編者按由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)陸江會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任編委會(huì)主任，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明為主編的《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報(bào)告、專題報(bào)告和資料匯編三大部分，是了解中國(guó)物流發(fā)展的權(quán)威著作。本文由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼研究室主任賀登才撰寫，系 《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》（2007-2008）的《第一篇綜合報(bào)告》部分。本篇共四章：2007年中國(guó)物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國(guó)物流發(fā)展的特點(diǎn)，2007年中國(guó)物流發(fā)展中存在的主要問題，2008年中國(guó)物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第二章，敬請(qǐng)關(guān)注。
四、重點(diǎn)行業(yè)物流的特點(diǎn)
    （一）鋼鐵物流專業(yè)化形成趨勢(shì)。
    2007年，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)4.89億噸,增速為16.8%,仍為全球第一大粗鋼生產(chǎn)國(guó)。隨著客戶要求的提高和原材料成本的持續(xù)上升，鋼鐵企業(yè)加快分離整合物流資源，降低資源浪費(fèi)，提供增值服務(wù)，構(gòu)建符合市場(chǎng)需求的鋼鐵供應(yīng)鏈體系。
    大中型鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)逐步演變的過(guò)程。我國(guó)鋼鐵企業(yè)大部分是靠國(guó)家投資建設(shè)的，受“大而全”思想和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，與鋼鐵物流相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、加工配送等物流資源分散在企業(yè)的各個(gè)部分，專業(yè)化整合不夠，造成資源的大量浪費(fèi)。針對(duì)這一現(xiàn)象，武鋼、首鋼、鞍鋼、太鋼等一批鋼鐵企業(yè)首先對(duì)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造，成立統(tǒng)一的物流工作部門或?qū)�業(yè)化的物流公司。實(shí)行集中統(tǒng)一采購(gòu)，甚至在企業(yè)之間構(gòu)建采購(gòu)聯(lián)盟，集小訂單成大訂單，從而更好地贏得規(guī)模優(yōu)勢(shì)。采購(gòu)聯(lián)盟通過(guò)收集分散在各處的小規(guī)模需求，還直接導(dǎo)致了物流信息的集中，為規(guī)模性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送提供了基礎(chǔ)，由此大大減少了運(yùn)輸車輛，節(jié)省了采購(gòu)和物流成本。
    鋼材物流加工配送中心能夠?qū)崿F(xiàn)深度加工以及向終端用戶加工配送，已成為目前鋼鐵供應(yīng)鏈中的熱點(diǎn)環(huán)節(jié)。寶鋼將鋼材加工配送中心的建立，作為整體戰(zhàn)略的重要一環(huán)，由當(dāng)初的幾家迅速發(fā)展到30家以上。鞍鋼、武鋼、包鋼、太鋼等國(guó)內(nèi)重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)也采用獨(dú)資、合營(yíng)的辦法，在戰(zhàn)略用戶附近紛紛設(shè)立物流加工配送中心和園區(qū)。中鋼、五礦等鋼鐵貿(mào)易服務(wù)企業(yè)也投資設(shè)點(diǎn)，逐漸形成覆蓋各品種、規(guī)格的加工配送體系。全國(guó)還有許多大大小小的鋼鐵流通企業(yè)投資興建了一批加工配送中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)已建成的較為專業(yè)、裝備精良、質(zhì)量合格的鋼材加工配送中心超過(guò)200家，大多分布在華南和中南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的部分城市，其加工配送的品種有薄規(guī)格冷軋板、電工鋼、不銹鋼板、熱軋中厚板卷等。
