許多傳統(tǒng)物流企業(yè)都想進(jìn)入第三方物流（3PLs）市場(chǎng)。但實(shí)際上它們自己本來(lái)就置身于第三方物流市場(chǎng)之中，它們本業(yè)就是為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的。第三方物流運(yùn)作是企業(yè)與企業(yè)之間的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系，并一從初級(jí)到高級(jí)形態(tài)也是分層次的。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)在開拓第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的時(shí)候可以有多種選擇。說到底，物流運(yùn)作是企業(yè)行為。

　　一、 問客戶服務(wù)需求 

　　當(dāng)傳統(tǒng)物流企業(yè)想要知道在干什么時(shí)候、從什么地方、以什么方式進(jìn)入或拓展第三方物流市場(chǎng)的時(shí)候，它應(yīng)當(dāng)問誰(shuí)呢？答案是唯一的：?jiǎn)柨蛻簟Ｎ锪魇菫槠髽I(yè)服務(wù)的。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)生了外購(gòu)物流服務(wù)的需求時(shí)，第三方物流服務(wù)的市場(chǎng)就產(chǎn)生了。

　　1、 企業(yè)目標(biāo)與物流服務(wù)需求 

　　眾所周知，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)有三：一是成長(zhǎng)性。這主要指企業(yè)銷售額的增長(zhǎng)。二是盈利能力。這主要表現(xiàn)在降低成本或提高價(jià)格。三是股東回報(bào)。即股東價(jià)值的最大化。顯然，股東回報(bào)是企業(yè)成長(zhǎng)性和盈利能力和結(jié)果。企業(yè)組織的最直接的責(zé)任就是要使企業(yè)在獲得高成長(zhǎng)性的同時(shí)，盡可能提高企業(yè)的盈利能力。要提高企業(yè)的成長(zhǎng)性，就要求不斷開拓新市場(chǎng)，其前提就是企業(yè)的產(chǎn)品和相關(guān)的服務(wù)要具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不僅來(lái)自其以新客戶或新產(chǎn)品的開發(fā)能力，更多的來(lái)自于企業(yè)對(duì)客戶的增值服務(wù)。所以企業(yè)物流運(yùn)作的效率就與企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大小相關(guān)。如企業(yè)存貨是否能夠控制在較低的水平上，客戶的訂貨周期是否能夠進(jìn)一步縮短，采購(gòu)和物料回運(yùn)的組織是否有效，分銷和配送的運(yùn)作是否快捷，對(duì)客戶需求的變化是否能夠迅速作出反應(yīng)，等等。 

　　越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到是否能夠在保持或提高客戶服務(wù)水平的同時(shí)降低其物流運(yùn)作的部成本對(duì)其核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化事關(guān)重要。如美國(guó)巴克斯特醫(yī)療器械公司曾經(jīng)不僅擁有90多臺(tái)車的自備車隊(duì)，而且還要雇用100多家公路承運(yùn)人來(lái)執(zhí)行物料回運(yùn)任務(wù)。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，不僅自備車隊(duì)運(yùn)行效率不高，而且企業(yè)民沒有充分利用大貨主的地位與承運(yùn)人談判，更要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來(lái)管理承運(yùn)人關(guān)系。于是將自備車隊(duì)和占物料回運(yùn)總量25%并可以閉環(huán)運(yùn)行的貨線路外包給Schneider物流公司，將其余75%的物料回運(yùn)任務(wù)外包給少數(shù)幾個(gè)承運(yùn)人。結(jié)果，在閉環(huán)線路上的滿載量程達(dá)94%。在不到1年的時(shí)間里，公司的物料回運(yùn)成本降低了25%。在我國(guó)發(fā)育比較成熟的家電產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)上，象海爾，TCL和東芝等企業(yè)已經(jīng)在地區(qū)性的市場(chǎng)上實(shí)施倉(cāng)庫(kù)的合并好庫(kù)存的集中。 

　　顯然，對(duì)那些產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)育都比較成熟，產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)率比較低的企業(yè)來(lái)說，降低企業(yè)的物流運(yùn)作的總成本必然對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以至盈利能力形成有效的支持。這也就是現(xiàn)代企業(yè)越來(lái)越重視其物流動(dòng)作的重要原因。

