德邦物流倉(cāng)庫(kù)選址的評(píng)價(jià) 
竹竹 
（物流，200534060236）
摘要： 倉(cāng)庫(kù)選址選址對(duì)于三方物流公司起很大的作用；庫(kù)址相對(duì)于大都市的遠(yuǎn)近，在運(yùn)輸成本和操作效率上所反映出的相關(guān)性就十分顯著；通過(guò)對(duì)全國(guó)家用產(chǎn)品流向的調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)一些人口流動(dòng)的情況；德邦最終選址在廣州，從九十年代末到二十一世紀(jì)初來(lái)看德邦的發(fā)展，就可以看到德邦倉(cāng)庫(kù)選址的優(yōu)點(diǎn)所在。
關(guān)鍵字： 配送中心 倉(cāng)庫(kù)選址
德邦物流倉(cāng)庫(kù)選址的評(píng)價(jià)
倉(cāng)儲(chǔ)管理是對(duì)物料在生產(chǎn)、流通過(guò)程中處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的管理問(wèn)題，是一個(gè)非常傳統(tǒng)的工作。倉(cāng)庫(kù)尤其是配送中心選址，是倉(cāng)庫(kù)或配送中心經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略問(wèn)題，選址的方案是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。倉(cāng)庫(kù)選址對(duì)于一、二方物流公司的發(fā)展起著舉足輕重的作用，而對(duì)于三方物流公司是否毫無(wú)影響呢？其實(shí)不然，倉(cāng)庫(kù)、配送作為物流七環(huán)節(jié)中的兩大過(guò)程，對(duì)于三方物流公司的發(fā)展起的作用也是很大。總之，選址對(duì)工程項(xiàng)目的建設(shè)投料和產(chǎn)品生產(chǎn)成本有很大的影響。這次我們以德邦物流在廣東省倉(cāng)庫(kù)選址為例評(píng)價(jià)其優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們更好地了解倉(cāng)庫(kù)選址對(duì)于三方物流公司所起的作用。
   德邦物流是國(guó)家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，專(zhuān)業(yè)從事國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸代理。公司總部設(shè)在廣州，在全國(guó)25個(gè)省、市、自治區(qū)下設(shè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)282家（截止2008年4月10日），擁有運(yùn)輸車(chē)輛600余臺(tái)、員工5600多人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)400多個(gè)城市和地區(qū)。從2001年5月1日北京新發(fā)地營(yíng)業(yè)部成立，到2002年5月19日上海虹梅南營(yíng)業(yè)部成立，再到2005年6月成都武候營(yíng)業(yè)部成立，德邦以華南為基地，陸續(xù)在華北、華東、西部等大區(qū)進(jìn)行服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。迄今為止，公司設(shè)立了廣州、深圳、東莞、華東、華北、西南等八大區(qū)，擁有270家直屬分公司及營(yíng)業(yè)部，卡車(chē)航班通達(dá)50個(gè)城市，普通長(zhǎng)途專(zhuān)線通達(dá)60個(gè)城市，員工6000多名，總資產(chǎn)逾億元.德邦已有這么多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)密切配合，支持著德邦客戶(hù)提供高效的服務(wù)，然而德邦為什么要把總部和最大倉(cāng)庫(kù)、配送中心設(shè)在廣州呢？我們不得不來(lái)分析德邦這樣做的優(yōu)點(diǎn)在哪里。
   任何一個(gè)倉(cāng)庫(kù)在規(guī)劃建設(shè)初期都會(huì)將如何快速有效地送達(dá)貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地，因此庫(kù)址相對(duì)于大都市的遠(yuǎn)近，在運(yùn)輸成本和操作效率上所反映出的相關(guān)性就十分顯著。而德邦選擇了我國(guó)東南部城市廣州，很能體現(xiàn)它的優(yōu)勢(shì)。廣東省的水、陸、空交通都在我國(guó)處于領(lǐng)先地位，這里有醫(yī)療設(shè)施齊全的醫(yī)院，也有路線完善的員工上下班的公交，公安、銀行、電話(huà)線等服務(wù)性設(shè)施更是應(yīng)有盡有，難道我國(guó)還有比這里服務(wù)設(shè)施更好的地方選址嗎？
