中國的物流企業(yè)總數(shù)量據(jù)保守估計已經(jīng)突破70萬家，其中真正稱得上現(xiàn)代意義的物流企業(yè)不過那么幾十家而已；剩下的不過就是單純的運輸公司或者倉儲公司，而且車輛與倉儲面積也并不是特別的大，對于另外的大多數(shù)不過是配貨站。這差不多就是我們的主流現(xiàn)狀了。
隨著時間的發(fā)展，大浪淘沙之后，物競天擇、優(yōu)勝劣汰的自然法則必然會演變成為社會法則予以實施，更何況在中國這樣一個行政事件主導的國家里，這種現(xiàn)象更為明顯。
我們這個行業(yè)，創(chuàng)造了社會經(jīng)濟的熱鬧、繁榮和輝煌的景象，然而“滅門之痛”慢慢襲來：運輸公司報停車輛、人員鬧事離職加大了企業(yè)的不確定性、眾多的小型貨站自謀生路。在各種政治掛帥以及經(jīng)濟掛帥的地區(qū)更是促使了這種現(xiàn)象的蔓延，剛剛走向平穩(wěn)的中國物流還沒有來得及喘口氣就又開始了新得長征路，只不過這次不知道從3萬人能留下的3千人都是哪些人而已。但是不得不考慮，致命的刀子已經(jīng)懸到了企業(yè)的頭頂之上，“離開還是留下”這是個命題，是眾多中小物流企業(yè)的首要命題！
物流企業(yè)本身并不是技術(shù)密集型以及知識密集型的行業(yè)，即使是歐美等物流先進國家也同樣如此，大多還是勞動密集型的企業(yè)而已。在這種情況下，新出臺的《勞動合同法》在人們的喧囂聲中出臺，導致了企業(yè)破產(chǎn)潮從南至北延展。那么，對于物流行業(yè)的生存而言，新的《勞動合同法》是不是最致命的那把刀呢？對于整個物流行業(yè)而言，這股風潮是脫胎換骨之痛還是衰退前的無奈呢？
我們必須要要承認，新法的實施對于物流企業(yè)而言，確實加大了生存的難度，本身就出在這樣一個各方壓榨的環(huán)境中，無形中又要背負一種較大的壓力，無論如何都是勉為其難的，從原來的行業(yè)工資月平均為1200元左右，增長了將近百分之三十，對于整個行業(yè)70萬企業(yè)來說，平均按照5個人的標準來計算，則是350萬，平均每個人每月增長300元來計算的話，那么全行業(yè)平均就要多貢獻1260000萬元，也就是說每個企業(yè)需要多負擔18000元啊！可能對于大企業(yè)不算什么，但是對于很多辛辛苦苦的夫妻店來說，這也是一個天文數(shù)字了。沒錯，新法的實施加大了物流企業(yè)的負擔，確實加重了生存的難度，然而平心而論，雖然是較大了存在的壓力，但是如果把物流企業(yè)倒閉的原因歸結(jié)為新法的實施則是片面的也是不道德。是整個中國物流行業(yè)無序化的發(fā)展環(huán)境、行政無序管理、所謂的產(chǎn)業(yè)升級、能源危機和政治掛帥綜合發(fā)力而扭曲后的一種邪惡之力促使了眾多的小型物流企業(yè)倒閉。而這其中導致物流發(fā)展走上崎嶇之路的最大不確定性因素就是國家行政無序管理以及政治掛帥。
新勞動法的實施確實帶來了一定的成本壓力，然而國家的一些政治事件以及以這些政治事件為接口的要求產(chǎn)業(yè)升級的危害確更大。我國的很多政策基本上都不是經(jīng)過長期的、科學的論證然后進行行業(yè)座談，差不多的情況下都是為了這個目標以及那個目標而突發(fā)的采取一些措施，而根本對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來走勢不管不顧。這次最為明顯的事情就是關(guān)于奧運會的召開，打著奧運會召開的名義，要求所有的進出北京的物流公司、貨運公司必須要采用歐三標準的車輛才能上路，并且還要進行道路限制，美其名曰就是為了北京的天空達到綠色的目的。這純屬是胡說八道，為什么這么說呢？從7月份開始實施這一標準，到8月8日短短一個月的時間，難道我們就真的能夠?qū)崿F(xiàn)天空的凈化了嗎，這純屬所謂的政績工程。隨后在上海的世博會以及廣東的亞運會，必然會緊隨著北京采取這招極不人道的所謂“綠色政策”，過不了多久，在這三大城市都實施的情況下，我國那么多的為了政績以及所謂的綠色指標而活著的官員們會陸續(xù)上馬這一政策。最終我國的所有與車輛相關(guān)的企業(yè)必須重新購置，要么就是非法經(jīng)營，這種暗無天日的經(jīng)營操作環(huán)境必然會使很大一部分企業(yè)走向轉(zhuǎn)型的道路，這是好聽的，說白了就是關(guān)門。
