新華網(wǎng)北京６月１６日電（記者張毅　周英峰）傳聞已久的中國兩大航空工業(yè)集團合并一事，已經(jīng)塵埃落定。上周六，中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司在京召開動員大會，向各部門和直屬企業(yè)負(fù)責(zé)人通報了新公司籌備情況，正式啟動兩大集團的戰(zhàn)略重組。 
    據(jù)了解，新公司定名為中國航空工業(yè)集團 
公司。經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司總經(jīng)理林左鳴任籌備組組長，現(xiàn)任中國航空工業(yè)第二集團公司常務(wù)副總經(jīng)理譚瑞松任籌備組副組長，兩大集團其他負(fù)責(zé)人為籌備組成員。現(xiàn)任中國航空工業(yè)第二集團公司總經(jīng)理張洪飆因轉(zhuǎn)任全國人大環(huán)資委委員，沒有進入新公司籌備組。 
    重組后的中國航空工業(yè)集團公司，完成注冊手續(xù)后將于７月掛牌成立。上月中旬，肩負(fù)著中國大飛機研制使命的中國商用飛機有限責(zé)任公司，在上海掛牌成立。 
    國務(wù)院發(fā)展研究中心有關(guān)專家１６日接受新華社記者采訪時說，兩大航空工業(yè)公司相繼掛牌成立，標(biāo)志著中國航空工業(yè)新一輪戰(zhàn)略重組全面啟動。 
    已有半個多世紀(jì)發(fā)展歷史的新中國航空工業(yè)，成功研制生產(chǎn)了上萬架殲擊機、強擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、直升機、偵察機、教練機、無人駕駛飛機、支線客機和通用飛機，為國防現(xiàn)代化和經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。 
    中國航空工業(yè)管理部門也幾經(jīng)變化。從最初設(shè)立的二機部四局、三機部、航空工業(yè)部、直到后來的航空航天部。１９９３年，航空航天部撤銷，分別組建中國航空工業(yè)總公司和中國航天工業(yè)總公司。 
    為了增強企業(yè)活力和競爭力，加速國防現(xiàn)代化建設(shè)，１９９９年，中共中央、國務(wù)院、中央軍委根據(jù)國際國內(nèi)形勢發(fā)展和國防科技工業(yè)現(xiàn)狀，決定對國防科技工業(yè)管理體制進行重大改革。在核工業(yè)、航天、航空、船舶、兵器五大軍工總公司的基礎(chǔ)上，分立組建十大軍工集團。中國航空工業(yè)總公司一分為二，分別組建了中國航空工業(yè)第一集團公司和中國航空工業(yè)第二集團公司。 
    兩大航空工業(yè)集團自１９９９年７月１日成立以來，不斷加大改革力度，更新觀念，轉(zhuǎn)變職能，使集團公司成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟實體。在全體員工的積極努力下，兩大集團組建以來，經(jīng)濟規(guī)模成倍增長，自主創(chuàng)新取得了一系列重大突破，一大批先進航空武器裝備研制成功并投入批量生產(chǎn)，民用飛機和非航空產(chǎn)品研制也取得了一系列重大突破。 
    但是，隨著中國飛機市場的需求急劇擴大，以及大飛機戰(zhàn)略的實施，現(xiàn)行的航空工業(yè)體制已經(jīng)有些不大適應(yīng)。 
    國務(wù)院發(fā)展研究中心的專家分析說，中國的飛機研制水平與西方發(fā)達國家相比，還有一定的差距。要加快縮短差距，迎頭趕上，必須集中航空工業(yè)所有的科研和制造資源，而現(xiàn)在的兩大航空集團都是獨立法人，互不隸屬，資源相對分散，不僅不利于集中資源，而且還會產(chǎn)生重復(fù)建設(shè)的問題。 
    中航二集團有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對記者說，目前，兩大航空集團分別與國內(nèi)外航空企業(yè)開展了許多合作項目。合并后，這些項目都可以統(tǒng)籌安排。兩大航空集團在中國商飛公司的股份，以及在天津的空中客車飛機總裝線項目的投資，合并后也將合二為一，增強了新公司的話語權(quán)。 
    兩大航空集團公司的主要產(chǎn)品有：軍民用固定翼飛機和直升機、空空導(dǎo)彈和地空導(dǎo)彈、機載設(shè)備、航空發(fā)動機、燃?xì)廨啓C、汽車等。一集團下屬的西飛、沈飛、成飛和上飛是中國主要的固定翼飛機研制和生產(chǎn)企業(yè)，軍機包括殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機和偵察機等。民機有新舟６０渦槳支線飛機，運七飛機等。二集團下屬的哈飛和昌河公司是中國主要的直升機生產(chǎn)企業(yè)，陜飛公司生產(chǎn)運八飛機。新公司組建后，這些產(chǎn)品都可以集中優(yōu)勢資源，統(tǒng)籌發(fā)展。