災區公路恢復重建初步規劃出臺
2008-6-17 9:51:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
用三年時間基本恢復，再用五年時間全面發展提高，貫通、改造和提高國省干線，加密路網，打通斷頭路，有效構成迂回，全面加大恢復通鄉通村公路。
本報訊 （記者 吳欣）記者從交通運輸部了解到，四川汶川地震災區公路恢復重建將以國省干線公路為重點，適當增補一些迂回路線，加密路網，同時考慮通鄉和通村公路，打通縣際斷頭路，增加縣際通道，提高區域路網的機動性，建設應急交通通信指揮系統。災區國省干線公路3年基本恢復，并力爭實現“十一五”規劃原定目標。8年全面恢復，并適當提高公路技術水平，縣和鄉鎮出口公路通暢，具備條件的鄉鎮通瀝青（水泥）路、建制村通公路。
據悉，交通運輸部已成立四川汶川地震災區公路恢復重建規劃工作領導小組，全面領導規劃編制工作，并已由部規劃司主要負責同志帶隊，分為4個調研組，赴四川汶川地震災區進行了現場調研。調研組對受災嚴重的汶川縣、什邡市、都江堰市、茂縣、北川縣、青川縣、小金縣、黑水縣、寶興縣等17個災害極重縣的國省干線公路以及通往受災嚴重的紅白鎮、漢旺鎮、銀場溝、龍門山鎮等地的縣道和鄉道的受災情況進行了詳細的實地踏勘調查，累計行程約5000公里。
據介紹，5.12四川汶川地震公路受災的主要特征是，受災公路規模大、災害種類多、涉及面廣、破壞程度深、公路資產損失大、恢復重建難度高。災區公路沿線絕大部分屬于侵蝕剝蝕的高、中山和峽谷地貌，地形切割較深，巖層破碎，風化十分強烈，山體邊坡陡峭。受地質構造的長期強烈擠壓作用，巖層處在強烈應力狀態，山體邊坡一般處于極限平衡狀態，一旦受外力作用，大部分易垮塌，這也給災后重建帶來極大困難。特別是在大面積山體崩塌、形成堰塞湖的路段，恢復的工程量巨大、工程難度大、工程風險高，需要結合堰塞湖等的處治方案，考慮局部改線或重新選線方案。
在災后公路重建標準和技術方案的選擇、特殊工程的處理上要結合災區實際情況具有針對性（拱橋不適宜高地震烈度地區）；合理把握技術標準，反對采用與環境條件和社會經濟發展不相適應的高標準。另外，為了更好的適應災區復雜的地質情況，滿足更長遠的使用要求，保證路網安全，增強災區應對地震等突發性重大自然災害的交通保障能力，恢復重建規劃要考慮適當增補一些迂回路線，加密路網，并擇機打通縣與縣之間的斷頭路段以及相鄰縣的鄉與鄉之間的斷頭路，增加縣城和鄉鎮的迂回通道，提高區域路網的機動性。同時，在新辟路線時，應慎重廢棄老路，能保留的應盡可能保留，并列入管養計劃。
