第一章 
 1．就案例中對(duì)新浪網(wǎng)的演示，請(qǐng)同學(xué)上網(wǎng)體會(huì)一下，并瀏覽網(wǎng)上的其他內(nèi)容，并請(qǐng)分析和比較新浪網(wǎng)與亞馬遜公司的物流系統(tǒng)，列出4個(gè)不同點(diǎn)。
（1）物流對(duì)象特點(diǎn)不同
（2）物流對(duì)象的類型不同
（3）物流對(duì)象的實(shí)體傳遞網(wǎng)絡(luò)不同
（4）物流體系成本不同
2.根據(jù)上述案例可知，亞馬遜推出的“超級(jí)節(jié)約發(fā)運(yùn)”計(jì)劃比任何其他促銷方式都有效，免費(fèi)送貨是亞馬遜成功的關(guān)鍵因素。請(qǐng)問，電子商務(wù)公司都可以采用這種促銷方式嗎？電子商務(wù)公司實(shí)行“免費(fèi)送貨”需要哪些條件？請(qǐng)列出其中主要的4個(gè)條件
  不一定。免費(fèi)送貨是一種極具風(fēng)險(xiǎn)的促銷方法，迄今還沒有太多的公司感大張旗鼓地推行這種方式，電子商務(wù)公司需要具備一定的條件才能采取這種促銷方式。
　　電子商務(wù)公司實(shí)行“免費(fèi)送貨”需要的主要條件有：
　　（1）公司處在上升時(shí)期，并且遠(yuǎn)期發(fā)展前景良好，公司對(duì)供應(yīng)商有吸引力，供應(yīng)商愿意配合這一促銷措施的實(shí)施，比如供應(yīng)商愿意優(yōu)先保證公司的供應(yīng)，這樣電子商務(wù)公司可以在得到消費(fèi)者訂單后立即要求供應(yīng)商供貨，這樣可以降低電子商務(wù)公司的庫存成本，否則，電子商務(wù)公司的發(fā)運(yùn)政策就受到影響，從而影響公司的銷售業(yè)績(jī)，進(jìn)而影響到公司對(duì)物流成本的消化能力。
　　（2）公司業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到或者接近盈虧平衡點(diǎn)，并且后市預(yù)期良好。
　　（3）預(yù)期通過實(shí)施免費(fèi)送貨后銷售額能夠大量提升，否則免費(fèi)送貨等于額外增加公司運(yùn)營(yíng)成本而不能被有效消化。
　　（4）公司沒有其他成本更低、更有效的促銷方式可以推出，免費(fèi)送貨是成本更低、更有效的促銷方式。
　　（5）公司具有優(yōu)化的、可靠的物流系統(tǒng)和較高的物流管理水平，物流成本可以控制在合理的水平。
　　（6）公司客戶在地理分布上比較集中便于集中送貨。
　
3.請(qǐng)從以上亞馬遜的案例，總結(jié)出4條對(duì)我國電子商務(wù)公司有借鑒意義的物流經(jīng)驗(yàn)。
    亞馬遜從它成立的那天起就受到全世界的關(guān)注。如今，電子商務(wù)曙光初現(xiàn)，總結(jié)亞馬遜的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于電子商務(wù)在我國的發(fā)展也很具現(xiàn)實(shí)意義。從亞馬遜的案例中，我們可以總結(jié)出很多方面的經(jīng)驗(yàn)，但是從物流方面來講，亞馬遜的成功之處在于以下幾個(gè)方面：
　　（1）規(guī)劃和實(shí)施了完善的物流系統(tǒng)。亞馬遜雖然是個(gè)電子商務(wù)公司，但是它的物流系統(tǒng)十分完善，一點(diǎn)也不比實(shí)體公司遜色。它之所以敢將物流作為一種促銷的手段，就足以說明，它的物流系統(tǒng)是優(yōu)化的，成本是可以控制的。
　　（2）委托第三方送貨。亞馬遜將其國內(nèi)配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政和UPS等專業(yè)物流公司。
　　（3）為郵局發(fā)送商品提供便利。亞馬遜公司使用一種被稱之為“郵政注入”的方法減少送貨成本，即使用自己的卡車或獨(dú)立的承運(yùn)人將整卡車的訂購商品從亞馬遜倉庫送到當(dāng)?shù)剜]局庫房。這一程序免除了郵局的處理步驟，且節(jié)省的資金，相當(dāng)于頭等郵件普通價(jià)格的5%-17%。
　　（4）根據(jù)不同的商品類別設(shè)立不同的訂單履行中心或者配送中心。亞馬遜的配送中心是按商品類別來設(shè)立的，而不是設(shè)立一個(gè)配送中心來處理所有類別的商品，這樣能夠做到配送中心的專業(yè)化，提高了配送中心的處理效率。
　　（5）將庫存控制在最低水平。亞馬遜的貨物實(shí)行零庫存運(yùn)轉(zhuǎn)。亞馬遜公司的庫存圖書很少，維持庫存的只有200種最受歡迎的暢銷書。一般情況下，顧客買書下了訂單后，亞馬遜才從出版商那里進(jìn)貨。購書者以信用卡向亞馬遜公司支付書款，而亞馬遜卻在圖書售出46天后才向出版商付款，這使它的財(cái)務(wù)周轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)書店順暢得多。因?yàn)閹齑嫘。�所以，亞馬遜的庫存周轉(zhuǎn)很快，并且從2001年以來越來越快，2002年第三季度平均周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到19.4次，而世界第一大企業(yè)Wal-Mart的庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)不過7次左右。與供應(yīng)商保持好的關(guān)系是控制庫存得保證。
