物流成本增加已呈必然趨勢(shì)。無論如何，企業(yè)要生存和發(fā)展，訴說成本之“癢”只是暫時(shí)圖口舌之快，如何積極尋找對(duì)策突破成本之圍才是當(dāng)務(wù)之急。
　　
　　流成本一直是物流行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休的一個(gè)話題，尤其是最近隨著燃油價(jià)的不斷上漲和新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)，物流成本更是成為當(dāng)下幾乎所有第三方物流企業(yè)心中不可名狀的痛。但無論如何企業(yè)還是要生存和發(fā)展，面對(duì)這些無法直接降低的固定成本，如何積極尋找對(duì)策突破成本之圍已是物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　成本之“癢”

　　主持人（陳平北京宅急送快運(yùn)股份有限公司總裁）：物流成本之“癢”是個(gè)好題目，它形象地描述出了物流成本讓物流企業(yè)“難受”之狀。目前到底有哪些物流成本讓物流企業(yè)“痛癢”難耐呢？

　　孔祥寧（北京長久物流有限公司副總經(jīng)理）：物流成本確實(shí)讓人又“痛”又“癢”，甚至“痛”大于“癢”，因?yàn)閷?duì)于“癢”來說，通過撓的辦法還能解決，且效果立竿見影；但對(duì)于“痛”則是越撓越痛，無法短期內(nèi)解決。

　　目前，最讓長久物流“痛癢”的成本有兩個(gè)：一個(gè)是燃油價(jià)的上漲，一個(gè)是計(jì)重路橋費(fèi)。目前運(yùn)載工具將消耗原油的80%以上。而長久物流主要從事的是汽車物流，陸運(yùn)是我們主要的運(yùn)輸力量，可想而知，原油價(jià)格的上漲對(duì)長久物流成本的增加帶來了多大的壓力。特別是今年以來，原油的上漲、成品油的加價(jià)以及無油可加等問題已經(jīng)使包括長久物流在內(nèi)的眾多物流企業(yè)提高了成本。

　　還有一個(gè)是計(jì)重收費(fèi)帶來的成本增加，也讓長久物流“痛癢”難耐，因?yàn)殚L久是以汽車有主要運(yùn)力的物流企業(yè)，到目前為止長久自有車輛大概是1000多輛，每年有三百多輛在路上，可見計(jì)重路橋收費(fèi)對(duì)長久物流的成本壓力有多大。但我認(rèn)為這種成本的增加跟現(xiàn)在的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不合理有著很大的關(guān)系，因?yàn)檫^去的計(jì)重收費(fèi)是按照噸位來收費(fèi)的，拉多少貨收多少錢；現(xiàn)在是按運(yùn)輸車的軸核來核定，現(xiàn)在很多車又不完全合理，拉的是同樣的貨，單交車可能就沒有超標(biāo)，雙交車就有可能超標(biāo)，這無形中也增加了成本。

　　同時(shí)，新市場(chǎng)的開發(fā)和技術(shù)軟件的投入等也是逐漸增加的企業(yè)成本中的一部分。這部分成本雖然現(xiàn)在還看不到回報(bào)，但是為企業(yè)以后的發(fā)展和成本控制打下了基礎(chǔ)。

　　楊文華（上海成協(xié)物流配送有限公司董事長）：物流成本確實(shí)像前面主持人和企業(yè)老總講的一樣是又“痛”又“癢”。尤其是在燃油價(jià)上漲方面，“癢”是因?yàn)楝F(xiàn)在油價(jià)成本占到了運(yùn)輸總成本的30%還多，去年大概占到20%左右，但對(duì)于這個(gè)“癢”，好多物流企業(yè)包括我們成協(xié)物流還是可以自己控制，可以通過各種辦法解決；但現(xiàn)在出現(xiàn)了路上排隊(duì)加油的問題，有錢但買不到油，這大大降低了整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸效率，這是物流企業(yè)無法自己解決的，這才是真正的“痛”。

