現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)，各國政府在其發(fā)展過程中都給予了相應(yīng)的政策扶持。上海市將現(xiàn)代物流與生物醫(yī)藥。新材料、環(huán)境保護(hù)等并列為需要發(fā)展的四大新興產(chǎn)業(yè)。北京市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期階段，需要進(jìn)一步完善規(guī)劃：全面整合現(xiàn)有資源，以實現(xiàn)服務(wù)北京，輻射華北、接軌國際的跨越式發(fā)展。
　　一、 北京物流公司業(yè)的發(fā)展
　　北京物流公司業(yè)已形成了一定規(guī)模。
　　截至2001年底，北京全市庫房面積達(dá)到1000萬平方米，其中商業(yè)企業(yè)倉儲面積約768萬平方米，北京物流公司約23萬平方米，公路場站約34萬平方米，鐵路貨場約168萬平方米。營業(yè)性道路貨物運(yùn)輸戶數(shù)為4.8萬戶，其中國有企業(yè)4028戶，私營及個體北京物流公司3.1萬戶，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)27戶；擁有載貨車輛7.6萬輛，其中普通載貨汽車7.05萬輛。載貨汽車運(yùn)輸噸位數(shù)達(dá)到32.3萬噸。近5年來，全市年貨運(yùn)總量基本保持在3億噸左右，約占全國貨運(yùn)總量的2%—3%，其中公路運(yùn)輸占91%以上。航空運(yùn)輸發(fā)展迅猛，2001年航空貨運(yùn)量相當(dāng)于1997年航空貨運(yùn)量的2倍，占全國航空貨運(yùn)量的17%左右。

二、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本建成。

　　北京市已經(jīng)基本形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。市區(qū)主干道、快速路、聯(lián)絡(luò)線和八條放射線共同構(gòu)成高度發(fā)達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，鐵路銜接京廣、京九、京滬等十條干線，成為全國鐵路交通網(wǎng)的中樞。首都國際機(jī)場作為北京的航空港，其開通的國際、國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸線可以到達(dá)全球主要國家和城市。海運(yùn)方面，由于朝陽口岸已經(jīng)實現(xiàn)與天津港的直通，逐漸成為發(fā)展國際物流的重要補(bǔ)充手段。
　　第三方面物流服務(wù)企業(yè)不斷涌現(xiàn)。
　　第三方物流是由供、需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，因其社會化、專業(yè)化的特點(diǎn)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的代名詞。近年來，北京市逐步形成國有、民營、外資等多種所有制物流企業(yè)共存的局面。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸、商業(yè)儲運(yùn)、郵政企業(yè)開始向物流領(lǐng)域滲透，成立了如“中遠(yuǎn)物流”、“和眾奧順達(dá)物流”等專業(yè)物流公司。這類物流企業(yè)熟悉國情和市情，有傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲經(jīng)營管理經(jīng)驗和一定規(guī)模的物流設(shè)施，又有許多長期合作的客戶關(guān)系，通過學(xué)習(xí)國際上先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)，有很大的發(fā)展空間和潛力，同時，許多國際知名物流企業(yè)在北京投資建立了一些合資物流公司，如“嘉里京泰物流”、“太平洋物流”，它們擁有比較先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備、豐富的現(xiàn)代物流運(yùn)作經(jīng)驗和國際網(wǎng)絡(luò)的支持，能為企業(yè)提供周到快捷的服務(wù)，發(fā)展為迅速。另外，許多民營企業(yè)看到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展勢頭，爭相進(jìn)入這一領(lǐng)域。如雙利達(dá)物流，德利得物流等，它們充分發(fā)揮經(jīng)營靈活、管理嚴(yán)格、勤懇務(wù)實的優(yōu)勢、不斷拓寬發(fā)展空間。 
二、北京物流業(yè)發(fā)展中的問題
　　目前，本市物流產(chǎn)業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還處于起步階段，與先進(jìn)國家和地區(qū)相比還有很大差距。
　　1、 北京貨運(yùn)公司整體服務(wù)水平不高。
