九江“斷橋”
　　明年可望“傷愈”上崗
　　昨日是“6?15”九江大橋坍塌一周年，去年的當日此時，一輛運砂船撞上九江大橋橋墩，200米橋面剎那間斷裂垮塌，千噸砂船船頭砸入江底。
　　災難發生的那一刻，4輛貨車不幸墜落江中，9條鮮活的生命瞬間消逝。橋斷人亡，幾多家庭令人悲傷，幾多淚水付諸西江。 
 
　　同是災難發生的那一刻，兩位河南老鄉用孱弱的身軀去攔車，避免了更多無辜人員遇難，打動了無數人的心弦！時隔一年，九江大橋修復工程正緊張開展，它的防撞系數和能力將得到進一步的提升，預計2009年上半年可實現通車。
　　“治傷”篇
　　切“殘肢”耗時半年 強筋骨重亮相
　　昨日上午，記者來到“6?15”九江大橋坍塌事故發生后的修復重建現場。由于正值汛期，加上洪峰即將來臨，江面的水位很高，九江大橋的修復工程受到了一些影響。因水流過大，靠拖船牽引的無動力作業船無法在湍急的江面上正常作業，只得被迫停靠在岸邊。
　　在九江大橋橋面上，記者看到幾十名工程人員在緊張施工。在去年船撞橋事故發生后，一截靠南岸的橋面斜插入水，如今該“斜梁”已經沉入江底不見蹤影。
　　修復：新橋墩防撞能力將更強
　　據九江大橋修復工程施工方相關負責人介紹，拆除“斜梁”是他們遇到的最大難題。經過專家多方論證和評審，采用“斜拉牽引橋面”的方式，即在斜梁的橋面上找一個點，用一根長長的鋼絲繩將橋面牽引住，使原來斜插入水的斷橋面與橋體之間不再受力，最終經過施工人員的不懈努力在半年時間內終于將巨大的“斜梁”拆除。
　　該負責人介紹，經橋梁專家的測定，與九江大橋斷裂橋面相連的一塊橋面在坍塌事故中受損需要對其實施拆除。“這部分舊梁體大約有80米的距離，對于橋面下的橋墩是否實施拆除，還需要繼續論證。”該負責人介紹。施工人員在拆除受損“舊梁體”的同時，重新設計的樁基礎也在按計劃施工，目前已經完成工程的三分之二，另外的部分預計在6月底前完工，新的橋墩在防撞能力方面更強。“現在是汛期，水流速較快，一定程度上延緩了我們的施工進度。”該負責人稱。
　　變化：新大橋將成“雙塔”結構
　　在九江大橋的一側是佛山高速擴建工程，由于九江大橋橋面坍塌，將佛開高速擴建工程中的一個橋墩撞壞，為避免再次出現意外，在插入江中的“斜梁”沒有拆除前，佛開高速擴建工程的施工人員一直沒有對撞壞的橋墩修復。
　　該負責人向記者透露，修復后的九江大橋在功能上和規模上與原橋相同，但是在橋梁的結構和橋面的使用材質上將有所變化。“修復后的九江大橋將在斷裂部分再建一個斜拉索，屆時新的九江大橋將成為一個一橋"雙塔"結構。原來的三個橋墩減少為兩個，由斜拉索實施牽引”。
　　而修復后的橋面，將鋪設大約250米的鋼箱梁作為橋面，比原來的鋼筋混凝土結構的橋面更為牢固，也節省工期，但是在造價方面卻更高。該負責人稱，按照工程的進度，九江大橋預計2009年上半年可實現通車。
　　
 
 
 
　　資料圖：2007年六月十五日凌晨五時，廣東三二五國道九江大橋被一艘運砂船攔腰撞斷，大橋中段約一百六十米完全塌陷到江中。中新社發梁永強 攝
　　反響篇
　　廣東首座斜拉橋換斜拉索
　　“6?15船撞九江大橋事故”發生后，相關部門立即汲取事件教訓，佛山市交通局當即下發緊急通知，對全市各個公路橋梁的質量和運營狀況進行了拉網式的大檢查。
