993年為中心，先后成立了一批國際貨代企業，這些企業成立的時間選得非常好，這就像本文前面講過的，只有先知先覺的人才能抓準時間、抓住機遇、洞悉實時，抓住機遇是事業成功的關鍵。1993年來過一次，2004年的機遇又來了。有志從事國際貨代業的人士千萬要抓住這個機遇。
　　可以說2004年是中國國際貨代發展史上的第二個里程碑，因為這一年的5月19日國務院正式發文，取消了商務部的國際貨運代理企業經營資格審批權。1988年3月國務院對國際貨代行業的放開導致了中國國際貨代行業的快速發展和中國外貿的飛速前進。之所以這一階段被稱其為里程碑，是因為它極大地推進了中國國際貨代行業的發展。事實更是雄辯地證明了1998年3月國務院英明的決策。同樣2004年5月19日的國際貨代企業審批取消，也同樣證明了國務院決策的英明，它的英明之處就在于正視現實和適應已經存在的客觀情況，即中國在2004年，除了商務部正式批準的5 011家國際貨代企業外，至少還有約35 000家民營企業在從事國際貨運代理業務，并活躍在全國各地。在這種客觀形勢下，不放開就很難規范市場，就很難有國際貨代行業中民營企業的平等地位，當然也就談不上平等競爭。除了上述因素，它的另外一個重大意義，就是給有志、有才和善于抓住機遇的有識之士創造了一個空前良好的創業空間。
　　時勢造英雄，這是一條大家共認的真理。1993年的國際貨代行業的大好形勢，已經使一批有志、有才和善于抓住機遇的人士成就了偉績；2004年的海運和國際貨代行業的大好形勢也必將使一批有志、有才和善于抓住機遇的人士成就新的偉績，為中國國際貨運代理行業的做大、做強和與世界接軌做出了新的貢獻。
　　業內人士推測， 2015年是否會再次出現國際貨代行業向前發展的又一個新的高峰呢？中國國際貨代協會秘書長李力謀認為，事物是波浪式向前發展的，波浪是有高有低的，新的高點一定會在將來出現，這是肯定的，但是至于哪年出現，那還要看許多其他條件，因此，業內人士還是應該把眼光和精力放在當前的大好形勢上，想一想當前該怎么做更為重要。
　　中國國際貨運代理行業包括國際快遞業務，正在經歷著新的變革，而且可以說是前所未有的變革：審批制取消、CEPA已經執行、國際貨代業即將全面放開、NVOCC另立門戶、燃油附加費、檢驗檢疫的十人規定、空運代理的審批暫停、報關業務公司名稱的規定、物流企業（含國際貨代）的標準化、外資企業的紛紛進入等，這一切都充分說明，經過17年的大變化，中國的國際貨運代理行業已經基本上是市場化運作，已經適應了中國對外貿易運輸的發展和需求。但是在增加世界網點方面、在增加的基礎設施方面、在向現代物流轉化方面、在規范市場經營秩序方面、在國際貨代平等競爭方面、在國際貨代做大做強方面、在與世界國際貨代行業發達先進國家相比方面，尚有很大的差距。中國國際貨運代理行業的大門已經敞開，良好的氛圍已經形成。在這空前大好的形勢下，在這萬馬奔騰的大好局面下，一批千里馬勝出，指日可待，中國國際貨運代理行業的前景將無限美好。（文/李力謀   魏麗艷）