　　（6）將退貨比例降到最小。相比傳統(tǒng)的零售書店，亞馬遜的退書率可謂微乎其微。傳統(tǒng)書店退書率一般為25%，高的達(dá)40%，而亞馬遜的退書率只有0.25%。這說明亞馬遜的商品品種選擇合理，價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、送貨時(shí)間等要素都能夠滿足消費(fèi)者的需要，所以只有很少的消費(fèi)者選擇退貨。
　　（7）將物流作為促銷的手段。亞馬遜歷史上一共三次推出免費(fèi)送貨服務(wù)門檻，分別為99美元、49美元和25美元。網(wǎng)上顧客認(rèn)為，在節(jié)假日期間，送貨費(fèi)折扣的吸引力超過了其他任何促銷手段。
　　（8）為消費(fèi)者提供不同的送貨方案。亞馬遜的送貨方案非常完善，也非常個(gè)性化，任何消費(fèi)者都可選擇適合自己的送貨方式，比如空運(yùn)、陸運(yùn)、海運(yùn)，和送貨時(shí)間，比如1日送貨，2日送貨，3日送貨等等，亞馬遜還替消費(fèi)者考慮，向他們建議如何才能節(jié)省運(yùn)費(fèi)、加快送達(dá)速度。
　　（9）與供應(yīng)商進(jìn)行物流合作。與供應(yīng)商進(jìn)行全方位的深度合作是亞馬遜的另外一條經(jīng)驗(yàn)，該公司最近與許多商家建立合作關(guān)系，向亞馬遜客戶出售這些商家的品牌產(chǎn)品，亞馬遜從中收取傭金。亞馬遜曾宣布將與傳統(tǒng)服裝零售商合作，在圣誕節(jié)購物旺季創(chuàng)建一家在線服裝店。這樣，亞馬遜的客戶可以一站式地購買多達(dá)400個(gè)品牌的服裝，以及原有的書籍、音樂產(chǎn)品和其他商品。亞馬遜的目的是，向客戶提供更多的商品，但同時(shí)又不增加額外的庫存風(fēng)險(xiǎn)。
　　（10）優(yōu)化商品品類。亞馬遜經(jīng)營(yíng)的商品種類是世界上最多的，WAL-MART也沒有經(jīng)營(yíng)40萬種商品，但是亞馬遜的商品品類是不斷調(diào)整的，它依靠商品銷售排行榜來確定核心商品類別，在根據(jù)市場(chǎng)需求的發(fā)展及時(shí)調(diào)整其他商品。
　　
4.就案例中當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的演示，請(qǐng)同學(xué)再體會(huì)一下它的過程，并瀏覽它網(wǎng)上對(duì)購物的送貨標(biāo)準(zhǔn)。表1是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店的送貨收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，請(qǐng)結(jié)合亞馬遜公司的送貨收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店提出4個(gè)改善其配送系統(tǒng)的建議。
   顯然，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店的送貨收費(fèi)條款比亞馬遜的要簡(jiǎn)單得多，這兩家公司具有不可比性。但是亞馬遜的送貨收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)值得當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上書店借鑒。在亞馬遜網(wǎng)上書店購買圖書，按照國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，那么，每本書要基本收費(fèi)0.99美元，同時(shí)，每次運(yùn)費(fèi)為3美元。這里的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸是指在3個(gè)到7個(gè)工作日運(yùn)輸?shù)街付ǖ泥]箱地址或者郵局，貨品可以通過不同的運(yùn)輸工具運(yùn)輸，同時(shí)，對(duì)于一些地區(qū)（比如阿拉斯加，沒有郵局的地區(qū)）是無法投遞的。貨品價(jià)值超過400美元可以要求掛號(hào)運(yùn)輸，以保證安全。顧客也可以要求快件郵遞，不過，運(yùn)輸費(fèi)用不同。比如，同樣是一本書，每件基本收費(fèi)都是0.99美元，如果顧客要求在兩個(gè)工作日內(nèi)運(yùn)到，那么運(yùn)費(fèi)為7.49美元；如果顧客要求在一個(gè)工作日內(nèi)運(yùn)到，那么運(yùn)費(fèi)為12.49美元。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)的反映，結(jié)合亞馬遜和當(dāng)當(dāng)?shù)膶?shí)際情況，對(duì)完善當(dāng)當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)提出如下建議：
