重慶要打造內(nèi)陸型經(jīng)濟，提出，到2010年，建設成全國物流網(wǎng)絡中的主要樞紐和結點之一，力爭物流業(yè)占GDP的比重達到9.2%，初步建成長江上游現(xiàn)代物流中心框架；到2020年，現(xiàn)代物流業(yè)成為重慶市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，建成長江上游現(xiàn)代物流中心（或西部商貿(mào)物流中心）。而我以為，物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代的城市產(chǎn)業(yè)和服務業(yè)，也是聯(lián)結現(xiàn)代制造業(yè)的供應鏈。一個地區(qū)要成為物流中心是有條件的，1、該區(qū)域是大型的產(chǎn)業(yè)基地，分布了許多重要的產(chǎn)業(yè)集群，有大量的貨物（包括原材料、中間產(chǎn)品、最終商品）進出。2、該區(qū)域是眾多商品的輻射地和集散地，存在各種大型的商品交易市場，外地和本地商品首先在這里集中，然后，再輸往周邊或其他地區(qū)（包括國外）。3、該區(qū)域所處地理位置適中，有較好的區(qū)位條件和優(yōu)勢，是區(qū)域性的交通樞紐。4、該區(qū)域有暢通發(fā)達的綜合交通運輸網(wǎng)絡，具備連接周邊的公路（高速公路、高等級公路）、鐵路、航空、航運等立體交通條件；5、該區(qū)域有物流成本優(yōu)勢，存在低成本的運輸方式。同時，產(chǎn)業(yè)基地的建立與物流成本之間存在很大的正相關性。一般地說，在物流成本低廉的地方，才有利于制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。6、該區(qū)域的物流基礎設施和其他配套設施完善，包括物流基地、物流園區(qū)、保稅區(qū)、大型口岸、會展、客戶服務、交易結算、信息服務等配套設施和條件。