從來沒有一座大橋的開通儀式，像杭州灣跨海大橋這樣備受關注。 

    5月1日，這座目前世界上最長的跨海大橋終于通車了。從昨天下午起，排隊等待上橋一睹跨海大橋雄姿的私家車，在杭州灣南岸排起了長長的車隊，這其中還出現了不少紹興牌照的車子。

    作為一座改變長三角交通格局的大橋，杭州灣跨海大橋將寧波和嘉興這兩座城市緊密聯系在一起，也加快了寧波及周邊城市融入長三角、接軌大上海的步伐。無論對于寧波還是紹興，都有著深遠的意義。 

    記者致電市交通局局長錢三雄，錢局長說，他知道昨天杭州灣跨海大橋舉行了開通儀式。“其實老早之前，我就知道這事了，我們還專門組織有關領導干部進行討論，對此非常關注。”

    ■觀察與思考

    一座大橋引發的交通變局

    與大橋兩岸的寧波人和嘉興人一樣，紹興人同樣對杭州灣跨海大橋非常關注。

    而早在一個月前，有關杭州灣跨海大橋將開通的消息，被不少市民熱議。

    一座跨海大橋，緣何如此引人關注？僅僅因為它是目前世界上最長的跨海大橋？

    答案顯然不是。

    這座全長36公里的世界最長跨海大橋，北起嘉興市海鹽鄭家埭，止于寧波市慈溪水路灣，是同三國道跨越杭州灣的便捷通道。建成后除進一步聯系嘉興和寧波兩個城市外，還是溝通環渤海、長江、珠江三角洲的沿海大通道，更是我國貫穿南北國道主干線中長約5200公里的同三線（黑龍江同江——海南三亞）上最大的工程。

    “寧波與上海這兩個城市直線距離不到150公里，卻因為中間隔了一個杭州灣，必須要繞行400公里。”交通部門專家表示，大橋建成后，寧波到上海不需要繞經杭州，直接從大橋往嘉興走，從而使寧波到上海的距離縮短120多公里，車程減少了1個多小時。

    更為重要的是，跨海大橋通車后，將有效緩解滬杭甬、杭金衢等高速公路交通流量壓力，并引發長三角地區交通格局的變革。

    我們將視線放到長三角地區，滬杭甬高速公路由上海經杭州達到寧波，這樣的城市布局也決定了長三角現有的骨干公路呈“V”字型分布，寧波基本上處于“V”字型交通線路的末端位置，這樣的位置讓寧波與長三角城市的溝通并不順暢。

    而杭州灣跨海大橋的建成通車，在杭州灣上畫了—橫，將“V”字改寫成“A”字，城市的交通格局為之一變，寧波更是最直接的受益者。因此，有人說，大橋讓寧波成為重要的交通樞紐，除了將進一步密切與上海、南京的聯系外，寧波與溫州、臺州、金華等地的聯系也會進一步加強。

    紹興如何變成直接受益者

    “現在有那么多紹興企業家對寧波感興趣，真是沒想到。”陳偉鴻說。

    陳偉鴻是紹興文理學院元培學院副院長，前幾天，有好幾個紹興的企業家提出，要去看一下杭州灣跨海大橋，為此他專門帶著他們去了一趟寧波。

    “可能是產業等方面的原因，以前紹興人對寧波的企業不大感興趣，跟上海、杭州等地企業則聯系比較密切，現在他們之所以重視起寧波來，主要是看到了跨海大橋給寧波帶來的全新機遇，所以很多紹興企業想到要往寧波去發展了，其實寧波很多產業還是很有優勢的。”陳偉鴻表示。

    市發改委有關人士對此也不謀而合。他說，杭州灣跨海大橋的開通，讓紹興有了更多的選擇。

    確實如此，雖然杭州灣跨海大橋的通車，對拉近紹興部分地區與上海等長三角城市的距離有幫助，但“作用不會很大”，更多的是，杭州灣跨海大橋通車，會給紹興提供機遇，對于紹興來說，把握好機遇才是最重要的。

    “大橋工程作為一項交通的基礎產業，其建成通車，對于周邊地區經濟社會的發展影響重大。更重要的是，由于紹興處于寧波和杭州之間，大橋開通后，給紹興帶來了很多機遇和挑戰。”陳偉鴻指出。

    不過，企業家們都看到了這樣一個情況，杭州灣跨海大橋通車后，溫州、臺州、金華等地的車輛會從寧波走大橋，由此可能產生的結果是，更多的機會也將隨之流到寧波、上海等地。因此有人認為，跨海大橋通車，從一定意義上來說，是對紹興有些不利影響的。

    怎樣才能留住這些機會,讓不利因素轉化成有利因素？

    有人說，紹興的企業應該主動出擊尋找機會，與寧波等地的企業對接，政府部門也應該在相關方面作一些積極的推動。也有人認為，由于紹興處于杭州都市圈和寧波都市圈交集，寧波要讓紹興融入寧波都市圈，不僅要積極主動提供相關支持，還應加強公共基礎設施和商貿服務業對紹興的輻射。

    陳偉鴻認為，杭州灣跨海大橋更多的是給紹興提供了一個多元化的支點。尤其是未來，長三角城市的“一體化”趨勢將進一步加快，長三角交通一體化帶來的將是一個城市競合時代。這除了有利于城市間加強聯系和合作外，也有利于人流、物流、信息流、資金流在長三角地區呈梯次擴散，紹興如何從中脫穎而出，抓住機遇，還有不少問題值得思考。

    跨海大橋帶來的變與不變

    10年籌備、4年多施工，5月1日，杭州灣跨海大橋正式通車，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣，一個看似不可能完成的任務，終于被畫上圓滿的句號。

