1．傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)面臨的壓力與動力 

　　傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，交通運(yùn)輸是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速發(fā)展，各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加，人們對這一傳統(tǒng)觀點(diǎn)的認(rèn)識發(fā)生了變化。近些年來，物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達(dá)國家得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用和發(fā)展。人們已經(jīng)認(rèn)識到，包含交通運(yùn)輸在內(nèi)的包括產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的綜合物流系統(tǒng)，已成為國家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)已成為適合于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。 

　　我國物流領(lǐng)域的管理體制脫胎于傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，經(jīng)過改革開放發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)的一級、二級、三級批發(fā)和零售的固定流通模式被打破，流通結(jié)構(gòu)有了較大的調(diào)整，物流業(yè)有了一定的規(guī)模。 

　　從宏觀上看，由于管理體制不順，長期以來在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，物流并不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，而僅僅是一個(gè)若干行業(yè)的綜合與協(xié)作，主要包括交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對外貿(mào)易等行業(yè)。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，上述行業(yè)在政企分工的前提下通過資產(chǎn)聯(lián)合，使物流成為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)已成為可能。但是，由于管理體制改革滯后，部門分割、政企不分的狀況依然存在。目前，交通運(yùn)輸行業(yè)中鐵路、公路、航空仍分屬不同管理部門，在一定程度上，加大了“貨暢其流”的阻力。 

　　隨著市場經(jīng)濟(jì)的建立，市場競爭日趨激烈企業(yè)、消費(fèi)者的時(shí)間意識、效益意識、質(zhì)量意識競爭意識不斷加強(qiáng)，都十分重視商品流能的快速、低耗，所以要求運(yùn)輸快速、直達(dá)、準(zhǔn)時(shí)、便利運(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)、搬運(yùn)裝卸、配送，流通加工等一體化的“物流服務(wù)”正在成為商品流通市場發(fā)展的主要方向，同時(shí)，第三方物流服務(wù)業(yè)也正在蓬勃發(fā)展。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟15國內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)每年運(yùn)送的貨物達(dá)120億噸，相當(dāng)于人均40噸。專家估計(jì)，運(yùn)輸公司根據(jù)合同為特定的公司提供運(yùn)輸、倉儲和高價(jià)值服務(wù)的“合同物流”服務(wù)將成為歐洲物流業(yè)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，每年的需求量將以兩倍的速度增長。自改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)在取得持續(xù)、快速、健康發(fā)展的同時(shí)，生產(chǎn)社會化對物流的要求也越來越高，傳統(tǒng)的儲運(yùn)服務(wù)模式已經(jīng)越來越不能滿足綜合物流發(fā)展的要求。 

　　隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，這種模式已經(jīng)發(fā)生變化，相互之間的界限開始逐漸被打破。生產(chǎn)與消費(fèi)以及將兩者緊密聯(lián)系起來的流通等經(jīng)濟(jì)活動的各個(gè)方面將被“物流”綜合在一起，形成為以市場為導(dǎo)向、以滿足客戶要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應(yīng)現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興行業(yè)。

　　2．朝氣蓬勃的第三方物流 

　　作為一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)正在被越來越多的人們所關(guān)注，不僅出現(xiàn)了大量中小型提供第三方物流服務(wù)的物流公司，一些大型國營運(yùn)輸機(jī)構(gòu)也紛紛將服務(wù)方向由單純的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)向全面的物流服務(wù)。第三方物流服務(wù)為企業(yè)帶來商機(jī)，同時(shí)也帶來企業(yè)管理和客戶服務(wù)質(zhì)量兩方面的巨大挑戰(zhàn)：如何保證按時(shí)到貨率?如何將物流信息反饋給客戶?如何完成庫存調(diào)配?……對于第三方物流服務(wù)商、倉儲物流中心，無法提供面向全過程物流管理的服務(wù)，就根本不可能爭取到任何大客戶的物流業(yè)務(wù)。

　　物流企業(yè)的追求

　　物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，它以服務(wù)作為第三方利潤源泉。“物流”是企業(yè)的基本功能之一，連結(jié)生產(chǎn)與營銷；使原料經(jīng)由生產(chǎn)制成產(chǎn)品，再通過營銷送達(dá)消費(fèi)者手中，然而整個(gè)流程相當(dāng)強(qiáng)調(diào)流暢與整合，以達(dá)到整體的目標(biāo)。長期以來，工業(yè)領(lǐng)域有一種趨勢，為了發(fā)揮外部資源的作用，要求把第三方活動和公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程集成在一起，利用第三方物流企業(yè)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑。越來越多的企業(yè)集中力量發(fā)展自身的長項(xiàng)，把一些工作采用外包的形式分出去。這一現(xiàn)象促進(jìn)了第三方流的快速發(fā)展。 

