德邦物流倉庫選址的評(píng)價(jià) 
竹竹 
（物流，200534060236）
摘要： 倉庫選址選址對(duì)于三方物流公司起很大的作用；庫址相對(duì)于大都市的遠(yuǎn)近，在運(yùn)輸成本和操作效率上所反映出的相關(guān)性就十分顯著；通過對(duì)全國家用產(chǎn)品流向的調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)一些人口流動(dòng)的情況；德邦最終選址在廣州，從九十年代末到二十一世紀(jì)初來看德邦的發(fā)展，就可以看到德邦倉庫選址的優(yōu)點(diǎn)所在。
關(guān)鍵字： 配送中心 倉庫選址
德邦物流倉庫選址的評(píng)價(jià)
倉儲(chǔ)管理是對(duì)物料在生產(chǎn)、流通過程中處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的管理問題，是一個(gè)非常傳統(tǒng)的工作。倉庫尤其是配送中心選址，是倉庫或配送中心經(jīng)營的戰(zhàn)略問題，選址的方案是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。倉庫選址對(duì)于一、二方物流公司的發(fā)展起著舉足輕重的作用，而對(duì)于三方物流公司是否毫無影響呢？其實(shí)不然，倉庫、配送作為物流七環(huán)節(jié)中的兩大過程，對(duì)于三方物流公司的發(fā)展起的作用也是很大。總之，選址對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)投料和產(chǎn)品生產(chǎn)成本有很大的影響。這次我們以德邦物流在廣東省倉庫選址為例評(píng)價(jià)其優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們更好地了解倉庫選址對(duì)于三方物流公司所起的作用。
   德邦物流是國家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專業(yè)從事國內(nèi)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理。公司總部設(shè)在廣州，在全國25個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)282家（截止2008年4月10日），擁有運(yùn)輸車輛600余臺(tái)、員工5600多人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)400多個(gè)城市和地區(qū)。從2001年5月1日北京新發(fā)地營業(yè)部成立，到2002年5月19日上海虹梅南營業(yè)部成立，再到2005年6月成都武候營業(yè)部成立，德邦以華南為基地，陸續(xù)在華北、華東、西部等大區(qū)進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。迄今為止，公司設(shè)立了廣州、深圳、東莞、華東、華北、西南等八大區(qū)，擁有270家直屬分公司及營業(yè)部，卡車航班通達(dá)50個(gè)城市，普通長途專線通達(dá)60個(gè)城市，員工6000多名，總資產(chǎn)逾億元.德邦已有這么多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)密切配合，支持著德邦客戶提供高效的服務(wù)，然而德邦為什么要把總部和最大倉庫、配送中心設(shè)在廣州呢？我們不得不來分析德邦這樣做的優(yōu)點(diǎn)在哪里。
   任何一個(gè)倉庫在規(guī)劃建設(shè)初期都會(huì)將如何快速有效地送達(dá)貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地，因此庫址相對(duì)于大都市的遠(yuǎn)近，在運(yùn)輸成本和操作效率上所反映出的相關(guān)性就十分顯著。而德邦選擇了我國東南部城市廣州，很能體現(xiàn)它的優(yōu)勢。廣東省的水、陸、空交通都在我國處于領(lǐng)先地位，這里有醫(yī)療設(shè)施齊全的醫(yī)院，也有路線完善的員工上下班的公交，公安、銀行、電話線等服務(wù)性設(shè)施更是應(yīng)有盡有，難道我國還有比這里服務(wù)設(shè)施更好的地方選址嗎？
   通過對(duì)全國家用產(chǎn)品流向的調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)一些人口流動(dòng)的情況。在我國2007年，相對(duì)于遷出率來說，平均遷入率最高的省是廣東省。我國聯(lián)合貨車線路2007年人口流動(dòng)模型研究顯示，在廣東所有的流動(dòng)人口中，有61.8%的人口為遷入者，而遷出者只有32.2%。該研究將遷入率達(dá)到或超過55%的州定義為“高遷入”州，同樣的方式也可以定義“高遷出”州。當(dāng)某個(gè)省的移動(dòng)人口沒有被劃分到這兩個(gè)范圍之內(nèi)時(shí)，該省可以被認(rèn)為是一個(gè)人口流動(dòng)平衡的省。我國2006年的調(diào)查中，廣東省和江蘇省的遷入率均為“62.3%”，而且該年57.2%的人群涌向了浙江省，56.2%的人群涌向了山東，55.5%涌向了上海市。
流動(dòng)調(diào)查為我們揭示了一些人口動(dòng)向的情況，遷移數(shù)量卻顯示了一個(gè)稍微不同的情形。我國2007年流動(dòng)人口最多的省包括廣東省（1600萬人），其中有54.7%遷出了該省；江蘇省，大約在175萬人的流動(dòng)人口中，有59.9%為遷入人口；緊跟其后的是浙江省95萬人中有52.6%為遷入人口；與此形成對(duì)比的是，高達(dá)61.8%的遷入率的河南省的遷入人口基數(shù)僅為82萬，山東省61%的人口基數(shù)為77萬。一位聰明的客戶是這樣解釋了這其中的原因：如果你從事的行業(yè)需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競爭優(yōu)勢。但是無論你是直接為消費(fèi)者提供服務(wù)還是進(jìn)行商品的搬運(yùn)和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動(dòng)力的變化，間接地表明了勞動(dòng)力市場的變化。這種變化讓德邦發(fā)現(xiàn)了廣州，并以此設(shè)為基地，體現(xiàn)了其選址優(yōu)勢。
