-如果把港口、重化工業(yè)比作臨港產(chǎn)業(yè)的“靈魂”和“軀體”，那物流就是臨港產(chǎn)業(yè)的“血脈”。“血脈”不通不暢，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來就會磕磕絆絆，事倍功半—— 
　　天津開創(chuàng)“無水港”物流平臺

　　大連形成“海鐵聯(lián)運”物流網(wǎng)
　　港口物流涉及區(qū)域性的基礎設施建設和各種運輸倉儲、產(chǎn)品包裝、進出口、信息管理、金融保險等各個行業(yè)。當今世界，港口功能由傳統(tǒng)的交通運輸樞紐和工業(yè)發(fā)展基地向綜合物流服務轉(zhuǎn)變，通過港口物流的發(fā)展帶動臨港工業(yè)的發(fā)展，進而加大港口輻射力度，帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展，促進貿(mào)易量增加，而這些反過來又推動港口物流發(fā)展，形成良性循環(huán)。
　　“聚焦臨港產(chǎn)業(yè)”采訪團在天津港采訪時，見證了“無水港”的優(yōu)勢和作用。天津市交通委員會港口處處長馮剛介紹， “無水港”實際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有口岸功能、港口功能和貨物集散等功能的現(xiàn)代物流平臺。過去內(nèi)地企業(yè)做成一筆業(yè)務，要在內(nèi)地和天津的多個相關部門奔波好幾天，“無水港”建成之后，完成訂艙、報關、報驗、簽發(fā)提單等手續(xù)，只需要不到2個小時。
　　天津的“無水港”建設，展現(xiàn)了其現(xiàn)代港口物流的風采。大連的海鐵聯(lián)運物流網(wǎng)絡形成和完善，也很大程度帶動了大連港核心競爭力的迅速提升。大連市發(fā)改委工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展處副處長潘接告訴采訪團，經(jīng)過幾年努力，大連港開辟了覆蓋全球各主要港口的75條集裝箱國際航線，有7條通往哈爾濱、滿洲里等集裝箱班列線路，形成了輻射內(nèi)陸腹地的海鐵聯(lián)運物流網(wǎng)絡，而煙大鐵路輪渡的開通，又實現(xiàn)了東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路通道的貫通。
　　“完善的現(xiàn)代化港口集疏運體系，使大連將港口的功能逐步輻射到東北腹地、環(huán)渤海以及國內(nèi)外。去年，大連海港貨物吞吐量首次突破2億噸，在全國沿海主要港口中位居第七位。”潘接預言，隨著大連港口物流的不斷完善和發(fā)展，未來大連將在遼寧沿海與腹地互動的開放格局中發(fā)揮更大的帶動作用。
　　龍口在青州建“無水港”
　　腹地觸角伸到非洲大陸
　　在天津、大連等城市的港口物流飛速發(fā)展的同時，煙臺的港口物流建設也在一步一個腳印地行進之中。
　　采訪團了解到，最近幾年，物流業(yè)尤其是港口的國際物流發(fā)展水平，已經(jīng)成為我市改善投資環(huán)境、擴大招商引資的重要條件，成為引導加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級的積極因素和重要力量。一些縣市區(qū)大膽探索，勇于創(chuàng)新，把港口物流打造成了助推臨港產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“主力軍”。