　　改革開放以來，中國的物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展，主要表現(xiàn)在：改革了流通管理體制和流通組織形式，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，提高了物流技術(shù)裝備水平。與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 

　　然而，物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。另外，已經(jīng)形成的社會物流系統(tǒng)與企業(yè)物流系統(tǒng)由于管理的目的、手段不同，兩者不能有效地結(jié)合和協(xié)調(diào)發(fā)展，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。目前中國儲運(yùn)行業(yè)中的許多大企業(yè)，擁有龐大的儲運(yùn)能力，但只能攬到一些低層次的儲運(yùn)業(yè)務(wù)，難以承接全方位的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。而另一方面，國內(nèi)和國外的第三方物流服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展，對儲運(yùn)企業(yè)提供服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。

　　3．存在的差距 

　　為了解我國傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及外資物流公司的發(fā)展概況，筆者在一些國有和外資物流公司做了一段時(shí)間的調(diào)研，在對兩類公司的管理、運(yùn)作等方面做了細(xì)對比和分析之后，認(rèn)為許多方面反映出我們國內(nèi)的物流公司還很欠缺，要向國外同行學(xué)習(xí)和借鑒。 

　　首先，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，外資公司普遍花大力氣在正式業(yè)務(wù)發(fā)展起來之前把基礎(chǔ)設(shè)施搞好，例如，進(jìn)駐上海市外高橋保稅區(qū)里的外資物流企業(yè)DANZAS—AEI，倉庫里采用高層貨架等配備先進(jìn)的進(jìn)出庫操作工具，監(jiān)控設(shè)施采用3COM公司的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)，這首先就給客戶一個(gè)放心的感覺，有利于爭取客戶，特別是對產(chǎn)品附加值高的客戶。然而，在調(diào)研期間，我在一家國有倉庫里看到的是相對落后的設(shè)施，在沒有高層貨架，而又有大量貨物進(jìn)倉的情況下，采用兩三層托盤堆疊的’方式儲存貨物，且不說這樣的堆放對貨物會造成什么樣的具體損害，單單是看到這樣的堆放方式就讓人有一種不踏實(shí)的感覺。讓人感到欣慰的是，在調(diào)研活動結(jié)束前不久，這家國有倉庫開始著手建立自己的高層貨架。 

　　其次，高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求的是有較高素質(zhì)的操作者，只有較高素質(zhì)的操作者對先進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行操作，才能在最大程度上減少貨損。另外，如今眾多物流公司紛紛介入高附加值貨物的供應(yīng)鏈，對外語的要求也相應(yīng)提高。對物流公司而言，管理者和作業(yè)人員的外語水平直接影響到公司承接高附加值貨物的能力，這—方面是國有物流公司的弱點(diǎn)。

　　第三，信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用方面，無論是國有企業(yè)還是外資企業(yè)，對企業(yè)信息系統(tǒng)都給予極高的重視，以DANZAS—AEl為例，分布于全世界的每個(gè)分公司都有數(shù)臺終端與總部的主機(jī)相聯(lián)，幾乎所有數(shù)據(jù)的處理都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，其客戶可以在任何時(shí)候查詢貨物狀態(tài)，甚至可以精確到貨物在倉庫的哪一個(gè)貨位上，分駁中心還可以應(yīng)客戶的要求，按照單個(gè)貨物的產(chǎn)品號碼發(fā)運(yùn)貨物。因此，客戶可以非常精確地控制庫存、調(diào)撥貨物；公司內(nèi)部的通訊系統(tǒng)非常完善，同時(shí)GPS系統(tǒng)也被應(yīng)用在貨物跟蹤上。 

　　然而，令人吃驚的是DANZAS—AEI的終端采用的并不是先進(jìn)的設(shè)備，而是連圖片也不能顯示的老式舊M終端，實(shí)際運(yùn)作強(qiáng)調(diào)的是穩(wěn)定性，而不是片面的先進(jìn)性。相比之下，國內(nèi)由于計(jì)算機(jī)普及得較晚，計(jì)算機(jī)配置相對來說還要高一些，但是出于技術(shù)、資金及網(wǎng)絡(luò)條件等原因，對網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用還沒有達(dá)到應(yīng)有的水平，大多還停留在單機(jī)操作的階段。 

　　發(fā)展第三方物流要求在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等多方面加強(qiáng)建設(shè)。在以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾的今天，高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的人才、高可靠性及高效率的信息系統(tǒng)是企業(yè)競爭力最直接的體現(xiàn)。我國傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)的改革，必將對我國第三方物流的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的推動力。