農(nóng)產(chǎn)品冷鏈保鮮產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)后農(nóng)業(yè)重要一環(huán)。由于當(dāng)前我國果蔬產(chǎn)后保鮮、冷鏈物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用范圍狹窄、發(fā)展滯后，每年的果菜損失率仍高達(dá)三成。專家指出，影響我國農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民增收的瓶頸，正從生產(chǎn)領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)入流通領(lǐng)域，而保鮮物流的落后嚴(yán)重制約著我國不少果蔬主產(chǎn)區(qū)的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)水平提高。 
    果蔬生產(chǎn)受困于“原始”物流 
    天津市武清區(qū)巨龍蔬菜產(chǎn)銷合作社是武清區(qū)蔬菜銷量最大的企業(yè)。合作社經(jīng)理鄭起鳳說，公司從4月15日正式向廣東省市場運(yùn)輸香菜、菠菜、芹菜等蔬菜，每天發(fā)100噸菜，一年下來總運(yùn)量超過2萬噸。其中，90%以上的蔬菜用大噸位高欄車運(yùn)輸，保鮮方式就是棉被加塑料布，只有不到10%的運(yùn)量用冷藏車運(yùn)輸，時間也僅限于每年的三伏季節(jié)。 
    半月談記者在山東、河北、天津等地的蔬菜產(chǎn)區(qū)調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，由于缺少有效保鮮儲存方式，果蔬從產(chǎn)到銷損耗不小，十分可惜。在許多蔬菜批發(fā)市場，隨處可見一堆堆挑揀出來的腐爛蔬菜。運(yùn)輸戶說，水果、蔬菜等大都是用普通卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸時保鮮手段很“原始”，大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，棉被就已經(jīng)是比較好的保溫材料。河北省青縣菜農(nóng)劉振坤告訴記者，冬天時村里的菜農(nóng)種大白菜，都是用土法儲存，一顆白菜從地里拔出來到最后上桌，至少要掰去1/3。 
    統(tǒng)計數(shù)字顯示，我國目前食品低溫物流主要分為幾大類：冷飲、肉制品、速凍食品、乳制品、水產(chǎn)品、果蔬。其中，2006年我國水果總產(chǎn)量為9700萬噸，蔬菜總產(chǎn)量為5.6億噸，相當(dāng)一部分需要低溫物流。目前，我國果蔬總量中只有10%～20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經(jīng)濟(jì)效益比較高的水果，而發(fā)達(dá)國家一般在80%左右。 
    國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的果蔬從田間到餐桌，損失率高達(dá)30%，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%～2%。另據(jù)統(tǒng)計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，如此之多的農(nóng)產(chǎn)品足可以滿足2億人的果菜需求。 
    我國農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，環(huán)節(jié)多、收費(fèi)點(diǎn)多，造成流通成本較大。據(jù)統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本一般占產(chǎn)品總成本的30%～40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%以上。而世界發(fā)達(dá)國家物流成本一般占產(chǎn)品總成本的10%左右。高昂的物流成本已經(jīng)成為農(nóng)民錢袋的一大“漏斗”。 
    國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心退休專家修德仁在接受記者采訪時表示，上世紀(jì)90年代初，我國種植業(yè)開始向優(yōu)勢地區(qū)集中，但由于保鮮技術(shù)不過硬、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營程度低，各個果蔬主產(chǎn)區(qū)普遍陷入了產(chǎn)品儲不進(jìn)、運(yùn)不出的尷尬境地，農(nóng)民無奈之下只能地產(chǎn)地銷、季產(chǎn)季銷，嚴(yán)重影響了產(chǎn)地農(nóng)民的增收和種植積極性。這種尷尬格局至今沒有打破。
　　冷鏈設(shè)備設(shè)施： 
    生產(chǎn)能力強(qiáng)，應(yīng)用比例低