　　2、 企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的可能性 

　　企業(yè)的物流運(yùn)作主要包括產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)、信息的運(yùn)動(dòng)、對(duì)這些運(yùn)動(dòng)的速度和成本的控制、以及企業(yè)內(nèi)部功能的整合和企業(yè)外部協(xié)作體系的一體化。當(dāng)企業(yè)自己所擁有的物流資源不足以對(duì)企業(yè)組織的目標(biāo)形成有效支持的時(shí)候，企業(yè)就會(huì)到市場(chǎng)上去尋求外部資源的支持，即所謂外包物流運(yùn)作或外購(gòu)物流服務(wù)。企業(yè)是否將它內(nèi)部的物流運(yùn)作外包出去，完全取決于企業(yè)對(duì)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流服務(wù)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。國(guó)際他儲(chǔ)物漢聯(lián)合會(huì)（IWIA）（一個(gè)由560家第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)組成的貿(mào)易集團(tuán)）1999年的報(bào)告說：聯(lián)合會(huì)所屬倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1999年合同倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)力的年增長(zhǎng)率在18-20%左右。從1995年以來(lái)第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的存貨周轉(zhuǎn)率從2.7次提高到11次。顯然，如果委托第三方倉(cāng)庫(kù)呢？第三方物流市場(chǎng)的形成和發(fā)育只能是企業(yè)行為的結(jié)果，而不是企業(yè)行為的前提。

　　一般來(lái)說，那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)或企業(yè)自身物流管理能力比較低的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。對(duì)于那些物流是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)來(lái)說，最好的辦法就是外購(gòu)物流服務(wù)。如DELL公司。但企業(yè)有時(shí)并不一定確切的知道物流運(yùn)作的潛力在什么地方，因此對(duì)物流運(yùn)作現(xiàn)狀的分析判斷也需要第三方的幫助如請(qǐng)咨詢公司。問題是物流企業(yè)要以夠迅速的鎖定目標(biāo)并發(fā)現(xiàn)潛在客戶物流運(yùn)作的潛力所在。這需要知識(shí)。

　　3、 物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)涵 

　　事實(shí)上，物流企業(yè)僅僅了解客戶的當(dāng)前需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要為客戶提供高水平的物流服務(wù)，還必須了解客戶的運(yùn)行狀態(tài)、了解客戶外包物流的需求動(dòng)機(jī)、了解客戶的行業(yè)特點(diǎn)，還要了解物流企業(yè)自己能夠向客戶提供什么樣的服務(wù)、了解合作雙方當(dāng)前的物流服務(wù)供需的差距、了解要為客戶提供滿意的服務(wù)需要建立怎樣的企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系、了解合作雙方是否能夠取得雙贏的結(jié)果，還要擁有適當(dāng)?shù)姆治鲈u(píng)價(jià)工具。等等。 

　　第三主物流運(yùn)作不是一錘子買賣。從建立長(zhǎng)期合作的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度來(lái)看，物流企業(yè)要開拓第三方物流市場(chǎng)，必須在努力滿足客戶當(dāng)前需求的同時(shí)，去發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求，去開發(fā)客戶的未來(lái)需求。物流企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就在于對(duì)客戶目標(biāo)需求和客戶經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的深刻理解之中,在于人合作的一開始就致力于建立長(zhǎng)期的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系.這也是降低企業(yè)對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期的重要基礎(chǔ)。 

　　從操作的層面來(lái)看，最重要的還是要看物流企業(yè)是否能夠不斷的開發(fā)老客戶的新需求，即不斷的修正物流解決方案，為客戶提供“量身定制”的服務(wù)。為此，第三方物流企業(yè)必須擁有深度的專業(yè)知識(shí)，必須與客戶一起共同學(xué)習(xí)，必須是某個(gè)行業(yè)或某種產(chǎn)品的物流服務(wù)專家。如UPS是快遞物流專家Ryder是貨運(yùn)物流專家，F(xiàn)ritz是貨代物流專家，Burnham是電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專家，USCO是倉(cāng)儲(chǔ)物流特別是制藥業(yè)物流專家，Wallenius Wilhelmsen是滾裝貨物和汽車物流專家，Con-Way是專為中小型企業(yè)提供供應(yīng)鏈整合服務(wù)的專家等。與工業(yè)化相適應(yīng)的第三方物流市場(chǎng)也是一個(gè)分工協(xié)作的體系。向市場(chǎng)提供專業(yè)化服務(wù)是物流企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。

　　順便指出，實(shí)際上在各行各業(yè)都存在服務(wù)支援的問題，而并不僅僅局限于企業(yè)界。如醫(yī)院，學(xué)校，包括政府部門，軍隊(duì)等都存在后勤服務(wù)支援的問題。國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低行政經(jīng)費(fèi)開支，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是所謂修企事業(yè)單位后勤化的問題。所以，作為物流服務(wù)業(yè)運(yùn)作主體的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)在開拓市場(chǎng)的時(shí)候，不要被“物”字束縛，還是要把思路放開一些，把眼光放遠(yuǎn)一些。要主動(dòng)的去開發(fā)物流需求。