    鋼材流通的新模式逐步成形。通過(guò)發(fā)揮電子商務(wù)，完成鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的在線電子交易，再通過(guò)遍布各地的鋼材加工配送中心實(shí)施剪切配送，最終實(shí)現(xiàn) “電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，是時(shí)下鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流的方向之一。目前國(guó)內(nèi)已有80％的鋼鐵企業(yè)開展了電子商務(wù)，網(wǎng)上交易取得明顯成效。2007年，寶鋼網(wǎng)上的年交易總額突破100億元，比上年遞增40％。寶鋼東方鋼鐵網(wǎng)上在線交易，集銷售、采購(gòu)、配送于一體。其銷售物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全程物流可視和電子采購(gòu)配送，有效控制了物流成本，在為客戶實(shí)施增值服務(wù)的同時(shí)，大大提高了客戶的滿意度。
    （二）糧食物流進(jìn)入國(guó)家戰(zhàn)略層規(guī)劃。
    2007年，我國(guó)糧食總產(chǎn)量達(dá)到50150萬(wàn)噸，比上年增產(chǎn)350萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.7%，成為又一個(gè)高產(chǎn)年。為確保糧食安全及其成本優(yōu)化，國(guó)家日益重視糧食物流的發(fā)展。2007年9月，《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，顯示糧食物流已經(jīng)提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。
    根據(jù)《規(guī)劃》，我國(guó)將在主要糧食集散地和交通樞紐建成一批適應(yīng)散裝散卸的主要糧食物流節(jié)點(diǎn)，完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵路、水路和公路的有效銜接、跨省和省內(nèi)長(zhǎng)短途運(yùn)輸方式的合理轉(zhuǎn)換，提高糧食快速中轉(zhuǎn)能力。被認(rèn)為是世界上最為先進(jìn)的現(xiàn)代化散糧運(yùn)輸工程項(xiàng)目，已在我國(guó)大連北良港竣工并通過(guò)驗(yàn)收；浙西南糧食物流鐵路倉(cāng)儲(chǔ)配送中心項(xiàng)目也于2007年開始實(shí)施。10月，國(guó)家發(fā)改委下達(dá)糧食現(xiàn)代物流建設(shè)項(xiàng)目2007年投資計(jì)劃，支持服務(wù)于國(guó)家糧食宏觀調(diào)控的重要物流通道和物流節(jié)點(diǎn)上的散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)建設(shè)。11月1日，國(guó)家發(fā)改委在浙江省杭州市召開全國(guó)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃實(shí)施工作會(huì)議，部署發(fā)展糧食“四散化”運(yùn)輸工作。與此相對(duì)應(yīng)，各地加緊了糧食物流中心、糧食物流節(jié)點(diǎn)以及糧食物流通道等方面的建設(shè)。全國(guó)糧食物流設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目調(diào)查表明，截至2007年5月底，全國(guó)2006年以來(lái)開工建設(shè)和已基本完成前期工作、單個(gè)項(xiàng)目總投資在1000萬(wàn)元以上的項(xiàng)目共有342個(gè)。
    近幾年，現(xiàn)代信息技術(shù)在我國(guó)現(xiàn)代糧食物流中正在逐步得到應(yīng)用。國(guó)家糧食局以及各省、自治區(qū)、直轄市乃至地市級(jí)糧食局都建立了信息中心，以鄭州糧食批發(fā)市場(chǎng)和大連商品交易所等為代表的糧食電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上實(shí)時(shí)交易等，糧食物流信息化得到了快速發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委使用國(guó)債資金開展全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)信息化建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，糧食批發(fā)市場(chǎng)信息化逐步駛?cè)胄畔?nbsp;“高速公路”。目前全國(guó)多數(shù)糧食批發(fā)市場(chǎng)的信息化建設(shè)已竣工，部分糧食批發(fā)市場(chǎng)在此基礎(chǔ)上，還自籌資金進(jìn)行了第二期甚至第三期的信息化改造。
    （三）汽車物流與生產(chǎn)融合互動(dòng)。
