2007年12月，武漢城市圈近日經(jīng)國務(wù)院批準，成為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)”。武漢城市圈，是指以武漢為中心，以 100公里為牛徑的城市群落，它包括了武漢及黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門等8個周邊城市。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，作為圈“內(nèi)龍頭”的武漢，將達到中等發(fā)達國家的城市水平，有七成人口住在城里，城市圈內(nèi)的城市基本形成內(nèi)外快速軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、公用現(xiàn)代網(wǎng)。因此，在武漢城市圈內(nèi)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將是改革的重點內(nèi)容。 
 
　　S(優(yōu)勢分析)
 
　　首先，武漢具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。“聚散兩相宜”是武漢城市圈的顯著特點。東風(fēng)汽車集團總部已整體遷至武漢；葛洲壩決定總部遷漢；2003年千萬元以上的大企業(yè)總部落戶武漢的就有65家。孝感市40%的農(nóng)產(chǎn)品銷往了武漢，仙桃市水產(chǎn)品在武漢銷量已占到總成交量的35%。武漢處于城市圈中心，在經(jīng)濟上具有承東啟西、南北交流的樞紐作用。
 
　　其次，武漢具有交通運輸優(yōu)勢。武漢歷史上就是“九省通衢”，扼華中交通要沖，鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發(fā)達。目前，多條鐵路、國道和高速公路在此交匯，為全國四大鐵路樞紐和高等級公路主樞紐之一。此外，武漢又是長江中游的航運中心和漢江航運的終點，在城市圈內(nèi)，除武漢樞紐港外，還有黃石、鄂州、黃岡、武穴、嘉魚等一批中小港口；加上正在擴建中的天河國際機場，以及建設(shè)中的沿江輸油管和川氣東輸工程，武漢將成為中西部地區(qū)最大的綜合性交通樞紐。
 
　　再次，武漢具有較為完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前，武漢市依托現(xiàn)有物流資源，已經(jīng)建設(shè)和形成了一些發(fā)展較為集中的物流園區(qū)。從規(guī)劃建設(shè)的情況來看，包括七大物流園區(qū)：陽邏港(國際)物流園區(qū)、沌口汽車物流園區(qū)、舵落口城市配送型物流園、“后湖——丹水池”綜合物流園區(qū)、關(guān)山轉(zhuǎn)運型物流基地、烽火加工型物流園區(qū)、武漢航空機場(國際)物流園區(qū)。
 
　　最后，武漢具有強大的人才優(yōu)勢。湖北是一個融科技與教育基礎(chǔ)優(yōu)勢的科教大省，科教實力大大領(lǐng)先于中部地區(qū)其他五省。武漢市科教實力雄厚，高等院校和在校大學(xué)生人數(shù)僅排在北京、上海之后居全國第三位，各類專業(yè)技術(shù)人員和各類研發(fā)機構(gòu)均居全國前列。
 
　　W(劣勢分析)
 
　　目前，武漢市的物流企業(yè)已經(jīng)達到200家左右，總體說來分為以下幾種類型：一是由傳統(tǒng)的交通運輸企業(yè)和貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)型而來；二是由傳統(tǒng)儲運企業(yè)改造而成的配送中心；三是由工商企業(yè)的后勤部門發(fā)展而來；四是專業(yè)物流公司。前三類物流企業(yè)大體上都屬于轉(zhuǎn)型而來的物流公司，具有它們的獨特優(yōu)勢。這類物流企業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，具有使用面積較大的倉儲設(shè)施，客戶資源也相對比較豐富，同時能提供專業(yè)化程度比較高的單一物流服務(wù)。但是這些企業(yè)總體說來，信息化程度不高，只能提供低端的物流服務(wù)，只能滿足供應(yīng)鏈中的某一個環(huán)節(jié)需要，離供應(yīng)鏈一體化解決方案提供商還有不短的距離。在現(xiàn)代全程物流的趨勢影響下，競爭力比較弱，缺乏品牌效應(yīng)。
 
　　通過幾年的建設(shè)，圈內(nèi)已經(jīng)初步形成以武漢為核心的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但尚不完備。就圈內(nèi)交通運輸來講，武漢和各城市間的高等級公路尚有部分工程尚未完成，存在不少斷頭路和瓶頸路；城際高等級公路則“縱通橫不通”，即城市之間的交通環(huán)網(wǎng)還沒形成，相互之間的高速公路連通大多需繞道武漢，這樣使得圈內(nèi)各個城市只與武漢市聯(lián)系較緊密，而相互之間聯(lián)系不緊密。
 
　　物流體制不健全，物流部門分割嚴重。運輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等都自成體系，家家有倉庫，行行搞運輸，資源整合的意愿微弱，還沒有形成社會化的供應(yīng)鏈條，全社會物流沒有成為一個整體。在這樣的體制與機制下，很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，無法實現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的集成和高效運作。
 