   通過(guò)對(duì)全國(guó)家用產(chǎn)品流向的調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)一些人口流動(dòng)的情況。在我國(guó)2007年，相對(duì)于遷出率來(lái)說(shuō)，平均遷入率最高的省是廣東省。我國(guó)聯(lián)合貨車(chē)線路2007年人口流動(dòng)模型研究顯示，在廣東所有的流動(dòng)人口中，有61.8%的人口為遷入者，而遷出者只有32.2%。該研究將遷入率達(dá)到或超過(guò)55%的州定義為“高遷入”州，同樣的方式也可以定義“高遷出”州。當(dāng)某個(gè)省的移動(dòng)人口沒(méi)有被劃分到這兩個(gè)范圍之內(nèi)時(shí)，該省可以被認(rèn)為是一個(gè)人口流動(dòng)平衡的省。我國(guó)2006年的調(diào)查中，廣東省和江蘇省的遷入率均為“62.3%”，而且該年57.2%的人群涌向了浙江省，56.2%的人群涌向了山東，55.5%涌向了上海市。
流動(dòng)調(diào)查為我們揭示了一些人口動(dòng)向的情況，遷移數(shù)量卻顯示了一個(gè)稍微不同的情形。我國(guó)2007年流動(dòng)人口最多的省包括廣東省（1600萬(wàn)人），其中有54.7%遷出了該省；江蘇省，大約在175萬(wàn)人的流動(dòng)人口中，有59.9%為遷入人口；緊跟其后的是浙江省95萬(wàn)人中有52.6%為遷入人口；與此形成對(duì)比的是，高達(dá)61.8%的遷入率的河南省的遷入人口基數(shù)僅為82萬(wàn)，山東省61%的人口基數(shù)為77萬(wàn)。一位聰明的客戶(hù)是這樣解釋了這其中的原因：如果你從事的行業(yè)需要顧客自己包裝商品，則意味著你處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是無(wú)論你是直接為消費(fèi)者提供服務(wù)還是進(jìn)行商品的搬運(yùn)和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動(dòng)力的變化，間接地表明了勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化。這種變化讓德邦發(fā)現(xiàn)了廣州，并以此設(shè)為基地，體現(xiàn)了其選址優(yōu)勢(shì)。
   選址咨詢(xún)?nèi)藛T為客戶(hù)在尋找合適的物流咨詢(xún)?nèi)藛T方面提供幫助。擁有充足的技術(shù)型員工是未來(lái)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)運(yùn)營(yíng)不可或缺的一部分，因此在中國(guó)物流網(wǎng)專(zhuān)欄中，列舉了廣東省所有大中型城市附近的物流設(shè)施（運(yùn)輸和配送）和物流行業(yè)勞動(dòng)力的基本情況。廣東省是美國(guó)物流服務(wù)最集中的地方，擁有第一大物流勞動(dòng)力資源。但是在選址問(wèn)題上我們不能僅僅考慮了兩個(gè)影響因素——廣東省的公路情況以及香港的影響。在廣東省用卡車(chē)運(yùn)輸貨物是非常方便的，相對(duì)于公路的密度、擁擠和安全性來(lái)說(shuō)，廣東省的城市水平大都處于非常好的水平。
   選址問(wèn)題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點(diǎn)建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運(yùn)輸涉及的問(wèn)題相對(duì)固定。如果你通過(guò)鐵路車(chē)載貨物和卡車(chē)來(lái)接收你的貨物，那么鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；如果你接收貨物僅為一卡車(chē)或者還沒(méi)有一卡車(chē)的容量，作為包裹運(yùn)輸又嫌太重，或者要求特定的到達(dá)時(shí)間時(shí)，空運(yùn)就成為我們依賴(lài)的方式，這種情況下我們的考慮重點(diǎn)又不同了。
   第二需要考慮成本問(wèn)題，德邦物流公司作了大量有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐調(diào)查，并且提供了一份關(guān)于這50所頂級(jí)城市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)配送中心運(yùn)營(yíng)成本比較分析的報(bào)告。如常人所料，建設(shè)一所倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心所花費(fèi)用最低的前10個(gè)城市均集中在西北部地區(qū)，而成本高昂的地區(qū)是東部和東南部地區(qū)。在所有50所城市里面，上海的建設(shè)費(fèi)用是最高的。為了構(gòu)造成本模型，他們假定一個(gè)占地350000平方尺和有150名配套勞動(dòng)力的倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)公路為全國(guó)市場(chǎng)運(yùn)輸貨物。工人的種類(lèi)從秘書(shū)到叉車(chē)司機(jī)一共約16種，這就構(gòu)成了運(yùn)作一個(gè)配送中心的基本薪水賬冊(cè)，德邦在他的研究中將該方法運(yùn)用到這50個(gè)城市中，并作出了適當(dāng)?shù)谋容^。