　　（1）合理規(guī)劃物流和配送系統(tǒng)。當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌拖到y(tǒng)需要優(yōu)化，看來當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌椭行倪�無法支持當(dāng)當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)擴(kuò)展，因?yàn)椋��?dāng)當(dāng)送貨上門的商品只限于幾個(gè)城市，原因之一可能是，在其他城市還沒有配送中心能夠支持。
　　（2）增加經(jīng)營(yíng)品種。圖書、音像制品、電子產(chǎn)品、游戲、軟件等這些產(chǎn)品在物流和配送上具有相同的要求，增加經(jīng)營(yíng)的商品大類，可以有效地利用配送資源，擴(kuò)大配送的規(guī)模。
　　（3）擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。物流是支持商流的，如果銷售規(guī)模沒有上去，靠物流是沒有辦法取得成功的，因此，當(dāng)當(dāng)最重要的是要將電子商務(wù)的規(guī)模擴(kuò)大。
　　（4）完善送貨費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)當(dāng)推出的EMS特快專遞按“購物金額”收費(fèi)，在“普通郵寄”一款中，對(duì)港澳臺(tái)地區(qū)的收費(fèi)為貨值（原價(jià)）的60%，這顯然是沒有道理的，物流計(jì)費(fèi)講次數(shù)、重量、數(shù)量、體積等，貨物金額只與物流中的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有關(guān)。參考亞馬遜的標(biāo)準(zhǔn)，所有的收費(fèi)分為兩部分，一是發(fā)運(yùn)次數(shù)費(fèi)，二是發(fā)運(yùn)件數(shù)費(fèi)，件數(shù)費(fèi)中，或者是按件收費(fèi)，或者是按重量收費(fèi)，沒有按貨值收費(fèi)的。
　　（5）與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。供應(yīng)商對(duì)電子商務(wù)公司的運(yùn)作結(jié)果影響甚大，這里包括第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和商品的供應(yīng)商。當(dāng)當(dāng)將物流委托給郵政來做是對(duì)的，但是，當(dāng)當(dāng)也應(yīng)該學(xué)習(xí)亞馬遜，為郵政加速處理當(dāng)當(dāng)?shù)挠唵翁峁┲С帧?
　　（6）充分利用第三方物流服務(wù)提供商。在有些城市當(dāng)當(dāng)是送貨上門并收款，在其他城市由郵政來完成送貨任務(wù)，為什么當(dāng)當(dāng)不將所有業(yè)務(wù)都交給郵政呢？可能是郵政不能最終送貨上門，但是這就造就了兩種不同的送貨體系，這就將有限的配送業(yè)五給分散了，建議將不同的配送體系整合成一個(gè)配送體系來提供送貨上門服務(wù)。
　　
5.電子商務(wù)公司如果提供免費(fèi)送貨服務(wù)，對(duì)消費(fèi)者的促銷作用比任何其他促銷方式的作用都明顯。請(qǐng)結(jié)合 “中國電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距”的內(nèi)容，提出4條可以降低電子商務(wù)公司配送費(fèi)用的辦法。
    （1）應(yīng)用第三方配送平臺(tái)，比如利用中國郵政的配送網(wǎng)絡(luò)，第三方配送公司可以集中眾多公司的配送業(yè)務(wù)，達(dá)到盈利的配送規(guī)模，從而降低配送成本。
　　（2）進(jìn)行電子商務(wù)的規(guī)模擴(kuò)張，以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低單位配送成本。
　　（3）在電子商務(wù)發(fā)展初期，限制電子商務(wù)配送區(qū)域，以降低配送難度。
　　（4）合理設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)，降低配送系統(tǒng)總成本。
　　（5）建設(shè)和采用信息系統(tǒng)，增強(qiáng)配送系統(tǒng)的透明度，加強(qiáng)對(duì)配送過程的管理與控制，以降低配送運(yùn)作成本。
　　（6）與供應(yīng)鏈伙伴進(jìn)行緊密合作，降低供應(yīng)鏈運(yùn)作成本，比如降低供應(yīng)鏈上的總庫存成本，這樣可以提高公司對(duì)物流成本的消化能力，從而可以降低向最終消費(fèi)者收取的配送成本。
 第二章
1.請(qǐng)?jiān)囍鵀橹袊�物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。
按照物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：儲(chǔ)存業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、物流信息業(yè)。
按照物流業(yè)務(wù)組成化程度劃分：第一方物流、第二方物流、第三方物流。
 
