脈動在鐵軌上延續
2008-6-13 13:48:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 王若懿
編者按：
地震災害發生后，震出了鐵路人的 “鐵肩擔道義”的犧牲精神，震出了鐵路行業——運輸大動脈上的博愛之心。在搶運救災物資的一線，在109隧道 “鬼門關”前，鐵路英雄 “該出手時就出手”。
大地顫動的那一刻，所有人都措手不及。
5月12日，地震來襲的時候，鐵道部部長劉志軍正在隴海線添乘檢查。面對突如其來的重大災情，劉志軍在機車上迅速發出指令：要求全鐵路部門立即展開抗震救災工作。地震發生6個小時后，劉志軍在西安鐵路局主持召開全路抗震救災緊急電視電話會議，動員全路迅速行動，全力以赴抗震救災，確保鐵路大動脈安全暢通。
由此，一場鐵路攻堅戰拉開帷幕。在災情面前，每個鐵路人恪盡職守，全力以赴，顯示出人定勝天的魄力。
十萬火急
抗震救災是場生死時速的較量。面對突如其來的災情，當務之急是解決災區人民的物資需要。從地震災難發生起，鐵路部門便形成合力，用最快的速度把救災物資送達災區，為災區提供了可靠運輸保障。
地震發生之后，鐵道部部長劉志軍便迅速下達要求，要以最快速度把抗震救災的部隊、抗災搶險物資運送災區。5月13~14日，劉志軍先后深入都江堰、德陽、綿陽、成都等地指揮鐵路抗震救災工作，并強調，抗震救災是當前鐵路第一位的任務，全路要竭盡全力為全國抗震救災工作提供可靠運力保障。
為集中運力運輸救災物資，鐵路部門停開了部分管內、短途和非主要方向客車，盡可能地騰出運力，優先確保部隊、抗災搶險物資和災區人民所需的生活用品運輸。
地震發生以來，各鐵路部門將 “快速運送物資”作為工作中的首要標準，并一直為履行這一標準不懈努力。由于災區對各項物資的需求迫切，救災物資運輸量很大，而且對運達時間的要求更為迫切，使原本就非常緊張的進出災區的運輸能力更為吃緊。
針對這一情況，鐵路各級部門在劉志軍的帶領下，積極研究對策。劉志軍給出了建議，他指出，確保救災物資快速的運達，一定要優化運輸組織，科學安排計劃、裝車、運輸、卸車等各個環節的工作，保證救災物資能夠快裝、快運、快卸、快送，以最快速度送達災區。此外，鐵路部門要加強與地方政府和有關部門的溝通協調，搞好各環節的銜接，盡量把成都東站這樣接卸能力大、輻射區域廣、周邊公路較為暢通的車站作為集中到達站，滿足救災物資快卸、快送的要求。
建議之后，劉志軍不忘向調度部門的負責人和調度員傳授經驗。他說，調度工作最基本的內涵，是對鐵路運力資源進行優化配置，比如，線路通過能力、機輛能力、編解能力和消化能力。如何通過發揮運力資源的優勢，實現運輸效率最大化，是檢驗調度員水平高低、素質優劣的一把標尺。為此，劉志軍要求調度所負責同志要組織調度員深入各自負責的站場進行調查研究，做到設備熟、人員熟、環境熟，掌握調度指揮的主動權，提高調度指揮的針對性和有效性。
記者在采訪中了解到這樣一組數字：截至6月11日，鐵路部門累計運送救災物資1085萬噸，其中，電煤194萬噸、糧食81萬噸、石油91萬噸、藥品118萬件、方便面等食品306萬箱、水633萬箱、帳篷47.8萬頂、活動房12萬套……而且，這些數字仍在更新中。這一組組數字背后，是救災搶險人員辛勤汗水的堆積，見證著各級鐵路部門在抗震救災期間夜以繼日的努力。
鐵肩撐天
此次抗震救災的過程中，鐵路行業也涌現出了許多模范代表，他們用高度的責任感和頑強的拼搏精神與災難抗爭。成都鐵路局便是鐵路部門中涌現出的模范代表之一。