　　采訪團在龍口發(fā)現(xiàn)，天津“無水港”這種現(xiàn)代化港口物流模式，龍口港已經(jīng)學到其中的真諦。該港按照構筑大物流格局的思路，圍繞煤炭、鋁礬土、石油化工、建材、糧食、集裝箱6個重點貨種，打破地域概念，做足做活了開辟港口腹地的大文章。他們先后在濰坊市的青州、壽光等地建立“無水港”，把港口碼頭延伸到濱州、淄博、東營、濟南、德州、聊城等地。
　　龍口港副總經(jīng)理劉日輝表示：“青州市是我們第一個建設的無水港，全部建成以后，可以成為膠東半島和魯中地區(qū)最大的物流中心。”
　　更令人神奇的是，除了加大對魯中、魯西南等腹地的滲透力度外，龍口港還將戰(zhàn)略的觸角伸向了“非洲大陸”。劉日輝講，目前我國在非洲援助了大量建設項目，大量建設器材和生活用品需通過水路運往非洲。龍口港瞅準國內(nèi)港口都沒有開辟固定航線的時機，大膽地、果斷地開辟了這條黃金航線。“前往非洲的時候，輪船裝載著水泥、挖掘機等建設器材和被子、牙膏等生活用品，返航的時候，輪船裝載著木材、鐵礦石等物資，龍口港人在龍口和非洲大陸之間編織了一條源源不斷的物流鏈條。”
　　目前，龍口港建成的物流園區(qū)，正在申請設立保稅物流中心。物流園區(qū)、保稅物流中心、公用型保稅庫“三駕馬車”，吸引了國內(nèi)外客商落戶港城，匯集了物流，聚集了人流，創(chuàng)造了財流，奠定了港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎。
　　發(fā)展物流比制造業(yè)實惠
　　煙臺具有特天獨厚優(yōu)勢
　　“在臨港產(chǎn)業(yè)中，港口物流比一般制造業(yè)項目的分額更重、輻射力更大、綜合效益更高。發(fā)展港口物流資源消耗少、投入小產(chǎn)出大，比普通制造業(yè)還實惠。”煙臺市港航管理局局長杜福堂認為，當前，煙臺市委、市政府下大氣力抓好港口物流建設，不僅僅是因為其重要和必要，更是因為煙臺已經(jīng)具備了發(fā)展好港口物流的條件和資本，如果抓不住發(fā)展機遇，那無疑會阻礙整個臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和質(zhì)量。
　　至于煙臺發(fā)展港口物流的優(yōu)勢，杜福堂向采訪團介紹，目前，環(huán)渤海區(qū)域作為國家“十一五”規(guī)劃重點關注和扶持的板塊，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與輻射范圍不可估量。環(huán)顧周邊地區(qū)，作為一線港口的青島、天津業(yè)務量急速膨脹已將港口原有的條件和潛力發(fā)揮到極限，持續(xù)增長的貨物勢必需要尋找新的替代港口，這就為煙臺港口發(fā)展國際物流創(chuàng)造了有利條件。
　　同時，煙臺的地理位置決定了煙臺是環(huán)渤海經(jīng)濟圈及連接華東與華北重要的物流基地，也是山東省對外經(jīng)濟交流的重要平臺。從國際交流看，與日、韓隔海相望，海上運輸距離短，運輸費用少，國際航運途中位置優(yōu)越，不僅是理想的出海口，與天津、大連相比，煙臺港是環(huán)渤海經(jīng)濟圈及日、韓國際貨運的最佳中轉(zhuǎn)港。
　　此外，發(fā)展港口物流首先要依托港口，挖掘潛力。我市海岸線909公里，有芝罘灣、西港區(qū)、蓬萊東港、蓬萊西港、欒家口、長島、龍口、萊州、海陽、牟平10個港區(qū)，6個一類開放口岸。全市共有生產(chǎn)性泊位148個，其中萬噸級以上46個，設計年吞吐能力為6790萬噸。2007年，全市港口完成貨物吞吐量1.31億噸，集裝箱125萬標箱。根據(jù)我市構建區(qū)域性大型樞紐港口的總體目標，預計到2010年，全市港口生產(chǎn)性泊位力爭達到174個，其中萬噸級泊位80個，全市港口吞吐量力爭達到2億噸，集裝箱吞吐量力爭達到200萬標箱。豐富的陸域和岸線資源，為煙臺港口物流業(yè)的發(fā)展提供廣闊的空間，為煙臺建設東北亞航運中心和集裝箱干線港奠定了基礎。