　　二、 看物流市場(chǎng)走勢(shì)

　　1、 有關(guān)第三方物流的數(shù)字 

　　據(jù)世界公認(rèn)的權(quán)威第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國(guó)的A&A公司的報(bào)告：2000年，美國(guó)的第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額達(dá)５６４億美元，比上年增長(zhǎng)22.6%(1999年的增長(zhǎng)率為16.5%,1998年的增長(zhǎng)率為15.0%).其中專用合同運(yùn)輸87.2億美元,增長(zhǎng)21%;國(guó)內(nèi)貨運(yùn)管理100.3億美元,增長(zhǎng)21%;增值倉(cāng)儲(chǔ)或分撥204.4億美元,增長(zhǎng)23%; 

　　以美國(guó)為基地的國(guó)際物流運(yùn)作138.5億美元,增長(zhǎng)15%;物流軟件35億美元.由此可見,以倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)為主業(yè)的第三方物流運(yùn)作的市場(chǎng)容量最大,增長(zhǎng)最快.該公司還認(rèn)為,在未來(lái)的3-5年內(nèi),美國(guó)的第三方物流的增長(zhǎng)率在15-20%. 

　　2000年對(duì)財(cái)富500家企業(yè)的調(diào)查表明,從1997年到2000年,企業(yè)對(duì)第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求從40%增長(zhǎng)到56%.另一項(xiàng)調(diào)查表明,在被調(diào)查的對(duì)象中,有51%的企業(yè)使用以倉(cāng)儲(chǔ)和分銷為主業(yè)的第三方物流服務(wù),而在1999年的時(shí)候只有36%;有24%的企業(yè)使用以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流服務(wù),而在1999年的時(shí)候卻有40%. 

　　第三方物流運(yùn)作的市場(chǎng)趨勢(shì)表明,第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流正處于成長(zhǎng)期.因此有評(píng)論說,”以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)的第三方物流現(xiàn)在非常火”。

　　2、 第三方倉(cāng)儲(chǔ)物漢迅速發(fā)展的原因 

　　一方面?zhèn)}庫(kù)是物流系統(tǒng)控制存的重要功能節(jié)點(diǎn)，存貨占用資金的水平對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力影很大。如Case公司是一家著名的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商，年?duì)I業(yè)額達(dá)50億美元。在1993年請(qǐng)咨詢公司診斷后發(fā)現(xiàn)公司系統(tǒng)成品和備件的庫(kù)存就達(dá)20億美元，占當(dāng)年?duì)I業(yè)額的40%，嚴(yán)重的影響了它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一般來(lái)說，企業(yè)存貨的價(jià)值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。所以當(dāng)美國(guó)在1999年物流成本占GDP的比重首次降到10%以下，為9.9%時(shí),首先就歸功于存貨維持成本的下降,這當(dāng)然是總體存貨水平下降的必然結(jié)果.國(guó)際著名的埃森哲(Accenture)咨詢公司干脆就把物流定義為：對(duì)靜止或運(yùn)動(dòng)中的存貨的管理。 

　　另一方面是生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷選擇。面對(duì)市場(chǎng)需求的快速變化和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)在力求提高存貨周轉(zhuǎn)率的同時(shí)，盡檔能的把產(chǎn)品的形成時(shí)間推遲，即讓最終產(chǎn)品盡可能的貼近客戶。所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)現(xiàn)收貨業(yè)務(wù)越來(lái)越多的是單件貨而不是托盤貨，發(fā)貨作業(yè)處理的是越來(lái)越多的小額貨而不是整車貨。生產(chǎn)制造企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的邊界也變得模糊起來(lái)，越來(lái)越多的成品或客戶定制化的東西是在倉(cāng)庫(kù)完成的，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)的勞動(dòng)力成本比較低，而且比工廠富有彈性。如美國(guó)著名吉它制造商Fender國(guó)際將其在荷蘭的物流運(yùn)作外包給UPS全球物流公司后，不僅要求UPS為其提供諸如物料回運(yùn)和陸上運(yùn)輸組織、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)、零售商和分銷商的訂單處理以及承運(yùn)人的管理，而且還要求UPS在向零售商送貨之前為吉它調(diào)音和裝配。有人幽默的說：UPS的職工白天干的是物流，夜里是職業(yè)音樂家。 

