越來越多的國際快遞巨頭開始將自己的國際轉(zhuǎn)運中心遷移到中國。5月21日，全球最大的包裹遞送公司UPS和深圳機場、其控股股東深圳市機場(集團)有限公司簽訂三方協(xié)議，決定將其現(xiàn)位于菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運中心遷移至國內(nèi)第四大機場深圳機場。

　　新的轉(zhuǎn)運中心將作為UPS的空運和地面網(wǎng)絡(luò)中心，用于在亞太區(qū)各國、香港和中國大陸之間為國際和中國國內(nèi)貨件提供隔夜快遞服務(wù)，該項目預(yù)計投資1.8億美元，將于2010年建成投入使用。

　　值得注意的是，美國另一大國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞(FEDEX)也已經(jīng)將其亞太轉(zhuǎn)運中心遷至廣州，廣州的亞太轉(zhuǎn)運中心預(yù)計今年年底投運。兩大國際快遞巨頭均看中了珠三角巨大的市場，而廣州白云機場和深圳機場則開始在推動貨運吞吐量的增長中形成正面競爭。

　　中國民航大學物流管理系主任曹允春表示，目前除了TNT之外，三大國際快遞巨頭都已經(jīng)在中國建立了轉(zhuǎn)運中心，都看中了中國航空快遞市場快速增長的態(tài)勢。據(jù)其了解，從2002年起，這個市場每年約增長20%左右。“因此這些跨國巨頭都在努力構(gòu)建中國的網(wǎng)絡(luò)格局，誰先把網(wǎng)絡(luò)布局好了，誰就占了先發(fā)優(yōu)勢，這是必然的。”

　　目前，亞洲區(qū)域快遞行業(yè)增長迅速。僅中國大陸、中國香港、日本、韓國與中國臺灣的市場就達到了UPS亞洲區(qū)域內(nèi)一半以上的運送量占有率。而且，其中相當大一部分的亞洲包裹出口量都出自香港和中國南部地區(qū)，這正是UPS在深圳設(shè)轉(zhuǎn)運中心意義所在。

　　繼UPS之后，四大快遞之一的DHL也選擇了在上海建造自己的航空樞紐，并將于2009年啟用。其于2005年投資1.1億美元擴建的香港亞太貨運轉(zhuǎn)運中心，已在2007年年底完成，比預(yù)期提早6年。

　　安信證券航空運輸分析師鄧紅梅認為，隨著UPS泛亞轉(zhuǎn)運中心落戶深圳，可以預(yù)期三大國際快遞巨頭Fedex、UPS和DHL將在珠三角狹小的地域內(nèi)演繹“肉搏戰(zhàn)”。據(jù)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，三大快遞巨頭之所以都選中了珠三角這一“寶地”，除了看中珠三角腹地旺盛的航空物流量外，很重要的原因是珠三角機場位于國際干線航線網(wǎng)絡(luò)交叉的位置上，離全球主要目的地國家距離相對均衡。

　　而轉(zhuǎn)運中心的建立，對中國航空貨運、快遞市場將產(chǎn)生很大的影響。曹允春說：“國際快遞公司以其強大的航線網(wǎng)絡(luò)和知名品牌，掠去了中國很大的市場。”他表示，目前三大快遞巨頭的轉(zhuǎn)運中心尚未運營，已經(jīng)出現(xiàn)中國本土公司份額下降的局面，一旦它們投運、完善自己的網(wǎng)絡(luò)后，對中國本土航空貨運公司將產(chǎn)生沖擊，改變國內(nèi)的格局。