配送中心(DC)作為現(xiàn)代物流業(yè)的載體和實(shí)際承擔(dān)者，扮演著調(diào)節(jié)供需、活躍市場(chǎng)和繁榮經(jīng)濟(jì)的重要角色，發(fā)揮不可替代的功能。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB 18354/T 2001）中對(duì)配送中心的定義是“配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織”。即是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行以實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。通俗地講建立DC要具備6個(gè)條件:主要為特定的用戶服務(wù);配送功能齊全或健全;完善的信息網(wǎng)絡(luò);輻射范圍小;多品種、小批量;以配送為主，儲(chǔ)存為輔。根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要建立和完善物流配送中心應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手，因地制宜采取對(duì)策。 

鎖定目標(biāo)客戶 
通過(guò)對(duì)我國(guó)物流配送需求現(xiàn)狀及趨勢(shì)的分析，物流配送需求狀況大致如下:一方面，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)形成，物流市場(chǎng)潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時(shí)性的服務(wù)需求也將增多，我國(guó)物流配送企業(yè)將大有可為;另一方面，目前物流配送的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營(yíng)物流的比例很大，有待物流企業(yè)去主動(dòng)開(kāi)發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。二是目前物流配送需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。需求主要來(lái)自東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，來(lái)自市場(chǎng)發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個(gè)性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場(chǎng)定位，合理確定業(yè)務(wù)重點(diǎn)、配置資源，鎖定目標(biāo)客戶;同時(shí)兼顧今后物流配送需求地域擴(kuò)大的趨勢(shì)，做好進(jìn)入新市場(chǎng)的準(zhǔn)備。三是企業(yè)和消費(fèi)者目前對(duì)物流配送服務(wù)需求的層次還不高。物流配送企業(yè)應(yīng)做好顧客目前及潛在需求的調(diào)查，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時(shí)髦理念與高層次服務(wù)。 

建立和健全配送中心功能 
配送中心是一種多功能、集約化的物流據(jù)點(diǎn)。從內(nèi)部運(yùn)作上看，配送中心具有集貨功能（即備貨——進(jìn)貨）;儲(chǔ)存功能（存貨——調(diào)節(jié)供需）;揀選功能（理貨）;流通加工功能;分揀功能（便于集中配送）;配送功能（配貨、配裝、配車）;信息處理功能;商品采購(gòu)功能（規(guī)模效益）。同時(shí)，從外部協(xié)調(diào)上，配送中心還能節(jié)省物流費(fèi)用，避免了交叉運(yùn)輸，提高車輛裝載、利用效率，提高配送服務(wù)率，有利于商物分離的實(shí)施。此外，通過(guò)構(gòu)建配送中心，可發(fā)揮其組織和體制優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“七個(gè)統(tǒng)一”:“統(tǒng)一采購(gòu)”，它有利于統(tǒng)一規(guī)劃營(yíng)銷和商品策略，統(tǒng)一進(jìn)行品類、供應(yīng)商管理，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)規(guī)模降低采購(gòu)成本;“統(tǒng)一配送”它可優(yōu)化配送中心的投資和資源應(yīng)用，降低成本，實(shí)行有效的庫(kù)存控制，降低缺貨率，滿足顧客;“統(tǒng)一定價(jià)”，實(shí)施有效的價(jià)格政策，平衡價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、顧客滿意和企業(yè)營(yíng)利等目標(biāo);“統(tǒng)一結(jié)算”，優(yōu)化資金流，回避資金風(fēng)險(xiǎn);“統(tǒng)一企標(biāo)”，建立顧客的信任度和品牌形象，以積累商業(yè)資產(chǎn)和擴(kuò)展特許經(jīng)營(yíng)和加盟店網(wǎng)絡(luò);“統(tǒng)一信管”，便于實(shí)施系統(tǒng)管理;“統(tǒng)一運(yùn)作”，可實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高顧客服務(wù)質(zhì)量降低成本。 

建立完善的信息網(wǎng)絡(luò) 
作為現(xiàn)代物流運(yùn)作代表的配送中心，一方面面臨企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫(kù)存過(guò)渡，對(duì)成本和服務(wù)越來(lái)越重視;另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來(lái)支持;加上消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的要求等。物流配送企業(yè)要滿足上述要求，實(shí)現(xiàn)信息化運(yùn)作是關(guān)鍵。為此，物流配送企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設(shè)步伐，另一方面要能夠?yàn)榭蛻糸_(kāi)發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，達(dá)到物流運(yùn)作的高效率。 

建立“共同配送中心”理念 
我國(guó)物流配送企業(yè)絕大部分處于的“多、小、少、弱、散、慢”狀態(tài)。究其根源在于我國(guó)配送中心物流資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，沒(méi)有得到有效整合利用，物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小，缺乏覆蓋面較廣的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流配送企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本，運(yùn)作管理低水平、重復(fù)，難以形成特色、打出品牌。 
總的來(lái)看，我國(guó)大部分物流配送企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，更不具備應(yīng)對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力。為此，一方面可以通過(guò)資產(chǎn)重組，整合行業(yè)資源，做大做強(qiáng)，有規(guī)模才能追求更好。可以這樣說(shuō)，配送中心的發(fā)展在很大程度上受到企業(yè)規(guī)模的制約，當(dāng)企業(yè)的規(guī)模不斷做大時(shí)，配送中心的建設(shè)就必然隨之得到發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)有大型零售企業(yè)可以在政府的引導(dǎo)下，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、進(jìn)行資產(chǎn)重組，提高企業(yè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)規(guī)模，進(jìn)而推動(dòng)自建配送中心的建設(shè)和發(fā)展，才可與沃爾瑪、家樂(lè)福這樣的國(guó)際零售企業(yè)進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槠髽I(yè)做大之后，超大規(guī)模的采購(gòu)能力使得優(yōu)質(zhì)的商品供應(yīng)商愿意與它們進(jìn)行合作并提供最大的價(jià)格折扣，以量取勝，因此，配送中心的作用就能得到充分有效地發(fā)揮，資源能夠充分利用。 
另一方面，打造特色的共同配送中心，共建配送中心便是一種既經(jīng)濟(jì)有能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享的選擇思路，它有效地解決物流配送企業(yè)是自建或還外包或共建的困惑和難題。這不僅能有效解決企業(yè)資金不足的問(wèn)題，同時(shí)也能通過(guò)不同零售企業(yè)之間的聯(lián)合，增強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。