6月15日，記者從廣珠鐵路項目部獲悉，截至目前，廣珠鐵路在珠海境內的走線已基本確定，征地工作完成約70%，并將在月底基本完成，繼虎跳門大橋先期開工之后，珠海境內50%的區段有望在本月底展開"連點成線"式的全面施工。工程項目部表示，珠海已經是廣珠鐵路沿線各項工作進展最快的城市。 
        據了解，從虎跳門大橋向南的七星林段、斗門車站段、升平大道段和位于高欄的隆興隧道段已基本具備施工條件，有望在本月底開始施工。這些路段工程量約占珠海境內工程總量的50%。從升平大道到隆興隧道之間的三四公里及其它路段，因為跨越魚塘、丘陵較多，作業面復雜，計劃隨后再陸續施工。 
        施工前的"三通一平"準備工作正在有序地進行著。據工程部部長岳海飛介紹，擬施工路段所需的主要設備在半個月前已到位待命，但持續多日暴雨使地表淤泥加厚，人和重型設備都很難進入施工現場。連日來，工人們通過填石、填沙等手段，鞏固路面，已成功搶修出一條條施工便道，并將在線路經過的河上架起工程用的便橋。岳海飛說，天晴時將加快進行施工場地的準備工作。 
        據介紹，廣珠鐵路的前期施工階段將以打樁、填注等加固地基的操作為主，這部分工程占工程總量的80%以上，然后再鋪設軌道。但珠海瀕臨大海，地質松軟，沿線一般地段淤泥層有20多米，高欄港區部分地段的淤泥層厚達50多米。這使鐵路的地基加固工程面臨著挑戰。 
        根據廣珠鐵路珠海段的初步設計圖紙，廣珠鐵路在珠海境內與珠港大道基本平行，相距100米到500米不等，采取部分高架的形式，沿線設計有18座中橋、2座大橋和4座特大橋，其中七星林特大橋橫跨西部沿海高速，軌面離地高達30多米，是沿線的最高點，因為軌道交通要求坡度平緩，故七星林特大橋向南一路高架，綿延3公里后才緩緩落地。 
        此外，珠海境內三個站場的圖紙也基本確定，其中位于南水河與隆興隧道之間的珠海西站面積34萬平方米，4股道設計，在三個車站中規模最大，將承擔來自珠海港大宗貨物的分流與轉運。另外兩個車站分別是斗門站與高欄港站。據悉，三個車站的土建工程將與廣珠鐵路一同興建，整個工程設計工期為4年。