中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起，在改變太平洋兩岸的第三方物流的運(yùn)作。

　　比爾·韋蘭在五年前作為美國(guó)加州奧克蘭的貿(mào)易代表團(tuán)成員訪(fǎng)問(wèn)過(guò)中國(guó)。韋蘭說(shuō)，“我們那時(shí)就觀(guān)察到了行將發(fā)生的事情。”他現(xiàn)在是一家第三方物流公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理。“每次我們登上飛機(jī)，總有乘務(wù)員發(fā)放報(bào)紙給乘客。在飛行期間，人人都在仔細(xì)閱讀工商新聞。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇。”

　　那是1999年的事情。根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)（CLM）作的“2004年物流報(bào)告”，去年中國(guó)的出口增長(zhǎng)35％。這一報(bào)告預(yù)言中國(guó)的總體增長(zhǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＯ啾容^而言，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在擴(kuò)張期不過(guò)是增長(zhǎng)4％到6％而已。

　　中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起，在誘導(dǎo)美國(guó)的港口和第三方物流公司轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式。比如加州的奧克蘭港，2004年卸下的集裝箱將達(dá)到200萬(wàn)個(gè)，比上一年度增加6％。這些集裝箱主要來(lái)自亞洲。如果奧克蘭港的集裝箱裝卸量持續(xù)保持6％的年增長(zhǎng)率，那么到2016年奧克蘭港就將卸下400萬(wàn)個(gè)集裝箱。在南邊一點(diǎn)的洛杉磯，從中國(guó)來(lái)的進(jìn)口商品，已經(jīng)開(kāi)始堵塞道路并爆滿(mǎn)第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)。在東海岸，第三方物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量。

　　第三方、第四方物流公司的新機(jī)會(huì)

　　韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進(jìn)口的玩具、食品和酒類(lèi)飲料。其總裁琳達(dá)·赫瑟姆一直在觀(guān)察這一時(shí)期該公司亞洲業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，她評(píng)論說(shuō)，“經(jīng)我們承運(yùn)的貨物，以往基本來(lái)自美國(guó)和歐洲，現(xiàn)在大約有一半來(lái)自亞洲。”

　　這一轉(zhuǎn)變給這個(gè)地區(qū)的第三方物流公司造成了一連串的業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)。以木楔片為例，50年來(lái)，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全美國(guó)所需的80％。他們的產(chǎn)品是通過(guò)HOMEDEPOT（家得寶）銷(xiāo)售的。第三方物流公司從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司，也沒(méi)有機(jī)會(huì)承攬這家公司的生意。

　　不過(guò)幾年前，這家公司失去了HOMEDEPOT的木楔片生意，因?yàn)橛幸患夜�司的出價(jià)比這家公司低，從而裁員1000多人，關(guān)門(mén)大吉。這家公司的總裁隨后飛到中國(guó)，與中國(guó)的木楔片生產(chǎn)商達(dá)成交易。結(jié)果使制造成本和運(yùn)輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價(jià)降低一半，重新奪回了市場(chǎng)。而PACAM公司和其他第三方物流公司在與這家公司談判承運(yùn)每個(gè)月從中國(guó)運(yùn)來(lái)的20個(gè)集裝箱木楔片的業(yè)務(wù)。

　　韋蘭說(shuō)，“我們也看到一些業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)，來(lái)自班輪公司開(kāi)辦的第三方物流公司。船務(wù)公司在開(kāi)發(fā)門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給我們這樣的公司。在這樣的安排中，我們就成了第四方物流。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)這是無(wú)縫業(yè)務(wù)，他們只需要跟船務(wù)公司打一次交道就行了。”

　　現(xiàn)在PACAM與NYK物流公司合作。這是一家NYK設(shè)立的第三方物流公司。“他們?cè)趭W克蘭沒(méi)有自己的設(shè)施，”韋蘭說(shuō)，“當(dāng)他們?cè)趭W克蘭有業(yè)務(wù)處理時(shí)，他們就通知我。”

