在成都舉行的全球采購(gòu)會(huì)物流發(fā)展論壇上，國(guó)內(nèi)物流界專家向重慶建議，重慶要想降低企業(yè)物流成本，只有從制造業(yè)突破，把物流部門從制造業(yè)分離出來(lái)，將其作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際接軌。

　　專家看來(lái)，重慶作為西部?jī)?nèi)陸城市擁有唯一的內(nèi)河航道，水運(yùn)成本僅為高速公路運(yùn)輸成本的15%、鐵路運(yùn)輸成本的50%，優(yōu)勢(shì)明顯。但重慶距長(zhǎng)江出海口有2300多公里的運(yùn)輸距離，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)成為重慶的劣勢(shì)。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)表示，重慶作為老工業(yè)基地，應(yīng)該從制造業(yè)尋求突破口，建立物流中心，降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)第二產(chǎn)業(yè)“第三產(chǎn)業(yè)化”。

　　他表示，目前中國(guó)已經(jīng)成為世界制造業(yè)基地，但在物流方面卻付出巨大成本。他用了幾組數(shù)據(jù)來(lái)例證：純生產(chǎn)時(shí)間只占全部生產(chǎn)流程時(shí)間的10%，而物流時(shí)間占90%；一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只占有10%，而采購(gòu)與物流成本占90%；生產(chǎn)利潤(rùn)只占總利潤(rùn)10%，而物流與銷售利潤(rùn)占總利潤(rùn)90%。在中國(guó)生產(chǎn)一個(gè)芭比娃娃，中國(guó)的出廠價(jià)是1美元，而在美國(guó)沃爾瑪?shù)昀锸蹆r(jià)是9.9美元。8.9美元付給了研發(fā)、物流、批發(fā)、零售等服務(wù)業(yè)。

　　“這就需要加速第二產(chǎn)業(yè)向‘第三產(chǎn)業(yè)化’進(jìn)程，建立高端物流服務(wù)。物流服務(wù)是新型工業(yè)化的第三利潤(rùn)源。”他建議，國(guó)內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)物流外包比例太低，且都局限在傳統(tǒng)物流，即運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，重慶的制造業(yè)應(yīng)把物流部分分離出來(lái)，將其作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)予以打造，實(shí)施外包。提高服務(wù)業(yè)比例，從而拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)并與國(guó)際接軌。