編者按由中國物流與采購聯(lián)合會陸江會長擔(dān)任編委會主任，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長、中國物流學(xué)會會長何黎明為主編的《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報告、專題報告和資料匯編三大部分，是了解中國物流發(fā)展的權(quán)威著作。
    本文由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會副秘書長兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國物流發(fā)展報告》（2007-2008）的《第一篇綜合報告》部分。本篇共四章：2007年中國物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國物流發(fā)展的特點，2007年中國物流發(fā)展中存在的主要問題，2008年中國物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第二章，敬請關(guān)注。
    （二）民營物流企業(yè)兩極分化嚴(yán)重一批民營物流企業(yè)保持較快發(fā)展，資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模。遠(yuǎn)成集團、山東海豐、寶供物流、佳吉快運、騰邦物流等重點企業(yè)入選“2007年中國物流企業(yè)50強”。遠(yuǎn)成集團基本完成運輸和倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，擁有6條特快行郵專列、6條行包特快專列、10條五定班列、12條集裝箱班列、30萬平方米的倉儲基地、300多個一級營業(yè)網(wǎng)點、1000余臺自有車輛和2000多臺可控車輛。海豐物流具備國內(nèi)、國際網(wǎng)絡(luò)以及多式聯(lián)運操作能力，在青島、上海、香港、日本等城市和地區(qū)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寶供物流在全國65個城市建立了7個分公司、8個子公司、60多個辦事處，形成了一個覆蓋全國的業(yè)務(wù)運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。
    部分理念新，實力強的民營物流企業(yè)開發(fā)增值服務(wù)，爭奪高端物流市場。德利得物流在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上與金融系統(tǒng)聯(lián)合，共同為客戶提供主動式的“融通倉服務(wù)”，形成新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。深圳市怡亞通通過整合供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，在提供物流配送服務(wù)的同時還提供采購、收款及相關(guān)結(jié)算服務(wù)，加快了企業(yè)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。海格物流自主開發(fā)物流信息平臺，高度集成企業(yè)內(nèi)外各種物流信息，實現(xiàn)對物流運輸各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一調(diào)度與監(jiān)控，讓客戶隨時、隨地了解貨物的即時狀態(tài)。北芳物流為現(xiàn)代危險品和毒害品制造業(yè)提供以訂單信息驅(qū)動，集物料采購供應(yīng)、進(jìn)出口貿(mào)易、加工、運輸、倉儲、轉(zhuǎn)運、配送、貨代、報關(guān)為一體的供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)跨企業(yè)協(xié)作與共贏。
    2007年，受資源要素緊缺、運營成本上升和無序市場競爭的影響，民營物流企業(yè)平均利潤率進(jìn)一步下降。特別是大量集中在公路貨運市場的民營企業(yè)，由于油價上漲，運營成本大幅上升，難以維持低價競爭優(yōu)勢。民營物流企業(yè)之間差距加大，兩極分化嚴(yán)重。一些企業(yè)面臨生存困境，開始退出物流行業(yè)。
    （三）外資物流企業(yè)全面擴張
    2007年，國際大型快遞企業(yè)繼續(xù)加快在華轉(zhuǎn)運中心與操作中心的建設(shè)，戰(zhàn)略布局基本成形。美國聯(lián)邦快遞（FedEx）在杭州機場建設(shè)國內(nèi)貨運轉(zhuǎn)運中心，并與奧凱航空公司聯(lián)合，實現(xiàn)國際貨運與國內(nèi)貨運的聯(lián)接；美國聯(lián)合包裹（UPS）在完成上海浦東機場轉(zhuǎn)運中心建設(shè)后，與揚子江快運聯(lián)合，開展國內(nèi)與國際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)；德國敦豪快遞（DHL）在擴展香港國際轉(zhuǎn)運中心的同時，在浦東機場建設(shè)其北亞轉(zhuǎn)運中心，加強對北亞地區(qū)，尤其是我國長三角貨運市場的開拓。