　　最后，港口的功能和質(zhì)量，與港口和腹地聯(lián)系的廣度、增值服務的能力有很大關系，其績效也依賴交通網(wǎng)絡的規(guī)模、便捷和暢通。煙大鐵路輪渡的開通，打通了與環(huán)渤海、東三省的交流通道，增強了物流處理能力。“目前，我市公路、水路、鐵路為網(wǎng)絡的樞紐型物流體系已見雛形，這就為港口物流的突破發(fā)展，奠定了堅實的集疏運基礎。”杜福堂講。
　　全力打造四大物流中心
　　抓好綜合運輸體系建設
　　杜福堂指出，發(fā)展港口國際物流，應有自己的特色。任何一個港口的經(jīng)營目標和市場定位都不相同，物流服務的范圍和重點也不一致。煙臺必須因港制宜，發(fā)展有自己特色的港口國際物流。比如，萊州塑料加工業(yè)每年從天津和青島進口12萬標箱的廢塑料，政府完全可以創(chuàng)造條件，在煙臺港口設立專業(yè)堆場，實行封閉管理，同時建設拆箱分撥倉庫，拉回這類貨源，來增強港口國際物流實力。
　　他的觀點，與市委、市政府的發(fā)展理念完全吻合。根據(jù)市委、市政府部署，在發(fā)展港口物流過程中，近期要突出抓好四大中心的啟動建設。
　　抓好芝罘灣保稅物流港區(qū)及國際貿(mào)易中心建設。要充分利用出口加工區(qū)疊加保稅功能的政策和港口集裝箱裝卸優(yōu)勢，實施區(qū)港聯(lián)動。爭取在盡量短的時間內(nèi)將目前出口加工區(qū)的圍擋由0.7擴大至4平方公里，把倉儲物流、對外貿(mào)易、國際采購、分銷配送、交易中轉(zhuǎn)、商品檢測、商品展示、研發(fā)加工等保稅港區(qū)開展的業(yè)務，在港區(qū)聯(lián)動區(qū)域內(nèi)做起來，為爭取申辦保稅港區(qū)奠定基礎。年內(nèi)搞好化肥、再生資源等專業(yè)國際交易中心和交易市場建設。
　　做好龍口配煤物流中心建設。要爭取上半年完成前期工作，下半年開工建設，2009年建成并投入運營。
　　搞好液化品物流中心建設。充分利用煙臺西港區(qū)和萊州港油品接卸、倉儲資源，推進專業(yè)化油品營銷網(wǎng)絡建設，形成西港區(qū)和萊州油品、液化品專業(yè)交易中心和物流基地。要加快煙臺港集團和泰山石化等大型石化項目的合資合作，在加快現(xiàn)有石化泊位建設的基礎上，做好管道運輸?shù)那捌跍蕚涔ぷ鳎瑺幦≡缛臻_工建設。
　　探討搞好木材物流中心建設。充分利用我市西北林業(yè)公司中俄經(jīng)貿(mào)合作區(qū)項目和火車輪渡運輸?shù)膬?yōu)勢，做好項目的規(guī)劃和論證，爭取建成北方最大的木材中轉(zhuǎn)、加工交易中心。
　　此外，依托港口發(fā)展港口物流，如果疏港的鐵路、公路不完備，港口處于出不去、進不來的梗阻狀態(tài)，發(fā)展就會受到制約。因此，在抓好四大物流中心建設的同時，還要全力抓好綜合運輸體系的建設。
　　首先，加快港口基礎設施建設。重點搞好煙臺港西港區(qū)7—20萬噸級大型通用散貨泊位和液化碼頭、芝罘灣港區(qū)2—7萬噸級大型集裝箱碼頭、龍口屺坶島10萬噸級大型通用泊位、萊州港區(qū)3個5萬噸級通用泊位等。其次，加快集疏運服務體系建設。鐵路主要是繼續(xù)抓好德龍煙鐵路的建設，加快煙臺港西港區(qū)、蓬萊東港區(qū)、欒家口港區(qū)、萊州港區(qū)進港鐵路建設，實現(xiàn)鐵路集疏運網(wǎng)絡。公路主要是解決好南北方向高速公路結構不合理的問題，重點抓好龍口到青島的高速、煙臺到海陽的高速及威烏高速與同三高速沿大辛店一帶的“高接高”等。抓好煙臺西港區(qū)、龍口港、萊州港三條疏港高速的建設。積極做好液體化工管道運輸建設的前期工作。
　　記者 叢曉波 夏紅堯