次貸危機(jī)沖擊中國(guó)造船業(yè)急需金融救援
2008-5-7 11:08:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 毛歡喜黃清燕任思強(qiáng)
“我國(guó)造船業(yè)今后將面臨人民幣繼續(xù)升值和船市下調(diào)、成本上升壓力加大等多重挑戰(zhàn)”，多位官員和專家4月28日在 “2008中國(guó)船舶與金融論壇”上發(fā)出了一致的聲音。他們認(rèn)為，人民幣升值是我國(guó)發(fā)展成為世界造船強(qiáng)國(guó)的 “攔路虎”，中國(guó)造船業(yè)面臨重大考驗(yàn)。
人民幣升值對(duì)我國(guó)造船業(yè)不利
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說(shuō)，人民幣貸款利息增加的壓力在加大，進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)加上鋼材、原材料的及配套設(shè)備的大幅漲價(jià)都使我國(guó)造船行業(yè)難以忍受，勞動(dòng)力成本增加的壓力也越來(lái)越大。
中國(guó)進(jìn)出口銀行行長(zhǎng)李若谷也表示，人民幣升值對(duì)我國(guó)造船業(yè)不利，還將使船舶價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降。而人民幣的升值今后在一段很長(zhǎng)時(shí)間還將繼續(xù)下去。
對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員朱汝敬也表示，人民幣升值是中國(guó)發(fā)展成為世界造船強(qiáng)國(guó)的 “攔路虎”。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)船舶出口額達(dá)到122.4億美元，這個(gè)數(shù)值2006年能兌換成955.8億元人民幣，2007年底只能兌換894.1億人民幣，其損失為61.7億人民幣，2007年人民幣升值幅度為8.7％，這意味著人民幣每升值1％，我國(guó)造船出口企業(yè)就會(huì)損失7.09億人民幣。隨著人民幣的加速升值，今后我國(guó)船舶出口企業(yè)所遭受的損失會(huì)越來(lái)越大。
次貸導(dǎo)致造船企業(yè)進(jìn)入低谷
張廣欽說(shuō)，從2003年起國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了世界船舶市場(chǎng)持續(xù)5年的高度興旺，但是現(xiàn)在許多不確定因素都在積聚，造船企業(yè)進(jìn)入低谷。
次貸危機(jī)使美國(guó)和歐洲的金融機(jī)構(gòu)遭受了巨大損失。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心行業(yè)分析師蔣日富說(shuō)，由于金融機(jī)構(gòu)損失巨大，去年年底以來(lái)，世界船舶融資的形勢(shì)也日益嚴(yán)峻。而我國(guó)船東融資的難度已經(jīng)顯現(xiàn)，取消合同和選擇船的事已經(jīng)發(fā)生了不少。
蔣日富說(shuō)，歐洲許多銀行都暫時(shí)停止了船舶訂單，，韓國(guó)、印度中小船東也相繼取消部分訂單，這些船東稱融資困難是其取消訂單的主要原因。
“即使是已簽訂合同，供求關(guān)系變化時(shí)將會(huì)是兩種截然不同的局面”，張廣欽說(shuō)，要船的時(shí)候什么都好商量，一旦租船和攬貨有困難時(shí)，挑船廠的毛病就會(huì)是很正常的事。
需重新評(píng)估船舶與金融關(guān)系
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員朱汝敬說(shuō)，今年國(guó)際造船市場(chǎng)可能出現(xiàn)適度回落，新船成交量會(huì)有下降，不僅達(dá)不到2007年2.4億載重噸水平，甚至很難突破2億載重噸大關(guān)。全年全球造船產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量。
“船舶行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的高位回落，也直接體現(xiàn)在我國(guó)新船接單量上。”中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心行業(yè)分析師蔣日富說(shuō)，并且船舶行業(yè)經(jīng)受的危機(jī)在未來(lái)的沖擊可能更大，我們應(yīng)該重新評(píng)估船舶行業(yè)與金融行業(yè)的關(guān)系。
他說(shuō)， “由于船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，訂購(gòu)新船和建造新船都需要大筆的資金，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)船舶融資主要依賴于銀行貸款。次貸危機(jī)提醒我們，如果過(guò)于依靠銀行貸款一種融資模式，在金融體系發(fā)生問(wèn)題時(shí)，船舶融資很容易面臨風(fēng)險(xiǎn)。”
朱汝敬則認(rèn)為，我國(guó)船廠應(yīng)與金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，用好金融市場(chǎng)衍生工具。同時(shí)，要求國(guó)家允許并支持金融機(jī)構(gòu)辦理外匯結(jié)算和外匯遠(yuǎn)期結(jié)算業(yè)務(wù)，也就是遠(yuǎn)期匯率預(yù)約。可以從國(guó)內(nèi)船東做起，努力推進(jìn)人民幣結(jié)算造船合同和多種貨幣結(jié)算造船合同。此外，還要堅(jiān)持采用前多后-少支付方式，加大匯率走低和低成本國(guó)家的設(shè)備采購(gòu)。