　　經查，全市1661座公路橋梁(不含高速公路)中，絕大多數橋梁的運行情況良好，僅有高明三洲大橋舊橋、順德龍洲路大晚立交和江村橋三座橋梁存在一定安全隱患。有關部門當即對三座橋梁進行了交通封閉，隨即展開加固維護。
　　據佛山市交通局地方公路總站相關負責人介紹，大晚立交和江村橋均已整改完畢，恢復正常通行。高明三洲大橋由于后來又發現了新的問題，現正在處理解決當中。目前，交通部門共對全市40多座橋梁采取了限制載重等保護措施。
　　去年9月份，有關部門對橋齡已超20年的西樵大橋進行了全封閉大修，將這座廣東省第一座斜拉橋的斜拉索進行全面更換。今年1月下旬，歷時4個半月的西樵大橋維修工程正式結束。
　　建惡劣天氣自動停航制度
　　佛山海事局局長蔡偉日前介紹，通過對轄區近年事故發生規律進行統計分析，6月份向來是水上交通事故多發期。原因是濃霧、雷雨大風、洪水等季節性天氣多發，嚴重影響通航環境和船舶操縱性能。去年6月15日發生的震驚全國的“船撞九江大橋事故”，就是在大霧環境下，船長操作失誤引起的。
　　“佛山轄區的西江和東平水道都是黃金水道，過往船舶眾多，在建橋梁又特別多。”蔡偉透露，目前佛山在建橋梁大約有20座，在建橋梁附近的橋區水域，通航環境會發生變化，容易引起水上安全事故。
　　為此，海事部門將重點對渡口渡船、砂石船以及橋區水域進行重點監管，并提醒船舶在汛期謹慎駕駛，不冒險航行。力保今年汛期轄區內不發生重大水上安全事故和有重大影響的水上交通事故。
　　據了解，目前佛山市海事局已向行經佛山水域的船舶發送公開信，要求建立惡劣氣候條件自動停航制度，防止船舶冒險航行，杜絕類似“6?15”重特大事故的發生。
　　“后遺”篇
　　案件未結 墜江車輛仍要繳養路費
　　記者從佛山相關部門獲悉，“6?15”九江大橋船撞橋梁事故善后處理賠付金已經全部發放到位。據透露，善后賠付事宜由佛山、江門及路橋公司等單位負責，在人身損害賠償金標準方面，廣州、佛山、江門三地為統一標準30萬元，而深圳則為60萬元。其中賠付遇難者宋氏父子人身損害賠償金共計人民幣145萬余元。
　　賠償：200多萬元去年已賠付
　　2007年7月末至8月初，有關部門分別與湖北、廣西和廣州的遇難者家屬簽訂人身損害賠償協議書，并將賠償金共計2446828元發給4名遇難者家屬。其中，遇難者宋氏父子人身損害賠償金共計人民幣1450171元；遇難者韋政人身損害賠償金共計人民幣463117.50元；遇難者吳秀梅人身損害賠償金共計人民幣533539.50元。
　　由于韋政遇難時其妻子已經懷孕，2007年11月，相關部門又墊付了韋政胎兒撫養費共計人民幣111888元，發放給遇難者家屬，韋政的妻子也獲得賠償。截至11月，以上4位遇難者家屬獲得賠償金共計人民幣2558716元。
　　據了解，在此次賠償中，江門送報車遇難者馮偉強家屬獲42萬元的賠償金。記者采訪時馮偉強的家屬向記者透露，由于還要對賠償責任主體理清，賠償金均由政府和路橋墊付。鶴山吳氏兄弟家屬王女士介紹，吳氏兄弟兩人賠付總額100萬元左右。此外，長大公司兩名員工田光明、張井由的賠償金由公司暫時墊付，分別是40多萬元和30多萬元。