2.通過FedEx公司，請(qǐng)分析是提供的服務(wù)有哪些并說明第三方物流的重要性。
第三方物流的重要性：提高了企業(yè)物流的技術(shù)效率，因?yàn)榈谌�方物流服�?wù)是專業(yè)化的服務(wù)，第三方物流服務(wù)服務(wù)商提高的物流服務(wù)過程應(yīng)該是成本最低的。同時(shí)，采取第三方物流服務(wù)，不涉及到專用性物流資產(chǎn)配置問題，也就沒有要挾問題。避免了合作各方的機(jī)會(huì)主義以及因此產(chǎn)生的交易費(fèi)用。
3.試對(duì)材料二中的物流系統(tǒng)進(jìn)行六要素分析。 
           流體           載體     流向                 流量             流速          流程
 
六要素組合 主食副食日用品 小型貨車商店配送中心→居民家每次送貨量不確定按照固定的時(shí)間間隔送貨       0-50公里
 
4.通過了解要素之間的矛盾，請(qǐng)?zhí)岢鲈鯓硬拍苁挂�素協(xié)同。
1調(diào)整要素之間的目標(biāo) 2統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)
  要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵
             3構(gòu)建無縫化的要素接口
5.分析物流中心和配送中心的區(qū)別。
物流中心和配送中心的區(qū)別：
區(qū)別項(xiàng)目：功能 規(guī)模 在供應(yīng)鏈中的位置 物流特點(diǎn)服務(wù)對(duì)象
物流中心：可單可全 一般大小在陪送中心的上游少品種、大批量、少供應(yīng)商通常提供第三方物流服務(wù)
配送中心：可大可小 一般較小在物流中心的下游多品種、小批量、多供應(yīng)商一般為公司內(nèi)部服務(wù)
                                    第三章
1．通過材料一中對(duì)中國外運(yùn)的學(xué)習(xí)，請(qǐng)說明現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)之間的聯(lián)系。
物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。
物流要素集成的結(jié)果會(huì)集中體現(xiàn)在物流功能上，因此通過功能集成就可看出物流系統(tǒng)要素集成狀況。物流功能集成是對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行的集成。所以我們可以這樣理解，對(duì)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)進(jìn)行了要素的集成就形成了現(xiàn)代物流。
物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。
把傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的功能進(jìn)行集成就形成了物流的功能。
現(xiàn)代物流涉及兩大類業(yè)務(wù)，一類是物流系統(tǒng)的分析，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，一類是物流系統(tǒng)的運(yùn)作，管理，控制。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，分析和設(shè)計(jì)等戰(zhàn)略決策是一種個(gè)性化的創(chuàng)造，它是物流的增值服務(wù)。
2．通過材料二對(duì)LD-CED模型的了解，請(qǐng)說明該模型的優(yōu)勢(shì)所在。
LD-CED模型是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模型。通過案例中的分析，我們可以看到物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對(duì)一”就會(huì)變成“多對(duì)多”直送方式，這種方式的效率太低，而在模型中，可以體現(xiàn)出積少成多，批量處理的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)具有時(shí)效性。大大簡(jiǎn)化了在“一對(duì)一”模式下必須完成的業(yè)務(wù)，從而大大提高效率。另一方面，它提供了一個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)交換的平臺(tái)，是一種增值性的業(yè)務(wù)。提高了網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)的利用價(jià)值。具有較大的經(jīng)濟(jì)效益。
3試著分析要素集成商的主要責(zé)任。
1.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)；
2.物流業(yè)務(wù)外包與物流運(yùn)作資源外購；
3.物流運(yùn)作過程控制；
4.供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成；
5.一體化物流服務(wù)提供。
 
4物流系統(tǒng)的功能要素之間往往存在比較普遍的沖突，比如目標(biāo)沖突。在企業(yè)組織中，市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和制造部門都涉及大量的物流問題，但是在以往的企業(yè)組織中，這些不同功能部門只是分別單獨(dú)擔(dān)負(fù)物流的某一方面的責(zé)任。任何一個(gè)部門的負(fù)責(zé)人也沒有對(duì)全部物流活動(dòng)承擔(dān)管理責(zé)任。物流的各種因素包含在市場(chǎng)銷售、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)以及制造等各種活動(dòng)之中。而且各部門管理人員各自的目的，往往發(fā)生矛盾，這些矛盾見表3.2。請(qǐng)問企業(yè)采用什么辦法可以有效地解決不同部門之間的物流目標(biāo)沖突？
1.服務(wù)目標(biāo)：提供客戶需要的服務(wù)；
2.成本目標(biāo)：滿足客戶服務(wù)時(shí)的物流總成本最小；
3.總體目標(biāo):服務(wù)公司的總體政策的需要；
4.資源目標(biāo)：最大限度地利用公司可用資源；
5.長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo):促進(jìn)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
其中，服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)是物流系統(tǒng)最重要的兩個(gè)目標(biāo)，它們必須協(xié)調(diào)一致。
5．有3個(gè)制造商供應(yīng)A、B、C、D、E 5種不同的商品若干件，有5個(gè)客戶分別需要這三個(gè)制造商供應(yīng)的商品，如表3.3所示。表中括號(hào)內(nèi)的數(shù)表示制造商制造的某種商品的件數(shù)，表格內(nèi)的數(shù)表示某個(gè)客戶訂購某種商品的數(shù)量。
　　客戶向配送中心訂貨，配送中心向制造商訂貨，假設(shè)配送中心實(shí)行零庫存政策，客戶向配送中心訂貨后，配送中心必須立即向制造商訂貨，在規(guī)定的交貨時(shí)間內(nèi)，3個(gè)制造商都將商品先送到配送中心，再由配送中心將商品配送至客戶需要的地方。根據(jù)教材第三章“3.3.5 LD-CED模式”的論述，請(qǐng)回答下列問題：
（1） 這里的”LD”指的是什么？
（2） “C”、“E”、“D”各指的是什么？
（3） 這里的“E”是如何實(shí)現(xiàn)的？
1）“LD”指的是配送中心；
2）“C”指的是“收集”，即3個(gè)制造商都把貨送到配送中心，從另一方面來看就是，與配送中心收集來自制造商的供貨；“E”指的是交換，即利用配送中心這個(gè)平臺(tái)，把上游來貨時(shí)的商品排序“制造商名+商品名”變成下游需要的商品排序“客戶名+商品名”，商品排序的變化就是交換；“D”指的是發(fā)送，即將交換好的商品通過組配和路徑規(guī)劃，然后裝車送給客戶；戶向配送中心下的訂單是以“客戶名+商品名”排序的，所以，配送中心首先應(yīng)該根據(jù)各個(gè)客戶的訂單要求，從不同的貨位上將不同的商品揀出，以便進(jìn)行組配和裝車，這是“合”的過程。通過這樣“一分一合”，就實(shí)現(xiàn)了“E”，即“交換”，這個(gè)作業(yè)時(shí)配送中心最具有增值功能的作業(yè)，應(yīng)該盡量提高效率。
 