    外資航空貨運企業(yè)在鞏固國際航空貨運市場的基礎(chǔ)上，加大在我國航空貨運市場的運力投入。如美西北航空、漢莎航空等，都新增了廣州的貨運航線；并且進(jìn)一步利用我國貨運開放先行的政策，通過合資、多式聯(lián)運等手段，加快在我國航空貨運市場的布局。如大韓航空在繼新加坡航空（與長城公司成立長城貨運）、漢莎航空（與深圳航空成立翡翠貨運）之后，與中外運合資，成立新的航空貨運公司——銀河國際貨運有限公司。
    外資企業(yè)普遍看好中國物流市場的發(fā)展?jié)摿Γ�通過并購等方式加快進(jìn)入中國市場。2007年6月，美國運輸服務(wù)商耶路全球收購國內(nèi)上海佳宇物流，拓展其在中國的運輸網(wǎng)絡(luò)與客戶網(wǎng)絡(luò)。7月，完成整合的天地華宇開始發(fā)力公路零擔(dān)貨運市場，提升國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運營效率和服務(wù)水準(zhǔn)。9月，美國世能達(dá)公司下屬世能達(dá)物流（天津）有限公司收購中國寶運物流股份有限公司的主要運營資產(chǎn)，進(jìn)一步擴展其現(xiàn)有的供應(yīng)鏈咨詢、運輸及物流服務(wù)。
    （四）國內(nèi)物流企業(yè)積極參與國際競爭
    一批大型物流企業(yè)參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)。如，中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。中國外運集團分別與美國國家零售系統(tǒng)公司、巴思科國際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運包裹快遞公司等進(jìn)行了接觸，為中外運走向國際物流市場，特別是打開美國物流市場創(chuàng)造契機。上海成協(xié)物流為沃爾瑪、家樂福和麥德龍等跨國公司提供物流配送服務(wù)，更多的國內(nèi)企業(yè)參與跨國公司在華物流業(yè)務(wù)。
    本土物流企業(yè)積極拓展海外市場。中遠(yuǎn)集團在歐、美、日、韓等國設(shè)有8家子分公司和代表處，實現(xiàn)了擴張海外業(yè)務(wù)的初步目標(biāo)。他們還利用在電力和化工物流領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)入中亞和東南亞電力物流市場，成功運作了多個國際項目。中海物流將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來西亞巴生港，積極獲取港口資源。遠(yuǎn)成集團在中國香港、日本、新西蘭、朝鮮等國家和地區(qū)開設(shè)多家分支機構(gòu)，2007年，與日本住友商事簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)兩國市場。騰邦物流先后在亞洲和歐美地區(qū)增設(shè)了11個綜合分支機構(gòu),在意大利、英國、韓國、南美等50多個國家和地區(qū)發(fā)展了自己的代理組織，相繼成立了香港、北美、加拿大公司。
    本土物流企業(yè)尋求國外、境外上市融資。如，專營圖書物流的寶龍物流在美國納斯達(dá)克上市，由中外運分拆經(jīng)營干散貨業(yè)務(wù)的中外運空運香港聯(lián)交所上市等。長安汽車物流、遠(yuǎn)成物流等一批國內(nèi)企業(yè)也籌劃在海外上市。（五）多種所有制企業(yè)在競爭中合作鐵路投融資體制吸引外資進(jìn)入。鐵道部提出了 “政府主導(dǎo)，多元化投資，市場化運作”的總體改革思路。2007年，中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司成功地引進(jìn)多方境內(nèi)外投資者，共同發(fā)起設(shè)立中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司，業(yè)務(wù)主要是建設(shè)經(jīng)營全國18個鐵路集裝箱物流中心。其中，五家外資股東共占56%的股份，以貨運市場開放為發(fā)端的鐵路投融資改革起步。
    國內(nèi)物流企業(yè)積極尋求與外資企業(yè)合作，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗和商業(yè)模式。中國外運集團和美國零售物流服務(wù)提供商NRS公司合資組建物流公司，為美國零售商提供包括運輸、拼裝、倉儲、分撥、貿(mào)易便利和增值服務(wù)(如縫制貼牌、貼標(biāo)簽、包裝等)。與大韓航空合資組建的貨運航空公司，2008年將開始試飛。中國外運集團開始從貨代、船代延伸到了快遞和物流等業(yè)務(wù)，從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)轉(zhuǎn)身為由多個物流主體組成的大型物流集團。
    物流企業(yè)開展多種形式的合作聯(lián)盟。上海中小物流企業(yè)組成的專線聯(lián)盟經(jīng)過1年的籌備和試運行，完成了組織、資金、運作模式的磨合，從松散型逐步成為一個統(tǒng)一的運輸網(wǎng)絡(luò)。（未完待續(xù)）