災難無情。南北連亙、穿山越嶺的寶成鐵路廣元至成都段地處震中，地震波對其進行了橫切式的破壞：線路扭曲變形、橋梁支座螺栓剪斷、梁體橫向位移、隧道襯砌開裂。同時，大量山體滑坡、崩坍落石頻發、路基嚴重下沉……
情況相同的還有成汶、德天、廣岳三條鐵路支線。當時，百余趟列車正在成都鐵路局的管界內行進。預想到震災危害的成都鐵路局黨委書記姚保國，疾步沖上調度樓，第一時間下達了管界內所有列車停止運行的調度命令。
“如果不是接到調度命令緊急制動，后果簡直不堪設想。如果火車撞上巨石，車上近千余名旅客的生命安全將無法保障！”想起地震發生時的情景，值乘T7次客車 （北京至成都）的成都機務段機車乘務員楊軍心有余悸。姚保國這一及時的決策，對保證地震中沒有一名旅客死傷、沒有一列貨車出軌起到了關鍵性作用。
面對災難的突然襲擊，成都鐵路局的領導成員沒有慌張，而是迅速啟動應急預案，發動全局13萬名干部、職工緊急行動起來，堅守工作崗位，全力確保運輸安全。同時，成都鐵路局的領導成員也分線、分片進駐抗震救災一線指揮運輸。
困難往往可以考驗一個人的勇氣，在這場巨大災難面前，成都鐵路局的職工們表現出了勇往直前的氣魄。記者在采訪中了解到，很多運轉職工身處搖搖欲墜的運轉樓，依然堅守調度臺，組織行車；工務巡道工、供電接觸網工、電務信號工、車輛檢車工冒著余震危險，緊急巡查搶修線路設備、信號車輛……
作為通往災區的重要鐵路要道，成都東站肩負著運送救災物資的重要任務。于是，按照鐵道部部長劉志軍提出的 “有多少運多少，盡最大努力保證災區搶險救災和災后重建需要”的要求，成都鐵路局的工作人員日夜兼程，搶裝快運，并與其他地方的各級單位建立了運輸協調機制，地方政府會及時將救災物資運輸信息通知鐵路，成都鐵路局對涉及抗震救災的大米、食鹽、帳篷、汽油、水泥等物資實行優先裝車、優先掛運、優先裝卸。在有序的組織協調下，一批批搶險救災物資順利送往災區。
地震發生后，成都鐵路局局長安路生多次來到成都東站，為科學、高效轉運救災物資設計工作方案：專辟 “搶”字頭專列進出綠色通道；采取平行作業，一邊卸車一邊交付；設立后備卸車作業點，靈活啟動轄區內其他貨場；將作業方式調整為四班倒，24小時不間斷卸車，從而確保了密集抵達的救災物資專列不在站內積壓。
“自從地震發生后，全站2000名干部職工堅守工作崗位，不分晝夜地 ‘連軸轉’，有的職工從地震以來就沒有回過一次家。雖然任務繁重，但一想到災區人民對救災物資的需求緊急，我們吃再多苦都心甘情愿。”成都東站黨委書記馬偉告訴記者。
隧道搶險
為了保證災區物資運輸的暢通、快速，鐵道部在災情發生后抓緊檢修地震中被損壞的鐵路，確保賑災物資安全、快速地到達地震災區。
在震中受損的寶成鐵路109隧道的修復過程，牽動著眾人關注的目光。經過2000多名搶險施工人員12天的晝夜奮戰，5月24日，寶成鐵路109隧道勝利搶通，寶成鐵路隨之恢復正常運輸。
回憶起地震發生的那一天，21043次貨物列車的司機李博華心有余悸。就在那一天，他與另一名司機鄭寶生與死神擦肩而過。地震前的3分鐘，21043次貨物列車像往常一樣從甘肅徽縣發車，3分鐘后駛入109隧道。這時，汶川縣發生8級地震，導致隧道內接觸網斷電，洞內一片漆黑，山體塌方后的巨石堵在洞口，貨車以20公里/小時的速度撞上了巨石。 “眼看車頭就要沖出隧道，突然間一聲巨響，山石倒塌，車尾被困，車頭撞在了洞口的巖壁上。”他和鄭寶生被撞昏迷，好在幸免于難，被匆忙趕來的車站值班人員和養路工救出。但他們所值乘的列車卻被死死卡在了隧道里。