 第六章

1。請(qǐng)同學(xué)們登錄百度搜索有關(guān)海爾,華聯(lián)超市的配送中心的信息,分析其有關(guān)配送中心的相關(guān)內(nèi)容。
以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量。海爾物流配送中心就是此類型,有采購件和制成品二個(gè)自動(dòng)化倉庫，共有14個(gè)巷道、19536個(gè)庫存貨位。采購件自動(dòng)化倉庫負(fù)責(zé)向裝配線工位準(zhǔn)時(shí)地配送零部件；制成品自動(dòng)化倉庫負(fù)責(zé)向全國42個(gè)分銷配送中心準(zhǔn)時(shí)地配送制成品。建成后，庫存資金由1999年的15億，降至2000年的7個(gè)億，2001年目標(biāo)為3個(gè)億。海爾配送體制建成后，已經(jīng)做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售店配送6~8小時(shí)到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。
    以零售業(yè)為主體的配送中心，它是為專業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用電器商場(chǎng)、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產(chǎn)業(yè)日趨發(fā)達(dá)。但城市的商店或服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)倉庫和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類配送中心的發(fā)展更為迫切和迅速。華聯(lián)超市股份有限公司，公司擁有連鎖店800家（其中直營(yíng)店170家，加盟店630余家），網(wǎng)店遍布上海市各區(qū)縣、輻射江蘇、浙江等，門店數(shù)計(jì)劃達(dá)1300家，銷售額130億。連鎖超市是以連鎖制為軸心，以廣大的門店網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)依托，以規(guī)模化采購、收貨、流通加工、保管和集約化的配送體制為利潤(rùn)源。2000年8月華聯(lián)超市現(xiàn)代配送中心正式啟動(dòng)，位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)。
2。請(qǐng)?jiān)囍�說明一下配送的幾種模式是什么？
配送模式有多種選擇：
　　（1）由從事電子商務(wù)的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。
　　這種配送模式是由從事電子商務(wù)的企業(yè)自己出資建立配送中心，對(duì)配送中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，由自建的配送中心完成配送業(yè)務(wù)。
　　這種配送模式是一種附屬型、自我服務(wù)性質(zhì)的配送模式。其特點(diǎn)是能最大限度地滿足銷售的需要，配送服務(wù)質(zhì)量較高。但企業(yè)要花費(fèi)很大的投資和精力去進(jìn)行配送中心的建設(shè)和管理，特別是企業(yè)因經(jīng)濟(jì)實(shí)力和銷售規(guī)模的限制無法產(chǎn)生規(guī)模效益時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較高的配送成本。
所以，此種配送模式適于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、銷售規(guī)模較大，或自身具有較好的物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的大企業(yè)。對(duì)于規(guī)模較小、業(yè)務(wù)量有限的中、小型企業(yè)來說，則不適于選擇此種模式。
　　（2）將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司。
這種配送模式是從事電子商務(wù)的企業(yè)以簽訂合同的方式將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司辦理，由物流公司負(fù)責(zé)向顧客送貨。采取這種配送模式可以使從事電子商務(wù)的企業(yè)節(jié)省大量的投資和管理費(fèi)用，集中精力發(fā)展自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，并能享受較完善的物流服務(wù)，降低配送成本。所以，這種模式應(yīng)該是充分肯定并大力推行的配送模式。但要注意與物流公司的協(xié)調(diào)和配合，防止發(fā)生配送滯后的現(xiàn)象。
　　（3）與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，采取單項(xiàng)業(yè)務(wù)外包的方式。
　　有些開展電子商務(wù)的企業(yè)自身擁有一定的物流資源，并建有一些物流網(wǎng)絡(luò)，可以滿足部分配送業(yè)務(wù)需要，但因各種原因又不打算進(jìn)一步擴(kuò)大自己的物流設(shè)施規(guī)模，可以選擇與專業(yè)物流公司合作，將自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)或作業(yè)環(huán)節(jié)委托給物流公司，自己承擔(dān)能夠勝任的配送業(yè)務(wù)，既可以充分利用企業(yè)的自有資源，又能滿足配送的需要。
　　（4）與其它企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。
　　即從事電子商務(wù)的企業(yè)與其它企業(yè)共同出資建立配送中心。一些規(guī)模不大或資金有限的中、小型企業(yè)，由于不具備自建配送中心的能力，但又不愿意失去對(duì)配送業(yè)務(wù)的控制和管理，可以選擇與其它企業(yè)共同建設(shè)和經(jīng)營(yíng)配送中心。這種模式的最大特點(diǎn)是企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以開展共同配送，節(jié)省了資金，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，是一種投資少、見效快、風(fēng)險(xiǎn)小，能提高競(jìng)爭(zhēng)能力的方案。但由于各個(gè)企業(yè)間不可避免的不統(tǒng)一性，需求滿足會(huì)受到一定的限制，再加上各個(gè)企業(yè)之間的相互牽制，服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平比第一種配送模式低。此外還存在著商業(yè)情報(bào)泄露的風(fēng)險(xiǎn)，在配送過程中要做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。
3。配送中心的一般作業(yè)流程是什么？
 訂貨、貨物送達(dá)、到貨驗(yàn)收、儲(chǔ)存、訂單處理、揀選、包裝/流通加工、分揀配貨、組配、發(fā)貨區(qū)暫存、裝車、送貨。
4。請(qǐng)說明配送中心確定配送路線的原則是什么？
 效益最高、成本最低、路程最小、準(zhǔn)時(shí)性最高、噸公里數(shù)最小、勞動(dòng)消耗最低、運(yùn)力利用最高。
5.5.)線路A:4噸車一輛,裝載量4噸,行走距離27公里.
     線路B:2噸車一輛,裝載量1.5噸,行走距離24公里.                            
第7章