　　中國(guó)最具潛力降低制造業(yè)包括物流成本

　　PACAM公司的總裁赫瑟姆將來(lái)自亞洲業(yè)務(wù)全面增加的起點(diǎn)定在上世紀(jì)90年代初期北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議NAFTA的簽訂。北美自由貿(mào)易協(xié)定觸發(fā)了貿(mào)易模式變化的一系列連鎖反應(yīng)。她說(shuō)，這一協(xié)定最初將美國(guó)制造業(yè)推過(guò)美墨邊境進(jìn)入墨西哥。隨后，產(chǎn)自亞洲的部件開(kāi)始轉(zhuǎn)道加州港口而進(jìn)入墨西哥的工廠(chǎng)。再過(guò)幾年，企業(yè)家將他們整個(gè)的工廠(chǎng)的制造過(guò)程都一股腦外包給亞洲的供貨商。

　　赫瑟姆說(shuō)，“在我們這個(gè)行當(dāng)里，中國(guó)是最后一個(gè)能夠滿(mǎn)足降低成本的制造業(yè)外包所有需求的國(guó)家。不過(guò)，這不僅關(guān)系到制造業(yè)的成本下降，也關(guān)系到物流成本的下降。”比如，PACAM公司每天要處理來(lái)自亞洲的100個(gè)集裝箱。其中有些貨物的處理費(fèi)用低得連PACAM也得將卸集裝箱的活外包出去。“以前我們總是用自己的人員來(lái)卸我們自己的集裝箱的，”赫瑟姆說(shuō)，“但是我們現(xiàn)在接的一宗大批量的活，卸船的工作外包給了一家專(zhuān)業(yè)并能夠接受那費(fèi)用的公司。”

　　集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉(cāng)儲(chǔ)、分裝和其他的增值服務(wù)以及送貨等環(huán)節(jié)的工作。為了提高效率，降低接和運(yùn)的差錯(cuò)率并可能收回分包出去的工作，赫瑟姆現(xiàn)在在運(yùn)用新技術(shù)，如射頻標(biāo)識(shí)RFID的掃描系統(tǒng)。

　　延伸供應(yīng)鏈：快節(jié)奏的工作需要物流信息化

　　位于圣彼德羅灣的洛杉磯和長(zhǎng)灘港合在一起的南加州港區(qū)，是全球第三大集裝箱港，僅次于香港和新加坡。

　　不過(guò)來(lái)自中國(guó)和亞洲的進(jìn)口，延伸了這兩個(gè)港口的能力。2003年，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩個(gè)港口處理集裝箱總量是1190萬(wàn)個(gè)，而1999年這個(gè)數(shù)字僅僅是820萬(wàn)個(gè)。增量主要在洛杉磯港，由1999年的380萬(wàn)個(gè)提升到了2003年的720萬(wàn)個(gè)。

　　位于加州圣菲泉的第三方物流公司韋伯配送公司的總裁麥克·斯塔克說(shuō)，“港口也許能力用滿(mǎn)了，進(jìn)港船數(shù)量的壓力迫使港口進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)作，因?yàn)槎赂矍闆r出現(xiàn)了。港口方要求我們連夜裝載集裝箱。”

　　韋伯的業(yè)務(wù)是為客戶(hù)從洛杉磯和長(zhǎng)灘港載運(yùn)集裝箱，但是該公司也將港口業(yè)務(wù)分包給別的公司。據(jù)斯塔克說(shuō)，韋伯每天處理100個(gè)左右的集裝箱，其中一半來(lái)自位于中國(guó)經(jīng)營(yíng)的制造商。“我們一些最大的客戶(hù)在中國(guó)生產(chǎn)家具、服裝、鞋子和家用器具。”

　　韋伯來(lái)自中國(guó)的業(yè)務(wù)持續(xù)增加，影響到公司的運(yùn)作。公司三分之一的客戶(hù)與中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)，而四年前這樣的客戶(hù)幾乎一家都沒(méi)有。“過(guò)去12個(gè)月里，我們的貨艙面積受到很大壓力，我們?cè)黾恿?0％的貨艙面積。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在那里將集裝箱直接放上拖車(chē)?yán)�走。�?