據了解，汶川地震發生后，109隧道被山體崩塌的15萬方土石所掩埋。剛好行駛進隧道的21043次貨物列車因此脫線，12節裝運汽油的罐車被埋在隧道中并燃起熊熊大火，導致寶成鐵路中斷。
作為中國第一條電氣化鐵路，寶成鐵路是西部的南北大動脈，它的中斷對西部地區的運輸造成極大影響。鐵道部有關人士表示，寶成鐵路中斷后，鐵路部門每天要少收入1億元。于是，鐵路部門迅速投入搶修工作，避免損失加劇。
鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房和西安鐵路局局長龍京、黨委書記馬維駒等領導在地震發生的第二天便到達事故現場指揮搶險，并迅速成立了搶險指揮部。
這是一場荊棘之旅。隧道內的熊熊大火持續燃燒了近3天3夜。為了安全起見，搶險人員只能等隧道內的汽油燃盡才開始注水降溫。在搶險過程中，專家們發現，全長726米的109號隧道，棚洞與隧道相連，將油罐車拉出的難度極大。大量碎石壓在車廂上，油罐車變得面目全非，每拖出一節車廂都要清理大量碎石。并且，隧道內作業面狹窄，大型機械無法進洞作業，清理主要靠人工搬運，清理出洞非常困難。
困難沒有嚇倒英勇的搶險隊員。搶險指揮部經過充分論證，很快就制定了詳細的搶險方案。西安鐵路局、中鐵一局、中鐵電化局等單位的廣大干部職工和解放軍指戰員、武警官兵等2000多人組成搶險突擊隊，夜以繼日，連續作戰。為了保證搶險人員的人身安全，現場專門設有80多名安全防護員，專盯滾石和泥石流等險情。
經過12天的努力奮戰，109隧道勝利搶通。2000余名搶險人員共清理隧道內塌方體480立方米，處理山體危石300立方米，整修線路1590米，鋪設鋼軌330米，安裝防護網1625平方米，清理河道沙石4200多立方米。在這場攻擊戰中，每個搶險人員都體現了英勇精神，他們冒著河道上方的危巖落石隨時可能掉下的危險，晝夜不停地施工，有人受了輕傷，有人甚至獻出了寶貴的生命。正是因為有這樣一些英勇人物的存在，寶成鐵路得以恢復運行，截至5月26日下午3時，經由109隧道通過的列車達75列，其中40列是運往地震災區的救災專列。
寶成鐵路通車后不久，一場山體滑坡導致達成鐵路也發生中斷。鐵路部門再次開始了一場鐵路搶修攻擊戰。6月8日凌晨2時40分，達成鐵路302公里加800米處，由于山體崩巖落石造成一列貨運火車機車及10節車輛脫軌，機車司機重傷1人，押運員死亡1人，達成線路中斷行車。受事故影響，有11趟列車停運，還有兩趟列車迂回運行，成都至重慶北T888次改經成渝線、襄渝線迂回到重慶北，遂寧站不辦理客運業務；成都至北京西T8次改經寶成、陽安線運行至安康后去北京西，南充、達州站不辦理客運業務。
災情發生后，鐵道部、成都鐵路局和達成鐵路有限責任公司立即啟動應急預案，組成1500多人的搶險隊伍趕赴現場，開始搶通線路工作。搶險隊伍從6月8日凌晨3時30分進入事故現場開始搶救，經過15個小時的奮戰搶險，達成鐵路恢復正常運輸。
據了解，全長386公里的達成鐵路東起四川省達州市，西至成都市，經營山、南充、蓬溪、遂寧、金堂等11個縣市。作為橫貫川東地區的交通大動脈，該線路穿越四川盆地，跨越長江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，是襄渝、寶成、成昆三大鐵路干線的一條重要聯絡線。
英雄贊歌
這次抗震救災，鐵路系統涌現出了一大批英雄模范人物，柴樺林就是其中之一。
