油價高燒不退 物流業(yè)面臨洗牌
2008-5-12 11:55:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報記者馮晶綜合報道
120美元突破！122美元突破！國際油價連續(xù)的飆升牽動全球經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)……供求失衡、資金炒作、美元貶值、地緣政治等等一系列的原因“煮沸”了原本就已燙手的油市。
在2007年9月和10月先后突破每桶80美元和90美元，又于今年1月和3月分別超越100美元和110美元的關(guān)口。5月又沖破了120美元。業(yè)內(nèi)人士表示，全球已正式步入高油價時代，這將對世界經(jīng)濟(jì)帶來進(jìn)一步的壓力。
油價節(jié)節(jié)上漲對中國經(jīng)濟(jì)也是不小的考驗(yàn)，對長期使用柴油貨車的物流公司來更是一大沖擊，油價的上調(diào)到底會對物流公司帶來多大的影響呢？也許用“最近比較煩比較煩比較煩，總覺得鈔票一天比一天難賺”這句歌詞最能貼切表達(dá)物流人心聲吧。
1.物流企業(yè)最近比較煩
“運(yùn)輸快支撐不下去了。”上海某物流有限公司的運(yùn)營部門經(jīng)理對記者說，“由于這段時間以來油價的持續(xù)上漲，我們感覺生意越來越難做了。”
這家物流公司是一家為客戶提供倉儲、運(yùn)輸、城際配送的綜合性第三方物流企業(yè)，每年都會選擇一批運(yùn)輸公司為其承擔(dān)起運(yùn)輸?shù)墓δ埽麄円话闩c貨運(yùn)公司都以合同形式進(jìn)行，運(yùn)價是先定好的，所以通常情況下，運(yùn)輸公司是不能單方面提高運(yùn)價的。然而由于最近油價上漲帶來的壓力越來越大，在無法承受時，運(yùn)輸公司們只好考慮與物流公司溝通，通過提價來分解壓力。“如果油價繼續(xù)漲下去，我們也只能答應(yīng)運(yùn)輸商的要求，運(yùn)輸成本至少要增加5%~10%。“該公司物流市場部的負(fù)責(zé)人告訴記者。
物流公司對于運(yùn)價的增加，快運(yùn)達(dá)物流并不陌生，他們也明白，運(yùn)輸商們確實(shí)很難。盡管每一次的讓步對于快運(yùn)達(dá)物流來說都意味著利潤空間的一次收窄，他們還是想辦法內(nèi)部消化，比如公司內(nèi)部開源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開支，而不是再把這種價格的變動傳導(dǎo)到自己的客戶那里，因?yàn)槊鎸ち业母偁帒B(tài)勢，誰跟客戶討價誰就會流失客戶。
面對油價上漲，像寶供這樣的有實(shí)力的物流企業(yè)尚可以變通一下，UPS、FedEx、TNT和DHL等四大快遞巨頭也都可以采取征收燃油附加費(fèi)的形式，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給客戶。唯有那些單一以運(yùn)輸為主業(yè)的公司很可能因此而退出物流領(lǐng)域。
某運(yùn)輸公司反映，一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個月光油費(fèi)就要多花500~600元，運(yùn)輸公司經(jīng)營已舉步維艱，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，因頂不住成本上升的壓力，近期有超過5%的小型運(yùn)輸企業(yè)選擇關(guān)門或改行。
2.油價高升讓我手足無措
物流公司面對油價的頻頻上漲感到手足無措。
高油價使物流公司貨運(yùn)量明顯減少。中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司昆明分公司運(yùn)輸配送部負(fù)責(zé)人表示，上調(diào)10％的運(yùn)費(fèi)價格是大多數(shù)企業(yè)初期的計(jì)劃，但還要根據(jù)事態(tài)的后續(xù)發(fā)展敲定，該負(fù)責(zé)人分析，很多廠家單位在發(fā)貨時都會觀察近期公路運(yùn)輸費(fèi)用，由于他們經(jīng)常發(fā)貨，對運(yùn)輸價格的波動特別了解，像一些沒有時間要求的貨物就會等到運(yùn)輸費(fèi)用穩(wěn)定或下降后才拿到物流企業(yè)來，從當(dāng)天中鐵現(xiàn)代物流的貨運(yùn)量情況來看，與前期相比少了將近15％~20％。
高油價使物流公司利潤遭“壓縮”。北京某物流公司綜合管理部王經(jīng)理告訴記者：“2007年的油價上調(diào)，公司在成本方面多支出金額合計(jì)超出百萬元，目前油價一直飆升，我們?yōu)榇烁冻龅某杀敬鷥r還不知道要有多少。”
油價上漲雖然不是調(diào)高公路運(yùn)輸費(fèi)用的主要原因，但卻占了運(yùn)輸成本近40％的空間，而當(dāng)前期已簽訂的廠家單位貨物急著要運(yùn)輸時，物流公司只能盡量滿足駕駛員的需求，然后才能與廠家協(xié)商增加運(yùn)輸費(fèi)用。
單一型企業(yè)壓力增大。記者了解到，對于單一型的公路運(yùn)輸物流公司與大型綜合性物流企業(yè)不同點(diǎn)在于，前者很難通過其他方式來自身消化成品油上漲的壓力，而油價上漲帶來的成本增加，僅能通過增加運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移。中鐵現(xiàn)代物流綜合部喬長江介紹，其實(shí)單一型企業(yè)也不是沒有控制的辦法，但要在管理上狠下功夫，可以采用內(nèi)部控制成本的方法減緩油價對企業(yè)運(yùn)營的沖擊。比如嚴(yán)格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內(nèi)部潛力，加強(qiáng)自身管理機(jī)制，防止跑、冒、滴、漏等，來有效控制成本。
3.業(yè)內(nèi)洗牌已成定局
近幾年油價的逐漸上漲和去年開始的油價飛漲，使得我國物流企業(yè)面臨的形勢日益緊張和嚴(yán)峻，物流市場因此也面臨一場新的洗牌。假如油價下跌的期望指數(shù)無論是從短期還是長期來說都接近零的話，我國物流企業(yè)應(yīng)從長計(jì)議、積極應(yīng)對，從管理、經(jīng)營等角度較低成本，以合作、協(xié)作等方式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張、提高競爭力，從而抵御油價上漲的現(xiàn)有危機(jī)和潛在的生存威脅。
中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，油價上漲等新情況的出現(xiàn)本是很正常的事情，物流企業(yè)應(yīng)該具備相應(yīng)的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，并去積極面對。物流行業(yè)長期以來一直處于低價惡性競爭階段，沒有完全擺脫惡性競爭的無序發(fā)展階段，而這次持續(xù)高位的油價，再加上“治超”效應(yīng)，行業(yè)資源無疑會進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而加速物流市場的洗牌進(jìn)程。