　　追蹤：撞橋責任尚未最終認定
　　深圳宋樹蓮、宋銳父子原所在公司的吳小姐稱，九江大橋事件過去已經整整一年了，盡管有關部門已墊付宋氏人身損害賠償金，由于九江大橋船撞橋案的責任尚未最終認定，因此相關部門始終都未對災難中墜江的所有車輛給予賠付。
　　由于沒有結案，雖然他們的車輛墜江后，實際上已“完全報廢”，但是他們每年仍要上繳千元的養路費等費用。
　　交通現狀
　　昔：往來僅5分鐘
　　今：需繞行17公里
　　據了解，由于上游的洪峰即將來臨，從前日上午10時起九江戰備碼頭實施封航。昨日中午，記者在九江戰備碼頭看到一個告示牌，上面寫明洪水來臨，渡口臨時封閉。不少來往兩地的居民對封航信息并不知情，來到后只得返回。
　　一名騎摩托車趕到九江戰備碼頭準備渡河的司機稱，事前不知道封航的通知，因此只能繞行高明大橋去鶴山，而繞行則需要17公里，而如果在一年前九江大橋沒斷前，他們只需要花4元，5分鐘就可以隨意來往九江與鶴山之間。
　　事件回顧
　　2007年6月15日凌晨5時10分，“南桂機035”運砂船行駛至九江大橋時，偏離主航道航行并撞上九江大橋橋墩，致使橋面坍塌約200米。后經調查及打撈認定，事故共造成4輛汽車墜江，9人遇難。
　　事故發生4天后，本報即通過權威渠道獨家獲悉了事故發生的詳細過程。據介紹，當天清晨4時30分，“南桂機035”號運砂船滿載1560立方米砂石從高明駛往順德。
　　當船行至九江大橋前方500米處時，由于江面大霧彌漫，船長石桂德錯將附近施工船上的施工燈誤認為九江大橋通航孔的導航燈標，繼續向前準備穿越橋孔。擁有內河二等船長資質的石桂德不會操作雷達系統，無法用雷達測出大橋與運砂船的實際距離。再加上值班水手擅自離崗，未在船頭協助?望，種種操作失誤，最終釀成“船撞九江大橋事故”這一慘劇。
　　
 
 
 
　　資料圖：2007年六月十五日凌晨五時，廣東三二五國道九江大橋被一艘運砂船攔腰撞斷，大橋中段約一百六十米完全塌陷到江中。中新社發梁永強 攝
　　人物
　　回訪
　　他們的名字，不應被遺忘
　　河南老鄉：捐出的獎金已經派上用場
　　“6?15船撞九江大橋事故”過去已一年。危難時刻，是兩位河南老鄉挺身攔車，避免了更大的傷亡；而面對榮譽，他們卻淡然處之。他們還不顧家庭經濟的窘迫，毅然將廣東省見義勇為基金獎勵的2.5萬元悉數捐給家鄉建設小學。
　　“還得感謝《廣州日報》”
　　昨日早上11時許，記者撥通王文田電話。一聽到是《廣州日報》的老朋友，王文田顯得格外興奮。“俺還在順德，生意挺好的，有拉不完的貨呀！”和一年前一樣，樸實的老王仍在大良新?做著收破爛的生意，只是生意比以前更好做了，因為大家都認識他。
　　他告訴記者，一個月前，央視記者又來到順德采訪他，“他們拍了錄像，過幾天還會在電視播出呢！”“最近，我還當選了"廣東十大新聞人物"！還得感謝《廣州日報》啊！”老王親切地說，“要不是你們的報道，家鄉的娃兒還得在破舊的小學上課，我家門前的柏油路也不會修好。呵呵！”老王爽朗地笑起來。
　　挺身攔車的另一位英雄謝鳳運自從去年回河南老家后，就一直呆在家里。昨日中午，老謝剛從地里收完麥子回來。老謝告訴記者，“事情過去后，家里多了好幾個獎狀和牌匾，但他的生活依舊，只是不會再回順德干活。”