    2007年中國(guó)乘用車銷量達(dá)625萬(wàn)輛，較2006年的517萬(wàn)輛增長(zhǎng)20.7%。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。汽車廠商普遍傾向于物流業(yè)務(wù)外包，汽車物流逐漸突破整車物流的局限，向入廠物流、零部件物流、增值服務(wù)和區(qū)域配送等領(lǐng)域延伸，滿足汽車廠商一體化物流的需要，對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程服務(wù)。
    一批初具規(guī)模、擁有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定貨源保證的物流企業(yè)領(lǐng)跑中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。安吉天地汽車物流有限公司擁有8艘輪船、438節(jié)火車車皮、超過(guò)1700輛駁運(yùn)車，31家配送中心，主要客戶包括上海大眾、上海通用、一汽、二汽等汽車廠商。長(zhǎng)久物流有限公司自有專用運(yùn)輸車1056輛，外協(xié)聯(lián)營(yíng)車輛1000多輛，全部裝有GPS（全球定位系統(tǒng)），在全國(guó)設(shè)有10多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)基地，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，搭建了遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。在香港上市的重慶長(zhǎng)安民生物流股份有限公司，廣泛整合社會(huì)資源，對(duì)60多家車隊(duì)、4家船運(yùn)公司、3家鐵路運(yùn)輸公司、4家集裝箱運(yùn)輸公司、2家空運(yùn)公司、30多家倉(cāng)儲(chǔ)公司的資源進(jìn)行整合，構(gòu)建物流服務(wù)基礎(chǔ)。
    物流企業(yè)與汽車廠商的合作向縱深發(fā)展。安吉天地提出了以供應(yīng)鏈優(yōu)化為目標(biāo)打造智能型物流企業(yè)，在硬件上實(shí)現(xiàn)資源整合化和網(wǎng)絡(luò)基地化，在軟件上實(shí)現(xiàn)流程標(biāo)準(zhǔn)化和信息集成化。通過(guò)面向供應(yīng)鏈的決策優(yōu)化技術(shù)，提高物流服務(wù)的效率和質(zhì)量，增進(jìn)了客戶供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度和競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)久物流專注于整個(gè)汽車物流的聯(lián)動(dòng)，結(jié)合客戶需要提出并實(shí)施汽車供應(yīng)鏈解決方案，并在零部件入廠物流和國(guó)際物流等方面積極開展合作。
    行業(yè)進(jìn)入門檻低，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)影響了汽車物流市場(chǎng)的良性發(fā)展。目前，行業(yè)群體數(shù)量多，且主要集中在整車公路運(yùn)輸市場(chǎng)，大部分運(yùn)輸公司仍采取小規(guī)模、低水平、低效率的營(yíng)運(yùn)模式。全行業(yè)目前擁有12000多輛專用運(yùn)輸車，而轎運(yùn)車300臺(tái)以上的運(yùn)輸公司僅有幾家，更多的是上百臺(tái)、幾十臺(tái)的運(yùn)輸公司，汽車物流服務(wù)仍處于低端階段，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。一些廠商只關(guān)注運(yùn)輸價(jià)格， “價(jià)格戰(zhàn)”成了現(xiàn)階段汽車物流行業(yè)典型的競(jìng)爭(zhēng)手段，行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步降低。
    隨著我國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)量的不斷增加，汽車出口物流不暢的矛盾越來(lái)越突出。目前，我國(guó)汽車海洋運(yùn)力嚴(yán)重不足。一方面，中國(guó)汽車滾裝船制造滯后；另一方面，日韓系企業(yè)控制了國(guó)際汽車滾裝船市場(chǎng)。與中國(guó)汽車海運(yùn)形成鮮明對(duì)比的日韓海運(yùn)企業(yè)共有9大家，包括日本6家、韓國(guó)3家。而這9大企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車制造商簽署了長(zhǎng)期的合作協(xié)議。因此日本、韓國(guó)的汽車企業(yè)可以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格；同時(shí)，汽車物流去向分散、航線偏僻。現(xiàn)在中國(guó)汽車出口批量增多了，但呈現(xiàn)單批數(shù)量小，目的地分散的特點(diǎn)。這些都增加了出口物流成本，不利于中國(guó)汽車的出口。（未完待續(xù)）