5月26日上午，載著8個(gè)大柜的義烏小商品，國(guó)聯(lián)物流車隊(duì)開足馬力駛往寧波港口，而按照以往的時(shí)間表，車隊(duì)已經(jīng)足足晚了8天的時(shí)間。

“但這卻給義烏的出口企業(yè)爭(zhēng)取了寶貴的1天時(shí)間。”義烏國(guó)聯(lián)物流有限公司總經(jīng)理薛國(guó)聯(lián)解釋說(shuō)，以前出口集裝箱都集中在寧波港，出口企業(yè)必須提早一天到寧波港提箱，第二天才能裝柜出發(fā)。“現(xiàn)在，義烏物流中心有了內(nèi)陸還箱點(diǎn)之后，企業(yè)當(dāng)天可以提箱。”

每天成就30多對(duì)“戀人”

在義烏，出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量，出口貨柜與進(jìn)口貨柜之間差距非常巨大，而且隨著我市外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種剪刀差還會(huì)越來(lái)越顯著。

進(jìn)出口集裝箱剪刀差，造就了‘一輕一重’的運(yùn)輸模式——進(jìn)口企業(yè)從寧波港載貨而來(lái)，卻是空車?yán)�回，而出口企業(yè)恰恰相反，從寧波港空箱拉來(lái)，滿柜返程。這一來(lái)一回總有一趟放了空炮，降低了物流運(yùn)行效率。

“為了解決這個(gè)矛盾，我們公司歷時(shí)一年零兩個(gè)月，開發(fā)了‘浙江國(guó)際物流信息服務(wù)系統(tǒng)’，通過(guò)信息共享，幫助出口企業(yè)聯(lián)系進(jìn)口企業(yè)，提高了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。”浙江省電子口岸總經(jīng)理王衛(wèi)東說(shuō)，在系統(tǒng)的牽線搭橋下，每天匹配的“戀人”有30多對(duì)。

設(shè)立內(nèi)陸還箱點(diǎn)　打造家門口的港口

如果說(shuō)省電子口岸是“紅娘”，義烏國(guó)際物流中心則是婚禮中的伴郎，鞍前馬后，不計(jì)辛勞。

按照“婚約”，義烏國(guó)際物流中心與有條件的船公司合作，在中心內(nèi)設(shè)立還箱點(diǎn)，物流車隊(duì)將進(jìn)出口集裝箱運(yùn)到還箱點(diǎn)，而急需出口的義烏企業(yè)可以就地到還箱點(diǎn)提空箱。

“為了這個(gè)‘家門口的港口’，我們做的可是‘虧本’買賣啊，對(duì)進(jìn)駐的船公司，我們不收一分錢堆存費(fèi)，而在寧波港，這個(gè)可是收費(fèi)服務(wù)！”對(duì)此，義烏國(guó)際物流中心主任朱嬌麗有著自己的理解。“當(dāng)然，我們有著自己的職責(zé)，在義烏國(guó)際物流中心設(shè)立內(nèi)陸還箱點(diǎn)，可以加速義烏內(nèi)陸無(wú)水港的建設(shè)，我們可以更好地集中地區(qū)進(jìn)出口資源，推進(jìn)區(qū)域的集約化物流發(fā)展。”

“雙重”模式提升行業(yè)整體收益

中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司是第一批在義烏國(guó)際物流中心設(shè)立還箱點(diǎn)的船公司，從2002年初到2006年，集裝箱運(yùn)輸量成功實(shí)現(xiàn)了翻三番的巨大飛躍。

“在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、物流資源集中的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立還箱點(diǎn)，可以減少不必要的空箱調(diào)運(yùn)。我們根據(jù)義烏進(jìn)出口業(yè)務(wù)實(shí)際，合理調(diào)配，最大限度提高集裝箱使用收益。”中海集團(tuán)義烏分公司總經(jīng)理杜秋福表示，在內(nèi)陸港設(shè)立還箱點(diǎn)是一個(gè)出口企業(yè)、船公司、車隊(duì)多方共贏的舉措。

數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)40HC高箱從義烏運(yùn)輸?shù)綄幉ǎ�“一輕一重”運(yùn)輸模式利潤(rùn)只有200元左右，而“雙重”模式的利潤(rùn)達(dá)到了1500元。從“一輕一重”過(guò)渡到“雙重”模式，跳躍式地提高了整個(gè)物流行業(yè)的整體收益，行業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)成本明顯下降，并通過(guò)價(jià)格反饋給終端客戶。