1。配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶分布、供應(yīng)商分布、交通條件、土地條件、自然條件、行政條件等。以下針對(duì)這幾種要點(diǎn)加以說明：
　　1、客戶分布
　　對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的大城市。為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶的地區(qū)。
　　2、供應(yīng)商的分布
　　配送中心的商品全部是由供應(yīng)商供應(yīng)的，如果能接近供應(yīng)商，則商品的安全庫存可以控制在較低的水平。
　　3、交通條件
　　配送中心選址因此必須考慮對(duì)外運(yùn)輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展等因素。宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便運(yùn)輸作業(yè)。交通方便程度取決于高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等。通常配送中心應(yīng)盡量選擇在高速公路、國道及快速道路附近的地方。如果以鐵路及輪船來運(yùn)輸，則要考慮靠近火車站、港口等。
　　4、土地條件
　　土地的選用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的規(guī)定，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、面積與未來的可能性則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計(jì)內(nèi)容，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。另外，還要考慮土地現(xiàn)有價(jià)格及未來增值的可能性。
　　5、自然條件
　　事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等幾種自然條件影響。
　　6、人力資源條件
　　物流作業(yè)屬于勞動(dòng)密集工作型，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力。因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水平等因素。
　　7、政策環(huán)境
　　如果有政府政策的支持，就會(huì)十分有助于物流的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供、減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)、路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。特別是如果能在稅賦方面得到減免，就會(huì)直接降低物流營(yíng)運(yùn)成本。
2
重心法是把用戶對(duì)貨物需要量按一定比例換算成重錘的重量，用實(shí)驗(yàn)的方法確定重心位置，重心的位置即是配送中心的最佳位置。如下圖演示：
　　在平板上放一幅按一定比例繪制的地圖，畫出客戶A、B、……N所在地點(diǎn)，在各點(diǎn)上分別制出小孔，用一定長(zhǎng)度的細(xì)繩，分別拴上一個(gè)小重錘，每個(gè)小重錘的重量都是按用戶的需要量依一定比例制造出來的，把拴有重錘的線分別穿過各對(duì)應(yīng)的小孔，在平板上方把各線的端頭集中打一個(gè)小結(jié)，在平板上對(duì)打結(jié)處做個(gè)記號(hào)。用手掌托起繩結(jié)，把它們自由下落，經(jīng)過多次反復(fù)實(shí)驗(yàn)，可確定落下點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，落下點(diǎn)的位置Q即是配送中心的最佳位置。
3 配送中心總體設(shè)計(jì)的一般步驟：
1。按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置
2.繪制物流程圖，分析各項(xiàng)設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析，確定設(shè)施的相對(duì)位置。
3.確定各項(xiàng)設(shè)施的面積和防火間距
4.確定物流路線面積
5.繪制倉庫的總平面布置圖
4車位與站臺(tái)的布置方式有下列三種：
（1）垂直倒向停靠的車位
（2）橫向停靠的車位。
（3）斜向停靠的車位：
5鐵路裝卸站臺(tái)與專用線的布置的種類：
鐵路專用線有效長(zhǎng)度的確定：
應(yīng)依據(jù)一次送取貨車的最大車數(shù)N來確定。N 的計(jì)算公式如下：
N=K1*K2*Q/n*M*T
式子中，Q：年發(fā)送和到達(dá)的貨運(yùn)量（噸/年）
T：年工作日，根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況確定（日）
M：貨車平均載重（噸/年）
n: 鐵路部門每日送車次數(shù)
K1：每日送取貨車的不均勻系數(shù)
K2：每次送車的不均勻系數(shù)
                                    第八章
1.通過了解物流是一個(gè)系統(tǒng)的圖形展示，請(qǐng)說明其作為系統(tǒng)的基本特征。
1.集合性：系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成
2.目的性：要素的結(jié)合是為了達(dá)到特定的目的
3.相關(guān)性：要素相互聯(lián)系，要素和系統(tǒng)都是相對(duì)的
4.整體性：系統(tǒng)是一個(gè)整體
2.通過對(duì)海爾物流服務(wù)的了解，請(qǐng)總結(jié)物流服務(wù)的意義有哪些？
物流服務(wù)的意義：
1.物流服務(wù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售的重要保證
2.物流服務(wù)是競(jìng)爭(zhēng)的手段
3.物流服務(wù)對(duì)降低流通成本具有直接的影響
3．在物流成本管理的問題上，請(qǐng)談?wù)勀愕睦斫狻?
對(duì)物流成本的理解：
1.利用成本關(guān)六物流
2.物流成本核算上存在的問題
3.如何運(yùn)用成本倆管理物流
4．如果按照物流的功能分類，物流成本的具體包括哪幾種？
包裝費(fèi)、保管費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、配送費(fèi)。
5．如何運(yùn)用成本來管理物流？
1.通過對(duì)物流成本的計(jì)算，分析，可以了解物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問題。
2.通過與同類企業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的對(duì)比，可以找出本企業(yè)與同行及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。
3.通過對(duì)物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確地評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的合理性。
4.根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動(dòng)和評(píng)價(jià)物流活動(dòng)效果提供科學(xué)的依據(jù)。
 