　　所以有專家認(rèn)為，倉(cāng)庫(kù)正在承擔(dān)許多費(fèi)時(shí)的和費(fèi)工的最終裝配工作，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)正在變成一個(gè)勞動(dòng)密集型的企業(yè)。這與我國(guó)現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以勞動(dòng)密集型為主的現(xiàn)狀是非常吻合的。 

　　我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)面積約3億平方米。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究一明，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)的能力利用率僅為60%。由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主持的《2001年中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》則指出目前的物流設(shè)施普遍存在“總量不足與利用率低下并存”的現(xiàn)象。除了技術(shù)裝備落后的庫(kù)房老化之外，“不能滿足客戶特定需求”是倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)性過剩的主要原因。發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的走勢(shì)預(yù)示了我國(guó)相對(duì)過剩的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在向第三方物流運(yùn)作的高層次轉(zhuǎn)型的時(shí)候，存在著巨大的市場(chǎng)運(yùn)作空間，但現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)必須進(jìn)行有市場(chǎng)針對(duì)性的技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　三、 定市場(chǎng)運(yùn)作坐標(biāo)

　　1、 第三方物流運(yùn)作的分類 

　　一般來(lái)說，可以把第三方物流運(yùn)作分為三類： 

（1） 提供基本的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)的。如公共倉(cāng)庫(kù)和普通貨運(yùn)公司。以資產(chǎn)密集和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)為基本特征。 

（2） 提供倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)管理等增值服務(wù)的。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流來(lái)說，可為客戶提供集貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標(biāo)刷標(biāo)等。對(duì)貨運(yùn)物流而言，可為客戶選擇承運(yùn)人、協(xié)議價(jià)格、安排貨運(yùn)計(jì)劃、優(yōu)選貨運(yùn)路線和貨運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)等。

（3） 提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的。可為客戶提供市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、自動(dòng)訂單處理。客戶關(guān)系管理、存貨控制和返回物流支持等。以高技術(shù)和高素質(zhì)為基本特征。 

　　當(dāng)然也還有其他的分類方法。如斯坦福大學(xué)的全球供應(yīng)鏈管理論壇根據(jù)第三方物流服務(wù)的性質(zhì)把第三方物流運(yùn)作分為：向客戶提供專項(xiàng)物流服務(wù)的，向客戶提供物流解決方案的和為客戶提供供應(yīng)鏈創(chuàng)新服務(wù)的。還有學(xué)者如Ronald H.Ballou先生根據(jù)企業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系將第三方物流運(yùn)作分為隨機(jī)交易物流,長(zhǎng)期合同物流和戰(zhàn)略聯(lián)盟物流. 

　　由此可見,第三方物流運(yùn)作從初級(jí)到高級(jí)是分階段發(fā)展的,但并沒有統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)和固定的運(yùn)作模式.上述第三方物流運(yùn)作的不同分類只是為我們的市場(chǎng)定位提供了不同的參考坐標(biāo)系,但就我國(guó)目前的第三方物流運(yùn)作來(lái)看,作出基本上屬于第一類的判斷應(yīng)當(dāng)是沒有什么疑問的.對(duì)于準(zhǔn)備從傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流運(yùn)作的更高級(jí)形態(tài)轉(zhuǎn)型的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)來(lái)說,弄清自己目前所處的市場(chǎng)地位和能夠?yàn)榭蛻籼峁┑奈锪鞣��?wù)水平是非常重要的。

　　2、 第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流的三種類型 

　　以第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流為例，基本上可以根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的功能把現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)四化建設(shè)分為三種類型： 

（1） 作為存貨中心。倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)主要發(fā)生在站臺(tái)上，即入庫(kù)或出出庫(kù)作業(yè)。貨物一旦入庫(kù)，就靜止在區(qū)位上直到出庫(kù)。存貨是占據(jù)倉(cāng)庫(kù)。企業(yè)的投資主要是建庫(kù)房。 

（2） 作為分銷中心。這時(shí)，倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)變成一個(gè)存貨不斷運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)的空間。從收貨（站臺(tái)）到儲(chǔ)存（存貨區(qū)）到分揀（理貨區(qū)）到出貨發(fā)運(yùn)（站臺(tái)）。這時(shí)，客戶需要的不是倉(cāng)庫(kù)的存貨面積，而是需要各種各樣的設(shè)備來(lái)保證存貨的快速流動(dòng)。存貨是要通過倉(cāng)庫(kù)。所以 的倉(cāng)庫(kù)說，存放貨物不收錢，掙的就是裝卸費(fèi)。倉(cāng)庫(kù)變成了分銷中心。企業(yè)的投資主要是增加有關(guān)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備。 