打著環(huán)保的名義，為了國家的環(huán)境，多么偉大的旗號啊！想一想我們的車輛到底能夠造成多大的污染，君不見，真正的污染源頭長期矗立在我們的眼前，那高聳的煙囪，那常年流著黃不拉嘰發(fā)著惡臭氣味的污水，還有那遍地都是的白色污染，哪一種不比我們的車輛污染大，為什么對那些企業(yè)不實施所謂的環(huán)保管理呢，罰點款子就什么都沒事了，難道我們物流行業(yè)就不是在為社會經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻嗎？難道我們的的散小不能帶來巨大的利潤就應該是這樣的下場嗎？我們乞求，只能是用乞求，乞求政府放過我們吧，我們這個行業(yè)還真的沒有到政府主導轉(zhuǎn)型的地步啊！
油荒所造成的災難是不用說得了，從當初的幾十美元到現(xiàn)在的一白二十多美元，從當初的極低的人工費用到現(xiàn)在較高的人工費用，以及所有的費用都在上漲，惟一沒有漲的是什么，是物流費用啊！而且因為各種成本、費用的增加，客戶居然還恬著臉子的要求他媽的我們給它們降價，你說我們?nèi)菀讍幔?
其他行業(yè)都有最低限價的情況，為什么我們這個行業(yè)就沒有呢，國家弄了一個快遞限價，但是至今也執(zhí)行的不匝地啊，為什么，客戶是上帝啊，你做不做，不做還有人做呢，就這么簡單！
最后的稻草
我們想抓住客戶需求升級帶動服務升級，從而擴大服務的外延以及提高質(zhì)量，當然也必然是帶動價格的合理提高。但是我們錯了，對于國內(nèi)的中小物流企業(yè)們，這樣的想法太天真了！
我們這個行業(yè)本身的情況就是低成本、低利潤、低技術(shù)的一個狀況，這種勞動密集型的行業(yè)在現(xiàn)在這種本來就招不到員工的情況下，還要面臨著各種非本身所能控制的風險，想要做那種長期的打算是談何容易啊，我們有什么資本去和國外的以及合資的去撞擊呢，固然會有一些方法予以還擊，但是必須是在政府能夠認識到行業(yè)重要性的前提下提出切實可行的發(fā)展之路以及營造良好的發(fā)展環(huán)境，這是我們最后的稻草所在啊！
無奈的觀望
是走還是留，誰也說不清楚，整個物流行業(yè)的年人員流失率平均都已經(jīng)達到20％左右了，這是一個非常危險的信號；并且我們現(xiàn)在純利潤率基本上維持在1－3％左右，雖然某些企業(yè)的利潤率較高，但是整個行業(yè)的情況到了如此地步確是一個不爭的事實。稅收問題依然是物流行業(yè)最大的問題之一，采用連鎖的方式總部繳稅實施的并不是特別理想，所謂的增值稅也只是由一些試點公司來完成的，然而增值稅最大的問題在于源頭票據(jù)的來源，是最終的壓力所在，而這些實際出票的公司以及個人卻是整個價值鏈當中最為底層的一個群體，本身就價格極低，卻要承擔實際稅費的壓力，這是及其不科學的一些做法，然而我們沒有看到實際的調(diào)研團體進行核查，只是憑經(jīng)驗，憑理論就開始操作，最終損失的還是這個行業(yè)而已。
當然了，很多的專家都會說物流行業(yè)無所謂了，倒閉了也沒有什么關(guān)系，這些都是沒有技術(shù)含量、高投入而低回報的粗放型企業(yè)，政府是在主導產(chǎn)業(yè)升級云云；要么就是什么產(chǎn)業(yè)升級是一個長期的陣痛的過程，為了整體環(huán)境的凈化，犧牲一些中小物流企業(yè)也是值得的。也許有一天這些專家就會后悔，就會知道物流的重要性，但是到了那個時候就什么都晚了啊！
觀望是一種無奈的觀望，等待是一種無助的等待！只不過我們不知道能望到什么，能等來什么？誰都不知道，也許不僅你不知道、我不知道，我相信就連政府都在觀望、都在等待，為什么，因為他們也不知道怎么辦！