　　“娃兒就要有新課室了”
　　“政府對我們很好，給我們很多幫助！”電話里頭，老謝止不住地感謝。當初，在得悉老人家收入情況后，當地政府立即將他們全家納入低保，每人每月可獲得30元的生活補助。
　　謝鳳運興奮地告訴記者，今年4月份他被告知，他捐獻的1萬元終于用上了。今年8月份，村頭的坡謝小學就要正式動工。“以后娃兒們上學就有寬敞的課室了！”憨厚的老謝仍如一年前一樣，想得最多的，還是別人。
　　撞橋后
　　他第一個報警
　　“6月15日凌晨5時17分45秒”，這是江門警方110報警記錄里的一個簡短的顯示時間。事后，根據鶴山、南海110系統的記錄回查，這是第一個報警電話，第二個接到的報警電話在5時24分，慢了6分多鐘。
　　正是這寶貴的6分鐘，使得九江大橋鶴山至九江方向無車墜江，也挽救了十輛以上從九江開往鶴山方向的汽車。而這個報警人，就是今年50歲的開平龍勝鎮人梁炎贊。
　　“事情發生后，很多人來找我，江門警方還給了我獎金，廣州日報報道了我的事跡后，還有很多人來找我，說給我獎勵。”昨日，在電話中梁炎贊告訴記者：“有什么好獎勵的，看到的事情，能不第一時間報警嗎？能不去攔車嗎？這些都是最基本的事情，所以幾乎所有的獎勵和嘉獎我都不參與，包括記者的采訪我也盡量拒絕，如果我那么風光，我覺得我對不起那些死者。”
　　記者一共撥打了多次電話，梁炎贊才肯說出這些，而在話筒外記者聽到了孩子的笑聲，“是的，我和家人在一起，這一年來，我盡量不去走九江橋，多和家人在一起，經歷了那樣的事情，你會知道，和家人在一起，才是世界上最重要的事情。”
　　九江大橋出事后，梁炎贊每天都看報紙，一有空閑時間就去看電視，“想知道這座大橋到底是怎么塌的，想知道那些掉進江的車怎么樣了。”過了一年后，梁炎贊選擇了低調：“我真的不希望有人再因為這件事情來找我了，我希望九江大橋從來沒有塌過，我希望生活從來就沒有這樣的經歷。”
　　策劃：翁曉鵬
　　統籌：王廣永
　　文/記者徐靖、陳婷婷、崔素華、曾毅、王廣永、翁曉鵬、劉藝明、鄧柱峰、倫少斌
　　事件檔案
　　2007年6月15日凌晨5時10分，佛山籍運砂船途中偏離主航道，撞上九江大橋橋墩，造成大橋橋面坍塌。
　　2007年6月16日，經調查，確定事故造成4車墜江9人失蹤。
　　2007年6月18日，7具浮尸在九江大橋下游水域被發現，其中3具排除與本事故有關。
　　2007年6月21日，塵封19年之久的九江戰備碼頭渡輪重新啟用。
　　2007年6月22日，第一輛失墜江車輛終于被打撈出水。該車為一輛廣州牌號的藍色東風“大霸王”中型貨車。
　　2007年8月2日上午，肇事船長石桂德被廣州市海珠區檢察院以涉嫌交通肇事罪批準逮捕。
　　2007年11月，九江大橋修復工作全面展開，沉船打撈、受損橋體拆除、重建斷橋的樁基礎工作同步進行。
　　與此同時，對遇難者家屬的賠償工作也在進行，截至2007年11月，遇難者家屬獲得賠償金共計人民幣2558716元。
　　2008年1月，九江大橋肇事船只“南桂機035”被打撈出水，拖離出事現場。 (來源：廣州日報)