發(fā)展物流是一向以集裝箱班輪運(yùn)輸為主業(yè)的日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的首要戰(zhàn)略, 目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流運(yùn)作體系。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。其中，高新技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。但是在具體做法上三家公司既有共同之處: 如在行業(yè)總體中所占的地位和在市場(chǎng)上的運(yùn)作模式都是以輔助航運(yùn)主業(yè)為主，又存在很大的差別: 例如在資本市場(chǎng)的投資方式, 特別是在中國(guó)這樣一個(gè)朝氣蓬勃, 迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃等方面三家公司各有其獨(dú)特的招數(shù)。

　　不過(guò)最令人刮目相看的是, 日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的物流收益, 在過(guò)去幾年都獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步。日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在物流方面逐年增高的收益有力地促進(jìn)了集團(tuán)整體經(jīng)濟(jì)效益的全面興旺。 例如日本郵船物流2002年總收益是28億美元, 占到日本郵船集團(tuán)2002年總收益 (不包括該集團(tuán)所屬的Yusen 空運(yùn)公司收益) 的17%, 而川崎汽船物流2002年總收益是10億美元, 是該集團(tuán)2002年總收益的15%。 大阪三井物流2002年收益是6億美元, 占到該集團(tuán)2002年總收益24億美元的25%。

　　成立于1885年, 公司總部設(shè)立在東京的日本郵船(NYK Line), 如今是全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇髴糁�一�?nbsp;談到日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人過(guò)去幾年在物流行業(yè)所獲得的巨大效益的時(shí)候, 日本郵船物流公司副總經(jīng)理利昭武田(Toshiaki Takeda) 先生眉飛色舞地說(shuō), 現(xiàn)在是國(guó)際遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在物流行業(yè)大發(fā)展的黃金時(shí)代, 物流簡(jiǎn)直是“搖錢樹(shù)”和“聚寶盆”, 這對(duì)于目前已經(jīng)被逼迫到“薄利多銷” 經(jīng)營(yíng)境地的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人來(lái)講, 似乎是“柳暗花明又一村”, 因此當(dāng)前日本眾多遠(yuǎn)洋承運(yùn)人面臨的緊迫任務(wù)就是, 集中力量, 投資物流, 擴(kuò)大物流經(jīng)營(yíng)范圍, 提高物流質(zhì)量。

　　日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等三家日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在物流業(yè)的大發(fā)展起源于10多年以前, 在眾多的日本物流公司中, 這三家辦的物流企業(yè)似乎最有起色, 日本一些物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出, 以最保守的標(biāo)準(zhǔn)估計(jì), 這三家物流公司目前的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模和年收益額度, 最起碼是1992年各自的40倍。

　　川崎汽船 ("K" Line) 物流總經(jīng)理久保島(Kubo Kuboshima) 在談到遠(yuǎn)洋承運(yùn)人開(kāi)展物流經(jīng)營(yíng)所經(jīng)歷的種種艱辛的時(shí)候說(shuō), 沒(méi)有想到發(fā)展到今天的物流，變化速度如此之快,空間領(lǐng)域是如此的廣大, 因此遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在物流這一項(xiàng)業(yè)務(wù)多花錢, 辦大事, 無(wú)論從哪一個(gè)角度來(lái)衡量都是英明的。 他認(rèn)為, 世界上各行業(yè)、企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。除了并購(gòu)之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的物流也不會(huì)是例外。

　　素有辦事穩(wěn)妥, 在行業(yè)中左右逢源的大阪三井物流總經(jīng)理俊喜西東 (Toshiki Saito) 說(shuō), 目前有關(guān)以資本重組為基礎(chǔ)的擴(kuò)大物流的戰(zhàn)略, 只要條件許可和客戶需要, 還是必須堅(jiān)持的, 必要的物流資本投入還是必要的, 但是作為遠(yuǎn)洋承運(yùn)人, 物流外包是上乘的得益之作。 他認(rèn)為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部、遠(yuǎn)洋承運(yùn)人與托運(yùn)人、客戶、經(jīng)紀(jì)人,海關(guān)、 乃至其它政府部門(mén)或者機(jī)構(gòu)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。客戶可以直接在承運(yùn)人網(wǎng)站上獲取有關(guān)船舶動(dòng)態(tài), 航線或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂艙。這種網(wǎng)上的"直通方式"使遠(yuǎn)洋企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解集裝箱運(yùn)輸及其艙位的需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂艙的運(yùn)輸模式和物流供應(yīng)方服務(wù)。此外，承運(yùn)人的電腦系統(tǒng)可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn) "門(mén)到門(mén)" 和港口到港口的運(yùn)輸路線的規(guī)劃、 遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的物流調(diào)度以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩珯z查等可以一并辦成。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)可以把遠(yuǎn)程通訊、計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)有機(jī)地融合在同一系統(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，從而實(shí)現(xiàn)了大范圍遠(yuǎn)程物流管理; 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)由于能夠通過(guò)多個(gè)通信衛(wèi)星對(duì)地面車輛、船舶, 甚至集裝箱動(dòng)態(tài)等進(jìn)行精確的測(cè)定和跟蹤，隨時(shí)查詢集裝箱貨物的所在位置，所以大大地提高了物流服務(wù)水平和遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)透明度; 此外，物流管理中逐漸普及起來(lái)的TPS (事務(wù)處理系統(tǒng))、MIS (管理信息系統(tǒng))、DDS (決策支持系統(tǒng)) 以及條碼、射頻、電子標(biāo)簽等新技術(shù)的應(yīng)用，確實(shí)使日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的物流運(yùn)作今非昔比，如虎添翼。可以說(shuō)遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的物流運(yùn)作的信息化已成為21世紀(jì)遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。一方面物流的興起，進(jìn)一步刺激集裝箱化運(yùn)輸?shù)男枨蠛桶l(fā)展; 另一方面，新興的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人物流的迅猛發(fā)展，促使遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的觸角伸向全球各地。