柴樺林是個很低調的勇士。在109隧道塌方后，他第一個走進隧道，冒著生命危險提供了11處隧道受災原始資料，促成了救災指揮部確定的 “五步走”搶險方案；事后，面對媒體的采訪，他不愿多講，以純屬個人職責為由，低調回避。走近柴樺林，細品他在危險面前表現出的那種勇氣，發現這其實來自于一個鐵路人高度的責任感。
柴樺林是西安鐵路局略陽工務段馬蹄灣橋路車間副主任。5月12日下午，他乘坐的6063次列車運行到寶成線白水江至紅衛壩區間時突遇地震。柴樺林與其他同事將車上旅客安置到安全地帶，而后便即刻趕往附近的白水江車站了解情況。那里的車站值班員告訴柴樺林，地震引發山體塌方，使21043次貨車在109隧道內脫線著火。109隧道正是柴樺林所在車間的管內線路，得知情況后，他便迅速前往現場。
地震阻斷了公路，沒有可以搭乘的便車，柴樺林步行兩個小時趕到鎮上，隨后付了5倍的車費請到一位出租車司機將他送往徽縣站。一到車站，柴樺林立即與鳳州線路車間副主任胡華莆取得聯系，共同商定應急措施，并組織部分職工提前做好搶險準備。當日16時，柴樺林帶著30名職工趕到了109隧道。
此時，109隧道內的火勢越來越猛，濃煙從南洞口滾滾而出。脫線的火車封住了隧道，加之坍塌的十幾萬方土石，趕到現場的救援設備根本無法工作。而109隧道內，被掩埋的12節汽油罐車裝著近500噸汽油，隨時都有爆炸的危險。面對險情，柴樺林第一個表明態度： “我是黨員，我留下！”在他的帶動下，5名黨員主動留下來，監控現場災情。
凌晨1時許，鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房和西安鐵路局局長龍京、黨委書記馬維駒等領導在地震發生的第二天便到達事故現場指揮搶險，并迅速成立了搶險指揮部。
大家在商定搶險方案時，怎樣滅火成為討論的重點和難點。因為，確定搶險方案，必須要先了解隧道內列車脫線及線路、隧道的受損情況。此時，大火已燃燒了10多個小時，安全問題無法保障。關鍵時刻，柴樺林挺身而出。他說： “我進去，這條隧道我最熟悉，它不會吃了我。”有幾個職工擔心柴樺林的安危，想跟著一起進去，卻被他阻止了，他認為去得人越多，危險越大，自己一個人去冒險就夠了。凌晨3點左右，柴樺林從北洞口進入109隧道，開始對隧道和21043次貨物列車的受損情況進行詳細檢查。
在距離洞口130多米處，柴樺林看到了第一節車廂。他順著車體與洞壁的夾縫向前行走，不到20米就被脫線的車廂堵住了去路。柴樺林蹲下身子，沿著車體扭曲的方向前行，檢查并記錄下每一處受損情況。腳下，鋼軌已嚴重扭曲；身旁，洞壁上不時出現道道裂紋；頭上，洞頂脫落的掉塊砸在車體上，發出刺耳的撞擊聲；前方，熱浪一波一波襲來……
隧道內危機四伏，多查一分鐘，就多一分危險，但多查一分鐘，提供的數據就多一分精確。柴樺林毫不遲疑地選擇了后者，繼續向洞內挺進，仔細檢查著隧道內的每一處受損情況。
大約一個小時后，柴樺林安全走出109隧道。他冒著生命危險，檢查出了列車具體方位和車輛狀態，記錄了隧道錯牙、裂縫和洞頂掉塊損害11處。根據他提供的第一手資料，搶險指揮部確定了 “五步走”搶險方案，采取封堵的方法，在5月14日成功滅掉了隧道內的大火，為后續搶險工作提供了保障。
完成了這段冒險之旅，柴樺林轉身又投入到新的戰斗中，與其他工友們日夜奮戰在搶險第一線，爬行在隧道頂部陡峭的山壁上，打眼、錨固、打樁、掛網，加固處理山體坡面、危石，給搶險人員提供安全的作業環境。
