國際競爭力加強，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢愈加明顯，2006年上半年我國新船承接量和手持訂單量分別1608和5092萬載重噸，同比分別增長113%和43%，市場份額比重分別為27.1%和20.3%，大大超過我們預期。  

　　一是因為許多船東要趕在油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范生效前訂船，另外也表明經(jīng)過多年的發(fā)展，我國造船業(yè)競爭力明顯加強，已得到了全球船主的高度認同。特別是上半年承接量全球市場份額同比提高近13個點（2005年上半年約為13.4%），更進一步證明了全球船舶制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的趨勢愈加明顯。 

　　船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化上半年我國造船量達528萬載重噸（世界份額15.3%），盡管同比下降15%，但全行業(yè)收入和利潤總額仍分別同比增長46%和192.45%，全行業(yè)經(jīng)濟效益繼續(xù)大幅改善。除了船價較高的原因外，另一重要原因是我國船舶完工產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高價格和高附加值的集裝箱船所占比重明顯上升。 

　　據(jù)船舶中心統(tǒng)計，2006年上半年散貨船和原油船完工量分別同比下降21.8%和41.7%，但集裝箱船完工量同比增長56.8%，拉動行業(yè)銷售收入和利潤大幅增長。 

　　預計2006年承接量超2005年，下半年船價仍有上升可能。受雙殼油輪取代單殼油輪、油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范標準等海運政策的影響，上半年造船市場非常活躍，全球新船承接量達到5930萬載重噸。 

　　預計2006年下半年船市仍將保持興旺，即使單月承接量下降到500～600萬載重噸，全年承接量仍將超過2005年8050萬載重噸水平。而價格方面，盡管上半年船價一直保持小幅上升趨勢，但由于世界船廠船位緊張，短期內(nèi)形成較強的賣方市場，再加上造船成本上升（原材料上漲，技術(shù)標準提高等），預計下半年新船成交價仍有上升可能。