（3） 作為增值服務(wù)中心。這時(shí)客戶已經(jīng)不滿足于確定的時(shí)間收到確定的貨物。他們要求分銷中心承擔(dān)部分工作：如配套和裝配、包裝和插入說明書、為貨物持標(biāo)簽、貼價(jià)簽和在外包裝刷標(biāo)，以及提供更詳細(xì)的訂貨信息等。 

　　就發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的運(yùn)作來(lái)看，作為增值服務(wù)中心的倉(cāng)庫(kù)有兩個(gè)基本物征：一是倉(cāng)庫(kù)往往被劃分為三個(gè)作業(yè)區(qū)：收發(fā)貨區(qū)，分揀區(qū)和裝配區(qū)。二是倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作往往由兩個(gè)信息系統(tǒng)來(lái)支撐：倉(cāng)庫(kù)管理軟件系統(tǒng)（WMS）和商務(wù)管理軟件系統(tǒng)（BMS）。倉(cāng)庫(kù)管理軟件系統(tǒng)由兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)支撐，即無(wú)線終端數(shù)據(jù)技術(shù)（RF）和客戶標(biāo)簽生成技術(shù)（CLP）。商務(wù)管理軟件系統(tǒng)則主要負(fù)責(zé)客戶訂單的導(dǎo)入，有關(guān)物料的采購(gòu)和跟蹤監(jiān)測(cè)所有的財(cái)務(wù)事項(xiàng)。當(dāng)然，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與商務(wù)管理系統(tǒng)接口，與客戶訂貨信息和產(chǎn)品的可得性信息接口。 

　　有統(tǒng)計(jì)資料表明，2000年全球倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）軟件的銷售額為8.4億美元,預(yù)計(jì)到2005年將達(dá)到16億美元,年均增長(zhǎng)率達(dá)14.6%.事實(shí)上,有沒有倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)軟件的支持已經(jīng)成為第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作的重要條件. 

　　與上述坐標(biāo)相對(duì)照,我們不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)許多的倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作還停留在存貨中心的層面上,許多倉(cāng)庫(kù)僅僅是出租庫(kù)房而已.有一部分倉(cāng)庫(kù)與企業(yè)建立起長(zhǎng)期合同物流關(guān)系已經(jīng)或正在進(jìn)入分銷中心的層面.只有極少部分跨國(guó)公司業(yè)務(wù)相關(guān)的倉(cāng)庫(kù)開始的增值服務(wù)中心的層面上運(yùn)行.但整個(gè)整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流正處于調(diào)整之中.隨著生產(chǎn)制造企業(yè)的和批發(fā)零售的不斷成熟,在它們重整營(yíng)銷渠道和物流運(yùn)作的時(shí)候,已經(jīng)有越來(lái)越多的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)參加到行業(yè)性的戰(zhàn)略調(diào)整之中.如同我們?cè)诩译娦袠I(yè)看到的那樣。

　　四、 從簡(jiǎn)單服務(wù)開始 

　　必須指出，就我國(guó)現(xiàn)階段的物流服務(wù)企業(yè)來(lái)說，一開始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作可能并不現(xiàn)實(shí)，正確的做法還是應(yīng)當(dāng)從簡(jiǎn)單物流服務(wù)開始。因?yàn)榇罅砍跫?jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作如簡(jiǎn)單的合同物流服務(wù)還是普遍存在的。有學(xué)者甚至認(rèn)為，即使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)企業(yè)界，外包物流服務(wù)屬于高級(jí)形態(tài)的連10%都不到，在歐洲也只有25%多一些。這一方面是因?yàn)槌跫?jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作不僅操作比較簡(jiǎn)單而且協(xié)作即管理成本也比較低。另一方面是因?yàn)楦呒?jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作是合作雙方長(zhǎng)期互動(dòng)協(xié)作才形成的，甚至于在確立第三方物漢運(yùn)作關(guān)系之前還要安排必要的磨合期。如Schneider公司經(jīng)過18個(gè)月的試運(yùn)行才獲是LOF玻璃制造公司整車發(fā)運(yùn)的第三方物流服務(wù)合同。再者，企業(yè)的物流運(yùn)作優(yōu)化也是根據(jù)市場(chǎng)的變化分階段實(shí)施的。事實(shí)上，許多第三方物流企業(yè)的運(yùn)作就是從小合同開始 。小合同常常帶來(lái)大合作。 

　　總之，我國(guó)的物流服務(wù)市場(chǎng)還處于學(xué)習(xí)和培育之中。