                                     第九章
1.請(qǐng)同學(xué)登陸網(wǎng)站http://www.chinapost.gov.cn/，了解其提供的物流質(zhì)量管理，談?wù)劕F(xiàn)代物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)。
現(xiàn)代物流質(zhì)量的特點(diǎn)：
1.把滿足客戶需要放在第一位
2.管理的對(duì)象全面
3.管理的范圍全面
4.全員參加管理
2.通過中國郵政的案例，我們親自登陸其網(wǎng)站進(jìn)行瀏覽，并結(jié)合案例談?wù)勀銓?duì)物流服務(wù)質(zhì)量管理的原則是怎樣理解的。
物流服務(wù)質(zhì)量管理的原則：
1.從產(chǎn)品導(dǎo)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)變
2.轉(zhuǎn)向一般消費(fèi)者群
3.制定多物流服務(wù)組合
4.開發(fā)對(duì)比性物流服務(wù)
5.注重物流服務(wù)的發(fā)展性
6.重視物流服務(wù)與社會(huì)系統(tǒng)的吻合
7.建立能把握市場(chǎng)環(huán)境變化的物流武夫管理體制
8.不斷對(duì)物流服務(wù)的績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)
3．請(qǐng)同學(xué)們登陸中鐵聯(lián)合物流有限公司，中國國際航空股份有限公司，看看他們提供了一些什么樣的物流服務(wù)。
中鐵聯(lián)合物流有限公司提供了國內(nèi)物流，特種運(yùn)輸，倉儲(chǔ)分撥，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，國際物流，進(jìn)出口業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)，中國國際航空股份有限公司提供了網(wǎng)上訂票，旅客服務(wù)，貨運(yùn)服務(wù)，銷售網(wǎng)絡(luò)等等。
4．根據(jù)案例中談到的氣調(diào)管理技術(shù)和低溫控制技術(shù)，談?wù)勀銓?duì)他們的理解。
低溫控制技術(shù)主要是對(duì)水量大的商品尤其是生鮮食品，多利用低溫抑制微生物繁殖和酶的活性來達(dá)到防霉，防腐的目的。按照低溫的范圍，又分為冷卻法和冷凍法。冷卻是使溫度控制在零度到十度，此時(shí)商品不結(jié)冰，適用于不耐冰凍的食品。尤其是水分含量較高的生鮮食品和短期儲(chǔ)存的食品。冷凍是使溫度經(jīng)過兩個(gè)階段的控制，先經(jīng)過速凍階段，即在短時(shí)間內(nèi)使溫度降到- 25度到-30度，深層溫度達(dá)到-10度左右，再移至-18度左右的溫度下存放。這種冷凍法適宜長(zhǎng)期存放或遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)纳�鮮動(dòng)物食品。氣調(diào)管理技術(shù)是依據(jù)好氧性微生物需氧代謝的特征，通過調(diào)節(jié)密封環(huán)境中氣體的組成部分，降低氧氣濃度，來抑制霉腐微生物的生理活動(dòng)，酶的活性和降低鮮活食品呼吸強(qiáng)度，達(dá)到防腐，防酶和保鮮的目的。
5．除了題目四中談到的技術(shù)方法外，你還了解些什么相關(guān)的物流商品質(zhì)量管理方法。
1.溫濕度管理
2.防酶腐方法
3.防治害蟲方法。
4.防腐蝕方法
5.防老化方法
 
第十章 作業(yè)考核
原題:1.通過瀏覽網(wǎng)站，請(qǐng)分析和比較 新浪網(wǎng) 與亞馬遜公司 的物流系統(tǒng)，列出4個(gè)不同點(diǎn)。
 
參考答案:
（1）物流對(duì)象特點(diǎn)不同
（2）物流對(duì)象的類型不同
（3）物流對(duì)象的實(shí)體傳遞網(wǎng)絡(luò)不同
（4）物流體系成本不同
 
原題:
2．對(duì)下面表格進(jìn)行表上作業(yè)，使用最小元素法制定初始方案。
題目中： A1，A2，A3后的噸數(shù)代表的是供應(yīng)地可以向需求地提供的最大供應(yīng)量，B1，B2，B3，B4后的噸數(shù)代表的是需要地所需的量。A1：10噸 A2：5噸 A3：12噸 B1：3噸 B2：9噸 B3：6噸 B4：9噸
 
請(qǐng)?jiān)谙旅娴奈谋究蛑休斎肽愕拇鸢浮＃〒Q行請(qǐng)回車）
 
 
參考答案:
運(yùn)價(jià)表
需要地
供應(yīng)地 B1 B2 B3 B4
A1 2 5 1 10
A2 4 3 7 5
A3 12 14 13 11
與初始方案對(duì)應(yīng)的產(chǎn)銷平衡表
需要地
供應(yīng)地 B1 B2 B3 B4
A1 3 1 6  
A2   5    
A3   3   9
與初始調(diào)運(yùn)方案對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)表
需要地
供應(yīng)地 B1 B2 B3 B4
A1 2 5 1  
A2   3    
A3 1 14   11
總運(yùn)價(jià)為:3*2+1*5+6*1+5*3+3*14+9*11=173
　
 