　　O(機會分析)
 
　　武漢城市圈發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)最大的機遇在于成為國務(wù)院批準的“新特區(qū)”。“新特區(qū)”的改革規(guī)劃明確提出發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)要突出發(fā)展現(xiàn)代物流等五個新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，城市圈公路建設(shè)的目標就是打造中部地區(qū)核心公路網(wǎng)。武漢城市圈公路總里程將超過8萬公里，其中高速公路超過2500公里，二級以上高等級公路超過總里程的15%。建成后，整個城市圈交通骨架將形成四條南北縱線和五條東西橫線。2010年，公路方面，建成城際之間快速通道，形成“環(huán)形放射狀”的現(xiàn)代公路網(wǎng)，完成城市圈各市縣高等級干線公路改造。基本實現(xiàn)武漢市至各縣市“兩小時交通經(jīng)濟圈”，縣市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)“半小時交通經(jīng)濟圈”。此外，航道建設(shè)也在城市圈交通規(guī)劃的有了最新進展，城市圈內(nèi)將建設(shè)以長江和漢江為主的航道網(wǎng)，五級以上航道里路(不包括長江)計劃為1000公里以上，屆時，城市圈內(nèi)運輸?shù)漠a(chǎn)品將可以直接通達海域，運輸更方便。航道網(wǎng)建設(shè)后，通達四海的航道體系將呈現(xiàn)，為了使得航運順利，城市圈內(nèi)還規(guī)劃建設(shè)一些優(yōu)質(zhì)港口，同時準備全面啟動武漢航運中心的建設(shè)。
 
　　T(風(fēng)險分析)
 
　　從2004年12月11日起，我國履行入世承諾，在公路貨運、倉儲、海運和船舶代理等方面進一步放寬外商準入條件，我國物流業(yè)正式進入國際化競爭時代。外資物流企業(yè)在我國經(jīng)營多年已有一定基礎(chǔ)，大多數(shù)都得到了高增長和高回報，使其更看好我國國內(nèi)市場。隨著物流業(yè)的開放，一些國外知名物流企業(yè)也陸續(xù)登陸武漢市場，這將成為武漢物流企業(yè)最大的威脅。這就意味著，隨著國內(nèi)外知名物流公司紛紛進入武漢，武漢市本土物流企業(yè)將面臨著市場份額減少、優(yōu)質(zhì)客戶流失、物流人才流失的威脅。
 
　　除此之外，周邊各省市也將對武漢城市圈的物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生威脅。長期以來，中部地區(qū)一直是我國重要的交通樞紐和物流中心。中部地區(qū)城市之間在商業(yè)服務(wù)和爭奪顧客群方面競爭激烈，特別是來自周邊湖南、河南、江西的省會城市長沙、鄭州、南昌都相繼提出要構(gòu)建中部地區(qū)物流中心，這些城市在物流方面都有很強的競爭優(yōu)勢，從經(jīng)濟實力、運輸總量、便捷程度都對武漢建設(shè)現(xiàn)代化的區(qū)域物流中心造成嚴重的威脅。
 
　　戰(zhàn)略措施
 
　　應(yīng)當(dāng)抓住“新特區(qū)”的重大機遇，發(fā)揮政府調(diào)控作用，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。政府應(yīng)該制定物流業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，規(guī)范市場管理，促進物流部門一體化。同時，應(yīng)該大力構(gòu)建物流基礎(chǔ)設(shè)施。要加快武漢繞城高速公路東北段、陽邏長江公路大橋和洪湖新灘東荊河大橋，以及武漢至孝感、咸寧、鄂州、麻城、紅安、仙桃、洪湖等7條高速出口公路、隨州至岳陽高速公路的建設(shè)或前期準備工作；抓好武漢城市圈的省道干線和縣鄉(xiāng)公路改擴建，爭取郭東嶺、鄭店貨運站和武漢客運西站等公路主樞紐項目盡早開工建設(shè)，進一步提高城市圈公路網(wǎng)的運輸能力和服務(wù)水平。在鐵路方面，加快武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、武九鐵路擴能提速工程及黃石火車站建設(shè)，加快漢丹鐵路漢西至襄樊段擴建提速工程建設(shè)，爭取國家盡早批準建設(shè)京廣鐵路客運專線、滬漢蓉快速鐵路湖北段。在民航方面，重點是按照把武漢天河機場建設(shè)成為國內(nèi)樞紐機場的定位，擴建武漢天河機場。在航運方面加快陽邏新港區(qū)、漢陽集裝箱港區(qū)改擴建工程和漢江蔡甸至河口段航道整治建設(shè)步伐。此外，加快武漢輕軌建設(shè)步伐，統(tǒng)籌考慮輕軌線路與武漢對外交通的銜接以及向周邊城市的延伸。
 
作者：華中科技大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院 楊晶來源：《中國物流與采購》