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運(yùn)輸成本。建筑物比較包括分期貸款成本和財(cái)產(chǎn)所得稅。成本因素也是形成這種趨勢(shì)的原因之一。同時(shí)公司發(fā)現(xiàn)他們可以將很多管理職能從辦公室里面轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)一線。簡(jiǎn)單地比較一下，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)每平方英尺的費(fèi)用為40元，而在白領(lǐng)寫(xiě)字樓里，同樣的面積需要160元。“在一個(gè)現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)里面，你不僅會(huì)見(jiàn)到叉車(chē)司機(jī)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業(yè)的駐司代表。“大量的人員需求和技術(shù)需求使得這里的員工成本分析成為決定倉(cāng)庫(kù)選址的因素之一。”然而，倉(cāng)庫(kù)的最基本功能仍舊是運(yùn)輸和接受貨物。為了突出這一點(diǎn)，德邦在模型中假定了一個(gè)外運(yùn)成本，來(lái)區(qū)別各類(lèi)始發(fā)-終到類(lèi)型。德邦的外運(yùn)模型包括了作為目的地的10個(gè)城市，這些城市都具有“可以很好的服務(wù)于整個(gè)美國(guó)范圍內(nèi)的消費(fèi)者市場(chǎng)”。在模型中，廣州、上海、北京、深圳、青島仍然是運(yùn)輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如武漢、長(zhǎng)沙甚至鄭州在全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本方面有著強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)。
   有一點(diǎn)需要指出的是，當(dāng)我們確定一個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置的時(shí)候，沒(méi)有一個(gè)單一的工具可以給出完善的發(fā)展藍(lán)圖，庫(kù)址周?chē)鷺I(yè)務(wù)量的膨脹會(huì)使建筑物的規(guī)模、構(gòu)造以及勞動(dòng)力的需求產(chǎn)生相應(yīng)的增長(zhǎng)。當(dāng)我們把眼光從物流場(chǎng)地選址咨詢(xún)?nèi)藛T所提供的考慮全面的基本方案過(guò)渡到基于各種現(xiàn)實(shí)成本因素而提供的方案時(shí)，我們就又接近了目標(biāo)。
   現(xiàn)在，大部分公司比較傾向于將倉(cāng)庫(kù)的位置選擇在距離市場(chǎng)中心或者離市場(chǎng)較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如西安和成都這樣的低成本市場(chǎng)附近是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)施而導(dǎo)致成本增加的，但是當(dāng)他們?cè)诤饬可虾！⑸钲诤推渌�主要市�?chǎng)的交通擁擠所帶來(lái)的附加影響的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)只能在廣州、北京進(jìn)行選擇了。
　　安全性對(duì)于最終決定來(lái)說(shuō)變得越來(lái)越重要，當(dāng)然這取決于國(guó)家的穩(wěn)定。例如高速公路或者其他地下設(shè)施。很多建筑工地的選擇都是在廣州地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施或大型工廠設(shè)施結(jié)束后才作出的。
   當(dāng)然只要廠址選擇好以后，像這些停車(chē)場(chǎng)是否收費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用辦公用房租賃費(fèi)用住宿房租食堂伙食費(fèi)裝卸費(fèi)用；庫(kù)房?jī)?nèi)是否有立柱及密度單個(gè)倉(cāng)庫(kù)面積庫(kù)房?jī)?nèi)；是否具有消防設(shè)備庫(kù)房?jī)?nèi)照明情況；庫(kù)房安全保衛(wèi)措施庫(kù)房排水防洪措施情況；倉(cāng)庫(kù)周邊周轉(zhuǎn)通道情況；是否具有辦公區(qū)域及可提供的辦公用房數(shù)量可擴(kuò)容情況等問(wèn)題都可以解決，德邦也做到了這一點(diǎn)。
   綜上討論和研究后德邦最終選址在廣州，從九十年代末到二十一世紀(jì)初來(lái)看德邦的發(fā)展，就可以看到德邦倉(cāng)庫(kù)選址的優(yōu)點(diǎn)所在，我們相信德邦的未來(lái)將會(huì)跟國(guó)際其他物流公司一樣飛向世界，也會(huì)伴隨我國(guó)物流行業(yè)的騰飛。
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