　　梁偉華（中國物流公司總經(jīng)理）：隨著新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)，人力成本將會(huì)是物流企業(yè)另一處成本之“痛”。因?yàn)椴荒芊裾J(rèn)現(xiàn)在許多物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)在員工合同和用人制度等方面是不完善的，存在著許多問題。新法的出臺(tái)將會(huì)在許多方面對(duì)此進(jìn)行規(guī)范和約束，比如合同條款方面有勞動(dòng)合同期限、工作內(nèi)容和工作地點(diǎn)、工作時(shí)間和休假、勞動(dòng)報(bào)酬、社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)保護(hù)、勞動(dòng)條件和職業(yè)危害防護(hù)等方面的內(nèi)容規(guī)定；員工試用期方面有以完成一定工作任務(wù)為期限的勞動(dòng)合同或者勞動(dòng)合同期限不滿三個(gè)月的不得約定試用期，勞動(dòng)合同期限三個(gè)月以上、不滿一年的試用期不得超過一個(gè)月，勞動(dòng)合同期限一年以上、不滿三年的試用期不得超過兩個(gè)月等規(guī)定；同時(shí)在加班經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、勞動(dòng)合同解除和經(jīng)濟(jì)賠償?shù)确矫嬉沧隽嗽敿?xì)的規(guī)定，這將進(jìn)一步規(guī)范物流企業(yè)的用工合同制度，人力成本顯然會(huì)增加。

　　盧立新（蕪湖安得物流有限公司總經(jīng)理）：新《勞動(dòng)法》出臺(tái)的確會(huì)帶來人力成本的增加，但應(yīng)該辯證地看待。由于規(guī)范了用工合同制度，物流企業(yè)除了要支付工人工資以外，三金五金、社會(huì)保險(xiǎn)、教育基金和住房公積金等都是企業(yè)需要支付的，這些肯定增加了企業(yè)的人力成本。但物流企業(yè)老總應(yīng)該清楚，企業(yè)的效益是人來創(chuàng)造的，所以人力成本是必然會(huì)產(chǎn)生的，企業(yè)能規(guī)避的只是不要讓人力成本無謂地付出，而是要有回報(bào)，這就歸結(jié)到企業(yè)雇用什么樣的員工了。同時(shí)，我們還要注意一個(gè)問題，人力成本雖然增加了，但是否是落實(shí)到了員工身上。

　　另外一個(gè)“痛”是路橋收費(fèi)，我國75%的干線公路是收費(fèi)公路，期間的通行費(fèi)占到我們整個(gè)運(yùn)輸成本的30%～40%，這是我國目前的交通現(xiàn)狀，民營物流企業(yè)無法改變，這是讓我們更加長久的“痛”。

　　突破成本之圍

　　主持人：從以上各位對(duì)話嘉賓的表述中，我們可以把目前讓眾多物流企業(yè)“痛癢”難耐的物流成本主要?dú)w結(jié)為三個(gè)方面：一是燃油價(jià)的上漲、二是人力成本的增加、三是計(jì)重路橋費(fèi)帶來的成本。但不管是哪方面的成本，可以說都是無法直接降低的固定成本，而企業(yè)又必須生存和發(fā)展，那么物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)嫁這些成本風(fēng)險(xiǎn)？如何才能突破成本之圍呢？

　　孔祥寧：對(duì)于燃油價(jià)格上漲和計(jì)重路橋費(fèi)所帶來的成本，長久物流目前主要是通過兩種方式進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁和規(guī)避：一種是在有效時(shí)間里降低貨車的空載率、提高車輛利用率。我們知道汽車運(yùn)輸存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性，即在單位運(yùn)輸成本上每單位物品的運(yùn)輸成本隨著裝載率的提高而不斷降低，因而越高的裝載率就意味著越高的燃油利用率，從而使汽車運(yùn)輸型物流企業(yè)對(duì)抗油價(jià)上漲風(fēng)險(xiǎn)的能力大大加強(qiáng)。

　　對(duì)于汽車運(yùn)輸型物流企業(yè)來說，100%的裝載率一直是其所追求的目標(biāo)，尤其在油價(jià)高企的情況下，這種追求就顯得更加迫切。但據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國汽車運(yùn)輸?shù)目蛰d率高達(dá)54.5%，由此也可見，通過降低運(yùn)輸空載率和提高使用率來規(guī)避油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)也有很大的文章可作。

　　比如可以通過加大營銷力度來拓展貨源來提高裝載率、采用共同運(yùn)輸?shù)姆绞交虿扇��?zhàn)略聯(lián)盟的方式來提高裝載率、加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)并利用當(dāng)?shù)胤种�機(jī)構(gòu)來組織回程的貨源來提高回程車輛的裝載率等等。

