杭州灣跨海大橋5月1日全線試運營通車后，從寧波到上海的出行方式將如何選擇？走公路、鐵路，還是航空？近日，寧波市交通局表示，大橋5月1日正式通車后，對公路運輸是一個"利好"。 

    這座世界最長的跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速為100公里/小時，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。 
R>    據交通部門提供資料，目前，從寧波到達或途經上海的鐵路列車有9對，總運行時間為3.5小時-5小時；寧波到上海的航空日均航班4-6個，飛行時間約0.5小時；寧波到上海的高速大巴日均開行51班，開行時間4小時。 

    "大橋開通后，寧波到上海的高速公路客運運行時間將縮短到2.5小時，預計將吸引相當一部分鐵路、民航客源。畢竟減少在途時間，可以減少汽車燃油成本、降低車輛磨損、提高出行安全度。"寧波市交通局副局長張延說。 

    在寧波到上海的客流量方面，目前從鐵路來看，一天可輸送5000人次，每年輸送182萬人次；從民航來看，每天可輸送旅客約600人次，每年輸送21萬人次；從公路交通來看，高速公路大巴目前每天可輸送旅客1100人次，每年可輸送旅客40萬人次。杭州灣跨海大橋通車后，無論是客運還是貨運，從寧波等浙江東南沿海地區到上海及蘇南地區，都將有更大的選擇余地。 

    寧波市交通局綜合運輸處副處長王新聯說，過去走滬杭甬高速公路的大巴單程價格為100元，耗時3個多小時的城際列車票價最貴也需80多元。目前，可以預見，杭州灣跨海大橋對于從寧波到上海的旅客來說，仍然是一個比較理想的選擇。交通部門已經明確，將來從寧波到上海的高速公路大巴將全部從杭州灣跨海大橋通行，不再走滬杭甬高速公路。 

    大橋通車后，從寧波-舟山港通往蘇南、浙北地區，上海港通往紹興、溫州等地區的交通都更為便捷。2007年，長三角港口貨物吞吐量已達18.9億噸，集裝箱吞吐量達4223萬標箱，提前三年達到了2004年國家批準的《長三角地區港口建設規劃》預計的吞吐量能力。因此，杭州灣跨海大橋對于長三角區域港口的貨主來說，可選擇的余地將會更大。 

    張延認為，由于客運與貨運的選擇余地更大，杭州灣跨海大橋的建成可能會進一步促進公路、鐵路、航空客運市場的有序競爭，有利于提升運輸服務質量和水平。