　　快節(jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。斯塔克說(shuō)，“如果你還在采用紙張作業(yè)法，那么這樣的工作節(jié)奏是受不了的。你得實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，才能跟上節(jié)奏。”

　　在變化中不斷尋求挑戰(zhàn)與刺激的第三方物流

　　現(xiàn)在，東海岸最大的港口群紐約和新澤西港務(wù)局，只是間接受益于來(lái)自中國(guó)日見(jiàn)增加的進(jìn)口。1999年至2003年，進(jìn)入該港區(qū)的集裝箱從280萬(wàn)增加到400萬(wàn)左右。其中只有6％來(lái)自亞洲。

　　根據(jù)紐約新澤西港務(wù)局的估計(jì)，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)有可能增加國(guó)際貿(mào)易總量，并可能引致世界貿(mào)易格局中相對(duì)新的現(xiàn)象。

　　上世紀(jì)70年代和80年代，美國(guó)與太平洋國(guó)家地區(qū)的貿(mào)易只是讓西海岸受益，雖然貨物還是會(huì)運(yùn)往東海岸。那是因?yàn)樵谖骱０缎洞�便宜，然后用火�?chē)和拖車(chē)將貨物運(yùn)往東部。這種貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化影響到了東部港口的業(yè)務(wù)。

　　如今，紐約新澤西港務(wù)局的經(jīng)濟(jì)研究表明，與中國(guó)和亞洲日益擴(kuò)大的貿(mào)易，連同設(shè)計(jì)和制造更大的集裝箱船，將有可能幫助促成貿(mào)易方式的變化，從而恢復(fù)東部港口的活力。

　　西海岸港口的堵塞導(dǎo)致船務(wù)公司考慮將航線(xiàn)經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河而改運(yùn)到美國(guó)東海岸，這將引致跨大西洋航線(xiàn)的增加和東海岸港口業(yè)務(wù)的增加。

　　新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司總裁安東尼·貝克說(shuō)，這種情況在幾年前就出現(xiàn)端倪了。但是西海岸港口的罷工促使航運(yùn)公司尋找備用方案。東海岸的第三方物流公司已經(jīng)在準(zhǔn)備應(yīng)付行將擴(kuò)大的業(yè)務(wù)量。新澤西港正在研究那些地方可以作為新建貨艙的地點(diǎn)。貝克說(shuō)，“我認(rèn)為這不是我們一家在干。”

　　新澤西港也雇傭了可以提供有關(guān)貿(mào)易模式及貿(mào)易伙伴變化咨詢(xún)意見(jiàn)的顧問(wèn)。貝克回憶說(shuō)，“十年前我們?cè)跍?zhǔn)備應(yīng)付來(lái)自墨西哥的貨物，因?yàn)楹炇鹆吮泵雷杂少Q(mào)易協(xié)定。可是突然間，許多貨物轉(zhuǎn)而來(lái)自中國(guó)。我們還接到了來(lái)自柬埔寨的貨物，雖然不是來(lái)自中國(guó)。這意味著什么？我們的顧問(wèn)說(shuō)，中國(guó)的成本已經(jīng)貴了起來(lái)，該考慮東南亞其他國(guó)家了，如柬埔寨和越南。這些國(guó)家也許要不了多久就該影響到貿(mào)易的方程式了。”

　　這種趨勢(shì)在持續(xù)著。以往幾十年前來(lái)自亞太地區(qū)而進(jìn)入美國(guó)的進(jìn)口，先是來(lái)自韓國(guó)，因?yàn)槊绹?guó)需要廉價(jià)的貨物。現(xiàn)在是中國(guó)取代了韓國(guó)。隨著中國(guó)的繁榮和增長(zhǎng)，價(jià)格也高了起來(lái)，美國(guó)制造商開(kāi)始轉(zhuǎn)向東南亞國(guó)家。當(dāng)然，還包括印度。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會(huì)帶來(lái)新的刺激和挑戰(zhàn)，而第三方物流得到了新的機(jī)會(huì)。