    不可否認，杭州灣跨海大橋的通車，確實給我們帶來了一些新的變化。它不只是突破杭州灣的瓶頸，優化了國道主干線的路網布局，也進一步加快了長三角城市一體化的進程，無論對于市民出行、創造社會財富，還是帶動產業發展，跨海大橋都有著十分深遠而重要的意義。

    大橋通車前，寧波、溫州等地開始對班車路線進行調整，寧波、溫州等地開往上海、嘉興、蘇州、無錫等方向的班車，從5月2日開始，將全部改走杭州灣跨海大橋。線路的改變，給乘客帶來的不僅是車程的縮短，還有票價的進一步下調。

    這些都是看得見的變化，看不見的還有，杭州灣跨海大橋將帶來巨大的社會效益。由于從寧波、溫州前往上海、南京不用再繞道杭州，汽油費、過路費等相加，一年省下來的費用，就是一個龐大的數據。有人專門測算過，在今后的20年內，杭州灣跨海大橋將降低運輸成本410億元，節約旅客時間定量換算約為65億元，減少交通事故損失約為45億元，此三項社會效益合計可達520億元。至于大橋給廠商在減少商務成本、提供發展際遇上獲得的效益，那簡直就是無可估量了。

    只是我們需要正視一個現狀，對于紹興而言，杭州灣跨海大橋在縮短紹興與上海、南京等地的距離上，效果并不明顯。從紹興出發，由滬杭甬高速前往上海，與經杭州灣跨海大橋去上海，兩條線路的里程和運行時間，相差并不大。

    不過，杭州灣跨海大橋的開通，確實讓紹興的旅行社激動了一把。早在4月，市區的一些旅行社紛紛策劃與杭州灣跨海大橋有關的旅游線路。一家旅行社的老總說，杭州灣跨海大橋有著作為旅游景點的特別賣點，它既可以單獨包裝設計線路，當然也可與現有游線相結合，無非是增加了“大橋游”這個新亮點。

    “我們從中可以得到不少啟示。”交通部門有關人士表示，杭州灣跨海大橋的順利建成和通車，也讓紹興人對自己的嘉紹跨江通道有了更多信心和期待。

    “嘉紹跨江通道建成后，紹興到上海的車程將縮短近一半，對于紹興和周邊地區的經濟社會發展，將起到更為積極的影響。”有經濟專家表示，嘉紹跨江通道工程將讓紹興和浙江中部地區進一步融入長三角、融入上海“2小時都市圈”，而紹興的企業從現在起就可以著手準備了。

    ■背景與前瞻

    紹興的跨海大橋——

    嘉紹跨江通道

    嘉興至紹興高速公路（嘉紹跨江通道）是《國家高速公路網規劃》中“縱2”沈陽至海口國家高速公路常熟至臺州并行線的重要組成部分,也是浙江省公路水路交通建設規劃綱要（2003～2010年）“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”中的第二個通道。

    嘉紹跨江通道全長69公里，北接嘉興（秀州）乍嘉蘇高速南湖互通，經海寧，跨越錢塘江后，終于上虞杭甬和上三高速公路交叉處的沽渚樞紐，采用雙向8車道高速公路標準建設，預計總投資116億元，設計時速120公里（過江路段時速100公里），其中嘉紹跨江大橋總長10.29公里。

    兩座大橋的城市博弈

    在杭州灣上建造一座大橋，克服杭州灣這一天塹，讓大橋成為紹興接軌大上海的捷徑，這是很多紹興人的夢想，其實紹興有關部門也早早開始了相關研究。

    早在10多年前，一場激烈的爭論曾在紹興市政府和寧波市政府之間展開，雙方爭論的焦點是：誰應該在杭州灣上先建造大橋。紹興方面認為，紹興先建大橋的優勢更明顯。而寧波方面也不甘示弱，稱寧波建大橋勢在必行，因為這座大橋對于寧波及長三角，都有重要意義。

    2000年，省交通廳向省政府提交紹興跨海大橋的建設方案時，寧波市政府也把寧波跨海大橋的建設方案提交到省政府面前。

    哪座大橋應該先建，這是個棘手的問題。當時主要意見有兩種，省交通廳主張紹興跨海大橋應該先上，理由主要有：一是紹興跨海大橋的總投資較少，而見效較快；二是紹興跨海大橋建成后，省內交通布局將更為合理。而寧波市政府的方案則認為，寧波通道布局更為合理，寧波跨海大橋可作為我國沿海大通道同三線（北起黑龍江同江市，南至海南三亞市）的組成部分，且參照國際經驗，要構筑大都市圈，兩市（上海市和寧波市）之間必須有大通道相連。

    寧波、紹興在實力和優勢上旗鼓相當，相持不下。最后，浙江省政府第六十一次常務會議一錘定音：寧波先上，紹興隨后上。

    嘉紹跨江通道進展

    2004年11月，浙江嘉紹高速公路有限公司成立。

    2005年11月，嘉紹跨江通道項目經國家發改委批準立項。

    2006年3月，省發改委、省交通廳聯合在上虞市召開嘉紹跨江通道工程可行性研究報告預評審會。

    2006年9月，由交通部組織的嘉紹跨江公路通道工程可行性研究報告審查會議在北京舉行。

    2007年5月，浙江省國土資源廳在紹興召開嘉紹跨江通道工程用地選址以及土地利用總體規劃修訂方案論證會議，并通過專家組論證。

    2007年12月，嘉紹跨江通道項目的工程可行性研究報告通過國家發改委批準。

    2008年3月，嘉紹跨江通道嘉紹跨江大橋工程初步設計預審查會召開，原則上同意主航道橋采用六塔斜拉橋。大橋建設工期預計為4年。