簡要內容：人民網·天津視窗5月18日電：隨著濱海新區經濟的快速發展，物流行業發展迅猛，由此帶來的便是該類人才的極度緊缺——已被列為我國12類緊缺人才之一。雖然到目前為止國內已經有218家大學開設了物流類專業，但教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據表明，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。
人民網·天津視窗5月18日電：隨著濱海新區經濟的快速發展，物流行業發展迅猛，由此帶來的便是該類人才的極度緊缺——已被列為我國12類緊缺人才之一。雖然到目前為止國內已經有218家大學開設了物流類專業，但教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據表明，到2010年，我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。僅從數量上看，人才缺口就可見一斑。然而中國北方人才市場專家指出，導致該行業出現人才奇缺還有深層次原因。  

    業內人士 

    看似平常  其實門檻高 

    業界知名企業負責人表示，看似平常的物流行業，其實需要很高的門檻才可以進入：他們最好是在物流、IT技術及電子商務專業方面具備“理論+實務”素養的創新型人才。因此，僅依靠書本知識或取得相關職業資格認證只是跨進物流行業大門的第一步。而該行業的人員流失率偏高，無疑又加劇了人才緊缺的局面。權威數據表明，物流行業人員流失率普遍在15%- 25%之間，有的甚至高達30%左右。在物流業發展愈來愈快的今天，中低層人員的缺失對于物流企業來說可能是致命的。 

    不過，對于這種局面，從業人員也有話要說。畢業三年，換了四家公司的徐小姐告訴記者，人員流失率高根本不是打工者的錯。很多公司是家族型企業，任人唯親，外人根本得不到發展機會，沒有發展的地方誰會愿意待下去。另外，徐小姐認為很多公司不重視人才儲備也是造成業內跳槽頻繁的原因，“都認為外來的和尚會念經，都去別的公司挖人，自己公司的人干一輩子也不提升，跳槽已經成了這個行業從業人員提升自己身價的手段。” 

    當然，目前物流一線管理人員缺乏，也是造成問題的原因。一位不愿透露姓名的物流公司老板說，現在做物流的人，很多都沒有學過物流管理，沒有系統的知識，更多的是在實踐中邊干邊學。很多在職管理人員急需充電學習，比如企業生產物流管理、現代物流管理、供應鏈管理、國際物流管理等，是生產型企業的物流主管及主管信息化領導、物流企業部門主管、部門經理以及部門內部業務骨干所必須掌握的知識。但是，“我們公司實力又不足，沒法為大家提供這方面的支持，一些人才離開我們也很可惜。” 

    人力專家 

    企業應幫員工做好規劃 

    中國北方人才市場人力資源專家提醒，物流業跳槽率偏高主要是員工職業規劃缺失造成的，員工與企業必須共同努力才能改變這一局面。 

    專家進一步分析認為，在崗位分析和描述方面，有些企業往往做得不夠清晰，這直接影響了物流從業者的職業發展。他們簡單地把物流崗位職責定義為壓價、降低成本等，這種低價策略注定以低標準服務為代價，形成惡性循環，不利于物流人才發揮自己的主觀能動性；由于物流貫穿采購、生產、銷售等多個領域，而傳統企業多以部門劃分，采購部、銷售部各行其是，因此就為物流管理人員的工作帶來了很多不便。他們常會和原來的部門經理產生職能沖突，給基層員工帶來多頭指揮的印象。 

    在薪酬方面，物流人才平均薪水過低，與國外形成明顯差距，這是造成人才流失的直接因素；而沒有健全的績效評估標準，也是導致人才流失不可忽視的原因之一。很多企業往往陷入績效誤區，把單純的成本降低看成是評估標準，在對員工的評估方面顯得目光狹隘。此外，企業并沒有充分注重個人的職業生涯規劃，沒能為員工提供發展和培訓、晉升的良好空間，也導致了人才高流失率。 

    專家認為，要改變現有物流人才結構性失衡的局面，企業應該由“控制型”轉為“學習型”，將員工的個人生涯規劃融于企業的文化戰略中。(李茜 繆鵬翀)