原題: 3．請(qǐng)同學(xué)們登錄 百度搜索有關(guān)海爾,華聯(lián)超市的配送中心的信息,分析其有關(guān)配送中心的相關(guān)內(nèi)容。
 
參考答案:
海爾：以零售業(yè)為主體的配送中心，它是為專業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用電器商場(chǎng)、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產(chǎn)業(yè)日趨發(fā)達(dá)。但城市的商店或服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)倉庫和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類配送中心的發(fā)展更為迫切和迅速。華聯(lián)超市股份有限公司，公司擁有連鎖店800家（其中直營(yíng)店170家，加盟店630余家），網(wǎng)店遍布上海市各區(qū)縣、輻射江蘇、浙江等，門店數(shù)計(jì)劃達(dá)1300家，銷售額130億。連鎖超市是以連鎖制為軸心，以廣大的門店網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)依托，以規(guī)模化采購、收貨、流通加工、保管和集約化的配送體制為利潤(rùn)源。2000年8月華聯(lián)超市現(xiàn)代配送中心正式啟動(dòng)，位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)。
 
華聯(lián)：以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量。海爾物流配送中心就是此類型,有采購件和制成品二個(gè)自動(dòng)化倉庫，共有14個(gè)巷道、19536個(gè)庫存貨位。采購件自動(dòng)化倉庫負(fù)責(zé)向裝配線工位準(zhǔn)時(shí)地配送零部件；制成品自動(dòng)化倉庫負(fù)責(zé)向全國42個(gè)分銷配送中心準(zhǔn)時(shí)地配送制成品。建成后，庫存資金由1999年的15億，降至2000年的7個(gè)億，2001年目標(biāo)為3個(gè)億。海爾配送體制建成后，已經(jīng)做到中心城市6~8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售店配送6~8小時(shí)到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。
 
　
 
原題:4．有一配送中心（P）接受某電子商務(wù)企業(yè)的委托為6個(gè)客戶企業(yè)（A、B、C、D、E、F）送貨，配送中心與客戶的地理位置分布如下圖所示。圖中兩點(diǎn)間連線上的數(shù)字為兩點(diǎn)間的距離（公里）。“（）”內(nèi)的數(shù)量為各客戶的需求量。
 
配送中心送貨車輛有載重量為2噸和4噸的貨車兩種，假設(shè)送貨車輛一次行走的最大距離為60公里，問應(yīng)如何規(guī)劃配送路線，安排送貨車輛才能使送貨行走的距離最短運(yùn)輸效率最高？
要求：（1）劃出最短距離矩陣；
　　　 （2）劃出節(jié)約里程項(xiàng)目表；
　　　 （3）列出節(jié)約里程項(xiàng)目分類表；
　　　（4）劃出配送路線圖，寫出線路數(shù)，運(yùn)輸距離，用車類型和數(shù)量；
　　　 （5）列出運(yùn)輸方案。
 
參考答案:
（1）最短距離矩陣
　　從配送網(wǎng)絡(luò)圖中計(jì)算出配送中心與收貨點(diǎn)間及各收貨點(diǎn)相互之間的最短距離，并做出最短距離矩陣：
最短距離矩陣
 
　　（2）從最短距離矩陣中計(jì)算出收貨點(diǎn)間的節(jié)約里程，做出節(jié)約里程項(xiàng)目表：
節(jié)約里程項(xiàng)目表
 
　　（3）將節(jié)約項(xiàng)目由大到小順序排列，列出節(jié)約里程項(xiàng)目分類表：
節(jié)約里程項(xiàng)目分類表
 
　　（4）從節(jié)約項(xiàng)目分類表中，按節(jié)約里程大小的順序，做成配送路線圖。（提示：鼠標(biāo)為手柄形時(shí)，點(diǎn)擊觀看下一步驟！）
 
　　（5）至此，配送路線規(guī)劃完成，共有2條運(yùn)輸路線，總行駛距離51公里，需要貨車臺(tái)數(shù)為2噸車1輛、4噸車1輛，具體方案為：
　　　　線路A：4噸車1輛，裝載量4噸，從配送中心出發(fā)向客戶D、E、F送貨，行走距離24公里；
　　　　線路B：2噸車1輛，裝載量1.6噸，從配送中心出發(fā)向客戶A、B、C送貨，行走距離27公里.
 
原題:5． 請(qǐng)同學(xué)們登錄 中鐵聯(lián)合物流有限公司 ，中國國際航空股份有限公司，看看他們提供了一些什么樣的物流服務(wù)。 
參考答案:
　　中鐵聯(lián)合物流有限公司提供了國內(nèi)物流，特種運(yùn)輸，倉儲(chǔ)分撥 ，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷 ，國際物流，進(jìn)出口業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)，中國國際航空股份有限公司提供了網(wǎng)上訂票，旅客服務(wù)，貨運(yùn)服務(wù)，銷售網(wǎng)絡(luò)等等。