去年很多本土品牌進入戰略調整期，市場增速減緩，不少媒體就宣稱，本土品牌（原文為自主品牌）“四面楚歌”、“遭遇滑鐵盧”，但中國乘用車聯席會在4月的產銷報告中指出，其實中國任何一個產業在發展過程中都會遇到困難和阻力，經過一年多的戰略調整，“雖然這個調整大多數廠家還沒有完成，但是本土品牌汽車在國內市場的占有率已經停止下滑。”乘聯會秘書長饒達稱。 　　轎車份額上升至近三成
　　北京汽車展上除了原有的本土品牌奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等表現搶眼外，我國前六大汽車企業集團（上汽、一汽、東風、長安、北汽和廣汽）也公布了宏偉的研發和生產本土品牌的投資計劃，總投資超過500億元，使客戶對本土品牌汽車市場的發展更具信心。 
　　1-4月份分國別國產轎車在國內市場的占有率。（數據來源：中國乘用車聯席會） 
　　國內外媒體對參展的自主品牌汽車都有很高的評價，綜合3家車展調研公司的結果顯示，自主品牌汽車的亮點或是最深印象，排第一的是自主研發能力，第二是技術、質量的快速進步，第三是性價比高，第四是品牌形象提升快。這將使今后本土品牌乘用車的市場占有率更快擴大。調查還表明，要買本土品牌汽車的用戶比例從去年車展的37%，上升到今年的 65%。本土品牌的強勢崛起成為北京車展最為引人注目的事件，無論是從參展水平還是車身造型來看，本土品牌都有了脫胎換骨的變化，連外電也驚呼，本土品牌已經開始擺脫了“村氣”，開始變得“洋氣十足”。
　　增速最快前兩名均為內資企業
　　乘聯會表示，今年汽車出口正向100萬輛沖擊，而這主要靠本土品牌做貢獻。正因為出口的強勁增長，本土品牌在狹義乘用車中（轎車）的市場占有率已經重新回升到了29%以上（最高時曾達到31%以上）。
　　其中，本土品牌市場占有率最高還不是轎車，而是MPV，目前本土品牌市場占有率上已經超過50%，在這塊市場上，GL8、奧德賽等合資品牌已經處于停滯狀態，而本土品牌因為長城嘉譽等新車型的加入，市場還在不斷膨脹。
　　“除了SUV、高級轎車以外，今年本土品牌汽車在乘用車其他車型的市場占有率都在增長。今年市場增長速度最快的前兩家乘用車生產企業全是內資企業，增長最快的前十家企業中有6家是內資企業。”乘聯會秘書長饒達稱。
　　記者觀察
　　合資企業造自主品牌是最大挑戰
　　原有本土品牌（奇瑞、吉利、華晨、海馬等為代表）在剛結束的北京車展上的搶眼表現，讓大家對本土品牌又信心十足了，似乎戰勝通用、大眾、豐田等國際巨頭指日可待，但這僅僅是表面現象。
　　豐田雅力士、馬自達2、福特新嘉年華等眾多精品小型車的出現，讓原先在低端車擁有優勢的本土品牌承受了前所未有的壓力。但事實上，壓力遠不止如此，一位知名合資企業的中方負責人就是這樣告誡本土品牌，“本土品牌最大的挑戰在于合資企業造自主品牌。”
　　“合資企業想造便宜的車不是一件容易的事情，有些企業就造不出來。”該中方負責人說，“品牌是給客戶的承諾，因為合資品牌的設計標準擺在這里，比如說車身剛度、扭曲程度都有標準，這些硬性指標決定了合資品牌最便宜車的定位在哪里。”
　　但中國市場很大，這種車型需求量也很大，所以合資企業就換個標志，開始做自主品牌，這反映了合資品牌開始重新認識中國市場，靈活作出調整。
　　中國最成功的合資汽車企業之一的廣州本田花費20億元打造的自主品牌雛形——理念概念車已經出現在北京車展的舞臺上，其所受關注度甚至遠超第八代雅閣、飛度；而一向強勢而又謹慎的豐田社長渡邊捷昭也表示，可以考慮讓一汽豐田和廣州豐田發展自主品牌——這都讓原有的本土品牌承受了巨大的壓力。
　　合資品牌做自主品牌絕非換個商標那么簡單。與本土企業相比，合資企業擁有全球平臺共享帶來的規模優勢，還有成熟的體系對品質作保證優勢顯而易見。
　　當然，原有的本土品牌絕非一無是處，與合資品牌相比，本土品牌沒有約束，效率更高。上述負責人也告誡本土品牌不要浮躁，要在基礎、標準建立、品質等方面來提升自身。