   選址咨詢?nèi)藛T為客戶在尋找合適的物流咨詢?nèi)藛T方面提供幫助。擁有充足的技術(shù)型員工是未來倉庫建設(shè)運(yùn)營不可或缺的一部分，因此在中國物流網(wǎng)專欄中，列舉了廣東省所有大中型城市附近的物流設(shè)施（運(yùn)輸和配送）和物流行業(yè)勞動(dòng)力的基本情況。廣東省是美國物流服務(wù)最集中的地方，擁有第一大物流勞動(dòng)力資源。但是在選址問題上我們不能僅僅考慮了兩個(gè)影響因素——廣東省的公路情況以及香港的影響。在廣東省用卡車運(yùn)輸貨物是非常方便的，相對(duì)于公路的密度、擁擠和安全性來說，廣東省的城市水平大都處于非常好的水平。
   選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點(diǎn)建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運(yùn)輸涉及的問題相對(duì)固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運(yùn)輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時(shí)間時(shí)，空運(yùn)就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點(diǎn)又不同了。
   第二需要考慮成本問題，德邦物流公司作了大量有關(guān)倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級(jí)城市內(nèi)倉儲(chǔ)配送中心運(yùn)營成本比較分析的報(bào)告。如常人所料，建設(shè)一所倉儲(chǔ)或配送中心所花費(fèi)用最低的前10個(gè)城市均集中在西北部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和東南部地區(qū)。在所有50所城市里面，上海的建設(shè)費(fèi)用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，他們假定一個(gè)占地350000平方尺和有150名配套勞動(dòng)力的倉庫，通過公路為全國市場運(yùn)輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運(yùn)作一個(gè)配送中心的基本薪水賬冊(cè)，德邦在他的研究中將該方法運(yùn)用到這50個(gè)城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運(yùn)輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財(cái)產(chǎn)所得稅。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時(shí)公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡單地比較一下，倉庫內(nèi)每平方英尺的費(fèi)用為40元，而在白領(lǐng)寫字樓里，同樣的面積需要160元。“在一個(gè)現(xiàn)代化的倉庫里面，你不僅會(huì)見到叉車司機(jī)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。“大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。”然而，倉庫的最基本功能仍舊是運(yùn)輸和接受貨物。為了突出這一點(diǎn)，德邦在模型中假定了一個(gè)外運(yùn)成本，來區(qū)別各類始發(fā)-終到類型。德邦的外運(yùn)模型包括了作為目的地的10個(gè)城市，這些城市都具有“可以很好的服務(wù)于整個(gè)美國范圍內(nèi)的消費(fèi)者市場”。在模型中，廣州、上海、北京、深圳、青島仍然是運(yùn)輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如武漢、長沙甚至鄭州在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢。
   有一點(diǎn)需要指出的是，當(dāng)我們確定一個(gè)倉庫位置的時(shí)候，沒有一個(gè)單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫址周圍業(yè)務(wù)量的膨脹會(huì)使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動(dòng)力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長。當(dāng)我們把眼光從物流場地選址咨詢?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過渡到基于各種現(xiàn)實(shí)成本因素而提供的方案時(shí)，我們就又接近了目標(biāo)。
   現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如西安和成都這樣的低成本市場附近是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們?cè)诤饬可虾！⑸钲诤推渌�主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)只能在廣州、北京進(jìn)行選擇了。
　　安全性對(duì)于最終決定來說變得越來越重要，當(dāng)然這取決于國家的穩(wěn)定。例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在廣州地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
   當(dāng)然只要廠址選擇好以后，像這些停車場是否收費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用辦公用房租賃費(fèi)用住宿房租食堂伙食費(fèi)裝卸費(fèi)用；庫房內(nèi)是否有立柱及密度單個(gè)倉庫面積庫房內(nèi)；是否具有消防設(shè)備庫房內(nèi)照明情況；庫房安全保衛(wèi)措施庫房排水防洪措施情況；倉庫周邊周轉(zhuǎn)通道情況；是否具有辦公區(qū)域及可提供的辦公用房數(shù)量可擴(kuò)容情況等問題都可以解決，德邦也做到了這一點(diǎn)。
   綜上討論和研究后德邦最終選址在廣州，從九十年代末到二十一世紀(jì)初來看德邦的發(fā)展，就可以看到德邦倉庫選址的優(yōu)點(diǎn)所在，我們相信德邦的未來將會(huì)跟國際其他物流公司一樣飛向世界，也會(huì)伴隨我國物流行業(yè)的騰飛。
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