昨日，在高速交警嘉興支隊二大隊事故處理中心，副隊長林華鋒介紹說，進入6月以來，他們已在乍嘉蘇高速公路嘉興路段，處理了多起因路面坑洞接連不斷造成的事故，這些事故大多是爆胎及駕駛失控導致的撞車。

　　坑洞真的有那么多嗎？為什么會有這么多的坑洞？有關部門怎么處理？昨日，筆者趕到現場進行實地調查。

　　短短28公里有30個坑

　　在乍嘉蘇高速公路王江涇收費口，一位常驅車往返于杭嘉蘇三地的生意人陳先生告訴筆者，乍嘉蘇的坑洞之多，可用“千瘡百孔”來形容。

　　“從王江涇卡點到南湖出口，短短28公里內，有30多個坑洞。”高速交警嘉興支隊的谷海武警官說。

　　從王江涇卡點往嘉興市區方向的路段，自一處設有“昌記粽子”的服務站開始，路面上的坑洞就接連不斷。一條從服務站蜿蜒通上高速主道的小坡路上，每隔兩三米就有一個坑洞。雖然坑都不深，但這么窄的路，磕碰是免不了的。一碰上，足以讓車子上下顛簸好一陣。

　　在乍嘉蘇高速嘉興段路面上，記者發現，坑洞確實十分頻密，而且許多都是兩三個坑連在一起的。往前望去，坑洞的分布呈一直線，集中在2車道偏右位置。

　　近距離觀察坑洞，有些邊緣上的龜裂現象很嚴重，還有一些仍留著原來填補的痕跡。

　　谷海武警官解釋說，前一種是被碾壓得太厲害；后一種是道路修補的問題，剛填好，第二天又被碾開。不及時填補，這兩種坑都會不斷地變大，變深。

　　“坑洞主要是一些重型大貨車多次傾軋之下造成的。雨水一多，路面瀝青就容易松軟，經車輪反復碾壓后，松動的石料被帶離出去，就會形成坑洞。”谷海武又解釋道。

　　記者同時還發現，在反方向的高速路面，也就是從嘉興往蘇州的路段上，這樣的坑洞卻很少。為什么同一條乍嘉蘇高速，兩個方向的路面，坑洞會有如此大的差別？

　　谷海武說：“這種情況有兩個可能，一是重型運輸車往浙江進貨的多，從浙江出貨的少；二是浙江的運輸公司較規范，高速超載的情況較少。”

　　小轎車接連被“坑”害

　　坑洞如此之多，導致路過的車子接連遭遇炸胎、駕駛失控等事故。

　　6月11日下午兩時，乍嘉蘇高速進滬杭高速的匝道上，一輛從山東趕往杭州的小轎車，不幸遭遇了炸胎。事故的罪魁禍首，就是高速路面上接連不斷的坑洞。

　　駕車者王先生只得將小轎車停靠在硬路肩，自己動手換上備胎。王先生說：“我把車子開過去，就看到一片坑洞群，一個接一個的坑接連撞擊著輪胎，根本猝不及防。”

　　6月2日，在乍嘉蘇高速公路往乍浦方向33K處，一輛蘇F牌照的別克商務車，磕到了一個直徑約53厘米的坑洞，車身騰空而起，撞上路邊護欄。

　　萬幸的是，車主宋先生等人只受了輕傷。但別克車的底盤跟后橋，多處受損嚴重。宋先生無奈地說：“光是車損就有五六萬元，還不包括撞壞設施的賠償。”

　　根據事故記錄，就在別克車發生撞車的3天前，在同一地點，居然有3輛車，接連撞上了一塊從坑洞中掉出來的瀝青塊，有的輪胎被扎破，有的鋼圈變形。

　　從事故處理現場拍下的照片上看，瀝青塊測量直徑達53厘米。這個坑的深度也有十幾厘米，足以陷進一小轎車車輪。

　　林華鋒副隊長說，因大貨車車重、輪胎大，一般小坑洞造成的磕碰，還不至于產生影響；但小轎車車速較快，又不了解路況，突然車身“砰”的一震，駕駛員往往還來不及反應。尤其是夜里視線不好，坑洞越加不易被發現。

　　高速交警提醒小車司機，開高速時，注意電子警示牌上“路面坑洞”告示，隨時保持注意力，車速別太快。

　　每天填坑為何填不完

　　3月、6月、8月等雨量大的季節，特別是6月暴雨多發季節，也是各地高速公路的“坑洞多發期”。建成之初曾獲中國建筑工程魯班獎的乍嘉蘇高速，如今為何會“栽”在坑洞上呢？

　　昨日下午1時多，在乍嘉蘇高速公路往滬杭高速的方向上，記者找到了負責路面維修的乍嘉蘇高速公路有限責任公司的5名維修人員，現場“觀摩”了一次填坑過程。

　　維修隊負責人是一位40多歲的謝姓男子，他說：“我們從5月31日起，就開始進行路面修補，每天都在修。”

　　在一個長1米半、寬半米的腳丫型坑洞周圍，維修人員先用掃把將里面的碎石掃出去，再用吹風機將里面吹一遍。接著，從標有“硫鋁酸鹽新型雙快水泥”的麻袋里，取出水泥粉灑進坑里。接著，涂上一層薄薄的水泥，再填埋瀝青。

　　根據國家交通部門頒布的《公路瀝青路面養護技術規范》，對高速瀝青路面的坑槽填埋，必須做到瀝青填充、“圓洞方補”。而這些坑的瀝青，是按坑洞的形狀填充的。

　　對此，謝隊長解釋說，最近因大雨頻繁，他們一天要補四五個路段，因此，這些修補是臨時性的。“過一段時間天氣轉好，我們會重新做一遍修補，那時，就是‘圓洞方補’了。”

　　對此，浙江省公路局公路養護管理處工作人員介紹說，根據國家的公路養護規定，對交通量較小的路段，在陰雨連綿的天氣，無法采用常規辦法，可采取臨時性措施，對坑槽予以整治。待天氣好轉后，再按要求重新修補。