　　還有一種是優(yōu)化運(yùn)輸路線：距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，它直接對(duì)燃油等變動(dòng)成本發(fā)生作用，而且運(yùn)輸中油的消耗量與距離成正比關(guān)系，在目的地既定的情況下，運(yùn)輸距離越長燃油成本越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車運(yùn)輸?shù)哪芎膬H次于航空運(yùn)輸，并分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍、沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?1.3～19.1倍、管理運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，因而在實(shí)際經(jīng)營中，物流企業(yè)要防止或者杜絕一些不合理的運(yùn)輸方式。但要注意在選擇路線時(shí)不一定是越短的越好，而應(yīng)該將運(yùn)輸速度、安全性、交通狀況等因素綜合起來考慮最優(yōu)路線。

　　梁偉華：物流行業(yè)內(nèi)部實(shí)行整合，各物流企業(yè)之間進(jìn)行公鐵、公海等方式的聯(lián)運(yùn)或協(xié)作，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)也是減輕物流成本“痛癢”的良方。現(xiàn)在大部分物流企業(yè)都是直接服務(wù)于自己的客戶，發(fā)出的貨源肯定沒問題，但返回時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)沒有貨源的問題，空載率很高，這就無形中增加了運(yùn)輸成本。現(xiàn)在由于物流企業(yè)之間實(shí)行了整合聯(lián)運(yùn)，在整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)搭建了一個(gè)物流資源和信息的網(wǎng)絡(luò)體系，各物流企業(yè)根據(jù)各自的運(yùn)輸特點(diǎn)，在體系內(nèi)就形成了運(yùn)力往返時(shí)物流資源的優(yōu)化配置，提高了運(yùn)力的利用率，降低了空載率，物流成本自然也就降低了。

　　楊文華：我認(rèn)為可以從開源和節(jié)流兩個(gè)方面來緩解成本壓力。開源是指員工方面的內(nèi)容：如果企業(yè)雇用的員工有能力有價(jià)值，能為企業(yè)創(chuàng)造更多的效益，那么這種成本其實(shí)并不可怕，甚至企業(yè)還會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)這種員工。同時(shí)，還看企業(yè)如何來使用員工，如果企業(yè)能為員工提供良好的工作環(huán)境和生活條件，員工的積極性會(huì)很高昂，會(huì)很熱情主動(dòng)地投入到工作中去，這必然會(huì)大大提高工作效率，目前很多物流企業(yè)的工作效率是很低的。

　　節(jié)流是指通過優(yōu)化物流流程和內(nèi)部管理來降低企業(yè)成本。比如對(duì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存等各項(xiàng)物流費(fèi)用的指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化并進(jìn)行嚴(yán)格控制，如選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，合理配載，減少空車率；選擇合適的搬運(yùn)設(shè)備和方式，減少搬運(yùn)次數(shù)和縮短搬運(yùn)距離；選擇合理的倉庫功能布局，提高倉儲(chǔ)管理水平等，避免由于不合理的流程或管理疏忽而造成的浪費(fèi)和低效；同時(shí)要學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法，借助現(xiàn)代化的信息管理手段規(guī)范管理程序和工作流程，降低管理費(fèi)用。

　　最后，要樹立物流總成本的觀念，不要割裂地去看物流成本。因?yàn)閱雾?xiàng)成本最小并不等于總成本最小，降低物流成本并不是簡(jiǎn)單將每種單項(xiàng)費(fèi)用降至最低，而是要把單項(xiàng)綜合起來考慮，實(shí)現(xiàn)物流總成本的最低。同時(shí)要注意，單項(xiàng)成本不一定是最低時(shí)，物流總成本則可能是最優(yōu)的。

　　盧立新：如何降低物流成本確實(shí)是讓企業(yè)頭疼的事，尤其面對(duì)油價(jià)、路費(fèi)和人力等無法直接降低的成本，我們只能通過其他方法來轉(zhuǎn)嫁。前面幾位老總已經(jīng)提出了許多有針對(duì)性的建議，我認(rèn)為還有一個(gè)途徑可以緩解物流企業(yè)的成本壓力，那就是跟客戶協(xié)商分?jǐn)傇黾拥某杀尽?

　　目前安得物流通過這個(gè)途徑已經(jīng)讓30%～40%的客戶給我們加價(jià)了，這就分擔(dān)了一部分成本。同時(shí)，物流服務(wù)提供方和需求方之間也必須形成良好的共同抵御風(fēng)險(xiǎn)的合作機(jī)制，只有這樣才能讓物流企業(yè)有更好的發(fā)展環(huán)境，才能為客戶提供更好的服務(wù)。