　　在運(yùn)作物流這個(gè)層面, 盡管操作方式有所不同, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的最終目標(biāo)還是相同的, 例如為客戶提供21世紀(jì)的遠(yuǎn)洋綠色物流。綠色物流主要包含兩個(gè)方面，首先是對(duì)遠(yuǎn)洋承運(yùn)人物流系統(tǒng)有關(guān)的污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)及其交易的規(guī)劃與決策中盡量采用低度環(huán)境污染方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨, 以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等, 在污染發(fā)生源、交通運(yùn)輸、等方面予以嚴(yán)格控制; 第二就是建立遠(yuǎn)洋運(yùn)輸物流國(guó)際防污染運(yùn)輸系統(tǒng); 除此之外, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人都是致力于為客戶提供“港到港”和“門(mén)到門(mén)”的一站式國(guó)際集裝箱運(yùn)輸服務(wù), 不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍, 攬取更多的也是更加穩(wěn)定的集裝箱貨源。日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人比誰(shuí)都明白, 現(xiàn)在的托運(yùn)人和貨主最感到興趣的是供應(yīng)鏈管理的全面合作和相互配合, 希望從單一運(yùn)輸服務(wù)提供人那里獲得穩(wěn)定可靠的集裝箱全程運(yùn)輸服務(wù)已不現(xiàn)實(shí)。幾十年來(lái)的日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在大辦物流業(yè)的同時(shí)似乎一直在矢志不渝地朝著滿足客戶要求的方向努力。 對(duì)于大多數(shù)托運(yùn)人和眾多的客戶來(lái)講，日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在物流服務(wù)方面還要做出進(jìn)一步的努力, 而事實(shí)上只要與幾十年之前, 甚至幾年以前的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)模式相比, 現(xiàn)在的日本集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)在訂艙、裝運(yùn)、 單證、 配送、 跟蹤、 清關(guān)、 核算和客戶服務(wù)等方面, 尤其是在第三方物流甚至是第四方服務(wù)等方面, 確實(shí)是越來(lái)越先進(jìn), 甚至達(dá)到很高的水平。

　　特別是日本遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的多條集裝箱班輪航線, 幾乎無(wú)一例外地把技術(shù)水平高超的供應(yīng)鏈管理作為服務(wù), 尤其是為關(guān)鍵客戶提供的重要服務(wù)。 例如2003年初, 日本大阪三井與中國(guó)華東地區(qū)的蘇州一家客戶簽訂合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議, 在緊靠一家大型生產(chǎn)廠商之處建造大型倉(cāng)庫(kù), 從而成為華東地區(qū)的重要物流供應(yīng)方基地, 專門(mén)提供日本, 中國(guó)香港, 中國(guó)臺(tái)灣, 中國(guó)各地和全世界的備件, 原材料和產(chǎn)品的配送, 采購(gòu), 運(yùn)輸和供應(yīng)等全套物流服務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn), 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人相聚在中國(guó)市場(chǎng) , 迅速擴(kuò)大運(yùn)輸和物流市場(chǎng)的營(yíng)銷活動(dòng), 都是為了進(jìn)一步挖掘中國(guó)市場(chǎng)上巨大的潛力。迄今日本這三家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在中國(guó)物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)已經(jīng)從海上發(fā)展到陸地, 還有航空運(yùn)輸, 其主要內(nèi)容基本集中在: 為進(jìn)口中國(guó)貨物的美國(guó)公司提供FOB的運(yùn)輸; 為日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)加工廠和公司提供把產(chǎn)品從日本運(yùn)送到中國(guó)的海上和空中運(yùn)輸服務(wù)。

　　日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家公司在中國(guó)物流市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)策略就是充分發(fā)揮各自的網(wǎng)絡(luò)信息功能, 互相交換物流市場(chǎng)的重要信息,互相合作和有機(jī)配合, 絕對(duì)不搞互相摩擦和自我消耗。他們喜歡滿足客戶提出的有關(guān)物流的任何新要求, 至于客戶選用誰(shuí)的物流牌子是次要的, 關(guān)鍵是不要丟失他們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)占有的市場(chǎng)份額, 當(dāng)然同樣重要的是不能錯(cuò)過(guò)在中國(guó)物流市場(chǎng)上遇到的任何發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　目前, 日本郵船 (NYK), 川崎汽船 ("K" Line)和大阪三井 (MOL) 等日本三家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人已經(jīng)把關(guān)注的目光集中在中國(guó)的鮮活產(chǎn)品、 保鮮產(chǎn)品和易腐產(chǎn)品的物流經(jīng)營(yíng)上。因?yàn)橐呀?jīng)全面進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的中國(guó)廣大農(nóng)村已經(jīng)開(kāi)始積極種植和養(yǎng)殖高利潤(rùn)和市場(chǎng)緊銷的產(chǎn)品。