□ 孫悅
    隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織管理技術，日益引發(fā)人們的關注，成為世界經(jīng)濟發(fā)展的熱點。現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。與傳統(tǒng)物流被僅僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和 “銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，現(xiàn)代物流在深度和廣度上有了進一步的含義。其中，物流信息化就是現(xiàn)代物流的典型特征。
    世界知名企業(yè)管理軟件商對物流供應鏈軟件領域都做了很大的投入，并且成功占領了全球大部分的市場。但在中國物流供應鏈軟件市場上，卻有像博科這樣的一批中國企業(yè)，扛起了民族軟件的大旗，披荊斬棘，沖破眾多國際軟件廠商的封鎖，成功與眾多世界500強企業(yè)達成合作，用信心和實力為中國民族軟件廠商撐起了一片天空。
    國際社會一般以物流成本占GDP比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，發(fā)達國家物流水平比重為10％左右；中等發(fā)達國家，如韓國為16％左右；而由于社會服務程度差、協(xié)同差，中國的物流成本占了整個GDP的25%。因此，對國內(nèi)很多生產(chǎn)企
    業(yè)而言，物流成本成
    為其發(fā)展的 “瓶頸”，削弱了
    企業(yè)的核心競爭能力。而同時，
    據(jù)國家發(fā)改委、統(tǒng)計局的統(tǒng)計報
    告，2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.6%，增幅比一季度提高1.8個百分點。物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比的物流需求系數(shù)由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，社會經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。設想，如果在企業(yè)與企業(yè)之間，制造企業(yè)與零售商之間、批發(fā)商之間，能夠建立起一個很好的協(xié)同的供應鏈橋梁，社會的效益就會大大的提升。
    早在十多年前，博科資訊總裁沈國康就發(fā)現(xiàn)了物流供應鏈軟件市場潛力巨大。1996年，博科資訊成功研發(fā)了中國第一套精細化物流管理軟件，并在接下來的10年中，深耕物流供應鏈軟件行業(yè)化、易用化、平臺化、成功化，一直保持著中國市場占有率的前列，更成功為多家世界500強企業(yè)進行了物流供應鏈信息化建設，取得巨大成效。
    像中國石油、中國石化這種大型企業(yè)，其物流
    供應鏈的管理要涉及到900萬平方公里的每一個角落。可以想像，其對物流供應鏈軟件的要求有多高。但博科資訊依靠其軟件強大的功能、優(yōu)秀的服務脫穎而出，并成功為兩家企業(yè)搭建了物流供應鏈信息化系統(tǒng)。博科資訊的物流供應鏈軟件支撐著中國石化一年4000億元的物流運轉(zhuǎn)，每年為中國石油節(jié)約運輸費用超過1億元。
    隨著市場競爭的加劇，現(xiàn)代企業(yè)為了增強自身競爭力，在不斷擴大產(chǎn)業(yè)、業(yè)務規(guī)模，加強服務的同時，已經(jīng)漸漸地從節(jié)省外部開支轉(zhuǎn)向優(yōu)化內(nèi)部結構，控制內(nèi)部成本。根據(jù)權威部門調(diào)查表明，物流費用在整個生產(chǎn)和流通領域的費用比例高達63%，我國的物流費用在銷售額中所占的比例還要高。而到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。在價格和服務最終趨同的市場中，物流企業(yè)綜合競爭力的高低，在很大程度上將取決于企業(yè)在貨物配送、訂單管理等方面的內(nèi)部控制管理水平所能帶來的實際效益。隨著市場競爭的不斷升級，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵應該由節(jié)約原材料的 “第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的 “第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的 “第三利潤源泉”。