波羅的海干散貨運價指數(shù)一周下跌13%中國鋼鐵生產(chǎn)商力阻投機炒作
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)出現(xiàn)了久違的大幅下跌。據(jù)上海航運交易所最新發(fā)布，截至6月12日的數(shù)據(jù)比一周前(6月5日)暴跌了13.23%。 
　　干散貨運價指數(shù)歷史性暴跌 
　　據(jù)上海航運交易所統(tǒng)計，國際干散貨運輸市場供求關系雪崩、運輸價格暴跌，波羅的海干散貨運價指數(shù)創(chuàng)下自1985年國際市場發(fā)布該指數(shù)以來的最大單日跌幅，不僅令投機商家們不寒而栗，也使得前段日子連創(chuàng)歷史新高的盛況恍如隔世。 
　　截至6月12日，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于10142點，同比下跌1547點，相比一周前6月5日的數(shù)據(jù)下跌13.23%，而且全球三大船型市場全線受挫，其中，海岬型船舶的運價呈雪崩狀暴跌。 
　　據(jù)上海航運交易所的細化數(shù)據(jù)，巴拿馬型船舶的運價指數(shù)于6月12日報收于9325點，同比下跌661點，跌幅為6.62%。海岬型船舶的運價指數(shù)于6月12日報收于15178點，同比下跌4509點，跌幅為22.90%。靈便型船運價指數(shù)于6月12日報收于3125點，同比下跌100點，跌幅為3.10%。只有超靈便型船運價指數(shù)于6月12日報收于6388點，同比上升81點，升幅為1.28%。 
　　據(jù)統(tǒng)計，巴西、澳大利亞至中國的干散貨海運費截至6月12日分別暴跌14.89%和31.53%。上周末，巴西圖巴朗港和西澳丹皮爾港至寧波北侖港、上海寶山港的鐵礦石運價為92.50美元/噸和34.82美元/噸，比前周末分別暴跌9.125美元/噸、11.137美元/噸，跌幅分別為14.89%和31.53%，雙雙創(chuàng)下歷史單日最大跌幅。與“遠期運費協(xié)議”交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金現(xiàn)為18.02萬美元，比前周末暴跌22.97%。 
　　中國出手阻擊海運投機商
　　上海航運交易所指出，曾帶動鐵礦石運價一路走高的中國因素，這次扮演了狙擊手。據(jù)該機構分析，除中國鋼鐵廠對鐵礦石的客觀需求外，在太平洋和大西洋地區(qū)，有一批投機商人長期針對船舶期租市場興風作浪，急劇拉高海岬型船市場租船行情至匪夷所思的地步，干散貨運價指數(shù)居高不下往往是由于投機商人惡意炒作。 
　　據(jù)介紹，中國鋼鐵生產(chǎn)商為阻擊投機商人的炒作性交易，上周陡然中止了從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務，上周海岬型船舶市場出現(xiàn)一輪不期而至的雪崩暴跌走勢，使海岬型船舶的即期租船市場以及“遠期運費協(xié)議”交易出現(xiàn)巨幅震蕩下調(diào)，并最終導致截至6月12日的波羅的海干散貨運價指數(shù)出現(xiàn)了久違的大幅下跌。 
　　據(jù)上海組合港管委會介紹，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)從2006年至今已經(jīng)狂漲了365%，干散貨船運輸鐵礦石的運價，居然比油輪的運價還要高，這在航運市場上還是第一次出現(xiàn)。由于大部分干散貨運輸與鋼鐵工業(yè)聯(lián)系緊密，而中國又是世界上最大的鋼鐵制造商，因此令中國鋼鐵企業(yè)倍感壓力。 
　　另據(jù)中國交通部網(wǎng)站消息，國內(nèi)港口鐵礦石港存積壓嚴重，影響到港口的船舶接卸和正常運轉，造成了我國鐵礦石需求旺盛的假象，鐵礦石市場其實已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的趨勢。國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵道部和商務部已聯(lián)合發(fā)出疏港通知，要求鋼鐵工業(yè)協(xié)會、五礦商會加強行業(yè)自律，對不顧國內(nèi)市場實際需求，大量進口和囤積鐵礦石，伺機高價倒賣、擾亂國內(nèi)鐵礦石市場的行為，應該進行行業(yè)通報。來源：上海商報