    冷鏈?zhǔn)侵覆捎靡欢ǖ募夹g(shù)手段，使易腐貨物從采收加工、包裝、貯藏、運(yùn)輸及銷售的整個過程不間斷地處于一定適宜條件，以降低貨物質(zhì)量下降速度，最大限度地從產(chǎn)地到餐桌保持最佳質(zhì)量，包括全面的冷藏解決方案和應(yīng)用系統(tǒng)。 
    半月談記者了解到，目前，我國冷鏈設(shè)備設(shè)施的門類比較齊全，各種預(yù)冷設(shè)備都能生產(chǎn)，并在向無氟化、綠色環(huán)保的方向發(fā)展，其中冷藏汽車發(fā)展勢頭良好，各地冷藏庫建設(shè)速度很快。不過，雖然設(shè)備制造門類齊全，但我國冷鏈在果蔬中的應(yīng)用比例卻很低。 
    專家表示，目前發(fā)達(dá)國家已普遍采用規(guī)范配套的果蔬保鮮流通，從預(yù)冷、儲藏、洗果、涂蠟、冷凍運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行保鮮處理的果菜占總產(chǎn)量的80%。而我國盡管已經(jīng)陸續(xù)開始應(yīng)用集裝箱冷藏、普通冷藏車、海運(yùn)冷藏集裝箱、鐵路冷藏車等方式，但絕大多數(shù)果菜還是一采摘下來就直接進(jìn)入市場，上市銷售的都是初始和半初始農(nóng)產(chǎn)品，沒有任何預(yù)冷、保鮮的處理措施，果菜失去巨大的增值機(jī)會和空間，大量果菜農(nóng)應(yīng)得的利潤從流通環(huán)節(jié)“漏”掉了。 
    國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心科技創(chuàng)新部副主任張平博士說，以冷藏庫為例，目前，我國冷藏庫用于水果和蔬菜的儲量為120萬噸，是冷藏庫總儲量的13%，而其中果蔬產(chǎn)地農(nóng)戶的微型冷庫儲藏量只有25萬噸。此外，果蔬儲存保鮮的另一重要方式──氣調(diào)庫，我國目前總儲量僅有22萬噸，而美國有120萬噸。在我國各種運(yùn)輸方式中，鐵路易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率最高，也僅為35%至39%，公路易腐貨物運(yùn)輸?shù)睦洳芈始s為15%，內(nèi)河和航空運(yùn)輸更低。全國各地分散著約8萬個城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場，相當(dāng)一部分只有一張遮風(fēng)擋雨的大棚，需要保鮮的農(nóng)產(chǎn)品要么不敢進(jìn)入市場，要么爛在市場或低價銷售。 
　　保鮮物流： 
    提升農(nóng)業(yè)比較效益的關(guān)鍵之舉 
    中國蔬菜流通協(xié)會大蒜委員會副主任馬巖松舉例說，在所有蔬菜品種中，蒜薹冷藏的儲量和比例都是最大的，2007年我國所產(chǎn)蒜薹60%實現(xiàn)了冷藏。隨著蒜薹保鮮水平的快速提高，種蒜農(nóng)民一畝地普遍增加了三四百元的產(chǎn)后收益，種植面積10多年時間里增長了5倍。 
    “水果品種中冷鏈最完善的就是葡萄，給農(nóng)戶和冷儲企業(yè)帶來了巨大的利潤。”張平博士說。國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心近年來重點(diǎn)在遼寧省北鎮(zhèn)市扶持和普及了葡萄產(chǎn)業(yè)的冷藏保鮮技術(shù)，使當(dāng)?shù)氐钠咸褤p耗率降到了5%以下，這使相關(guān)儲戶平均一斤多掙近2元錢。北鎮(zhèn)市由此成為全國著名的葡萄之鄉(xiāng)，產(chǎn)品銷到了全國各地市場。 
    有關(guān)專家分析建議，目前我國農(nóng)產(chǎn)品保鮮物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)從三方面實現(xiàn)突破性發(fā)展： 
    ──在資金人力等資源配置上，地方政府應(yīng)加強(qiáng)扶持和投入。當(dāng)前地方政府普遍“重產(chǎn)前輕產(chǎn)后”，對保鮮這一重要環(huán)節(jié)重視不夠，農(nóng)產(chǎn)品從田頭走向市場的過程中大量損失，影響農(nóng)民增收，抑制了許多有市場優(yōu)勢的特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展。 
    ──完善果蔬冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，盡快提高農(nóng)產(chǎn)品的貯藏設(shè)施、運(yùn)輸冷藏設(shè)施、保鮮包裝材料的建設(shè)和開發(fā)水平，對現(xiàn)有各地城鎮(zhèn)的批發(fā)市場進(jìn)行升級改造，加強(qiáng)市場流通體系的軟硬件設(shè)施建設(shè)。 
    ──積極培育農(nóng)產(chǎn)品流通主體，扶持農(nóng)產(chǎn)品加工、流通企業(yè)發(fā)展，鼓勵支持農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與加工企業(yè)進(jìn)入農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，領(lǐng)辦、創(chuàng)辦農(nóng)產(chǎn)品流通專業(yè)合作組織。（記者 孫洪磊）