從全市情況看，除嘉里京泰物流，太平洋物流、和眾奧順達(dá)物流等企業(yè)服務(wù)水平較高外，大部分北京貨運(yùn)公司服務(wù)功能單一，突出表現(xiàn)在信息技術(shù)和管理水平落后，條形碼、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購管理系統(tǒng)（MRP）和企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）等新技術(shù)應(yīng)用水平較低。許多企業(yè)對車輛、貨源、票證和計劃配載等管理工作還處于手工作業(yè)階段，難以為用戶提供流通加工、信息服務(wù)、庫存管理、成本控制等增值服務(wù)，基于這種狀況，很多企業(yè)不得不構(gòu)建自己物流系統(tǒng)。如聯(lián)想集團(tuán)在發(fā)展過程中，很希望在相應(yīng)的成本范圍內(nèi)找到能提供高水平物流服務(wù)的合作伙伴，但最終未能如愿，不得不組建自己的物流部門，聘用30多個物流管理人員、100多個倉儲人員，在一定程度上增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。
　　2、缺少現(xiàn)代化的物流園區(qū)
　　物流園區(qū)是集口岸、配送、裝卸、儲存、加工、信息服務(wù)、咨詢與培訓(xùn)等功能于一體的物流節(jié)點(diǎn)，是緩解城市交通和環(huán)境壓力的重要手段，隨著跨國公司的進(jìn)入和國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展壯大，物流服務(wù)市場越來越大，對物流園區(qū)的需求越來越迫切。目前，北京市缺少大型現(xiàn)代化綜合性物流園區(qū)，大部分物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，功能單一，難以適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和增強(qiáng)城市服務(wù)功能的需要。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，城近郊區(qū)現(xiàn)有倉庫900多個，占地約1500公頃，大多數(shù)倉庫是各行業(yè)各部門在五六十年代傳統(tǒng)磚混結(jié)構(gòu)或在簡易倉庫基礎(chǔ)上改造而成的，設(shè)施落后老化難以保證倉儲質(zhì)量，加上封閉運(yùn)行，利用率都不高。目前這些倉庫分散在市區(qū)各地，不利于物資的集中轉(zhuǎn)運(yùn)和配送。以商業(yè)系統(tǒng)768萬平方米倉儲設(shè)施為例，除百子灣和青年路地區(qū)比較集中外，大部分零星分布，其中15%在二環(huán)路以內(nèi)，18%在二、三環(huán)路之間，13%在三、四環(huán)路之間。要改變這種分散狀況，需要建立綜合性物流園區(qū)，整合物流資源。但是，在現(xiàn)有體制下，按照行業(yè)進(jìn)行倉儲、運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)實施的建設(shè)，沒有形成綜合性物流基地，再加上物流基地投資量大、回收周期長，給投資商的預(yù)期收益帶來很大的不確定性，行李托運(yùn)物流園區(qū)建設(shè)遇到了重重困難。
　　3、運(yùn)輸資源過度分散
　　截至2001年底，本市現(xiàn)有貨物運(yùn)輸企業(yè)4.8萬戶。其中64%是小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)和個體經(jīng)營戶。從運(yùn)力分布上看，利于環(huán)解城市貨運(yùn)壓力的大型運(yùn)輸車輛所占比重低，近10年大型車輛和專用車輛（包括集裝箱和箱式貨車等）僅增長15.7%，而中、小型車輛卻增長了202倍。從運(yùn)輸車輛使用效率上看，全市營業(yè)性貨運(yùn)車輛占全市貨運(yùn)機(jī)動車總量不足50%、卻承擔(dān)了70%以上的貨運(yùn)量，而占貨運(yùn)車輛卻承擔(dān)了不足30%的貨運(yùn)量。
　　4、集裝箱運(yùn)量過低。
　　目前國際上除原木、煤炭和石油外，幾乎所有貨物都采用集裝箱方式運(yùn)輸，集裝箱方式運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)量已經(jīng)成為體現(xiàn)現(xiàn)代化物流水平的主要指標(biāo)。
　　本市現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，2001年本市集裝箱運(yùn)輸企業(yè)僅27家，公路集裝箱車輛只有235輛，僅占載貨車輛的0.3%。行李托運(yùn)主要原因有以下幾個方面：一是集裝箱中轉(zhuǎn)能力不夠。經(jīng)交通部批準(zhǔn)的集裝箱貨運(yùn)站只有十八里店國際貨物流通中心一家，尚且不具備集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力。其余如大羊坊、三間房國際集裝箱中轉(zhuǎn)站只有簡陋的拆裝箱庫和洗薰維修箱場地，行李托運(yùn)、裝卸設(shè)備均不配套，只能堆存少量普通雜貨集裝箱。二是多式聯(lián)運(yùn)受到嚴(yán)重制約。鐵路、海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，鐵路集裝箱貨場及運(yùn)輸專用車輛嚴(yán)重不足，缺少適應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱專用裝卸設(shè)備和上規(guī)模的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)。三是沒有建立起設(shè)施完備的國際、國內(nèi)集裝箱箱管中心、船公司、行李托運(yùn)公司、北京貨運(yùn)公司和用戶分散辦公，缺少合作的基礎(chǔ)條件。