5月26日上午，載著8個大柜的義烏小商品，國聯物流車隊開足馬力駛往寧波港口，而按照以往的時間表，車隊已經足足晚了8天的時間。

“但這卻給義烏的出口企業爭取了寶貴的1天時間。”義烏國聯物流有限公司總經理薛國聯解釋說，以前出口集裝箱都集中在寧波港，出口企業必須提早一天到寧波港提箱，第二天才能裝柜出發。“現在，義烏物流中心有了內陸還箱點之后，企業當天可以提箱。”

每天成就30多對“戀人”

在義烏，出口量遠遠大于進口量，出口貨柜與進口貨柜之間差距非常巨大，而且隨著我市外貿經濟的發展，這種剪刀差還會越來越顯著。

進出口集裝箱剪刀差，造就了‘一輕一重’的運輸模式——進口企業從寧波港載貨而來，卻是空車拉回，而出口企業恰恰相反，從寧波港空箱拉來，滿柜返程。這一來一回總有一趟放了空炮，降低了物流運行效率。

“為了解決這個矛盾，我們公司歷時一年零兩個月，開發了‘浙江國際物流信息服務系統’，通過信息共享，幫助出口企業聯系進口企業，提高了集裝箱周轉效率。”浙江省電子口岸總經理王衛東說，在系統的牽線搭橋下，每天匹配的“戀人”有30多對。

設立內陸還箱點　打造家門口的港口

如果說省電子口岸是“紅娘”，義烏國際物流中心則是婚禮中的伴郎，鞍前馬后，不計辛勞。

按照“婚約”，義烏國際物流中心與有條件的船公司合作，在中心內設立還箱點，物流車隊將進出口集裝箱運到還箱點，而急需出口的義烏企業可以就地到還箱點提空箱。

“為了這個‘家門口的港口’，我們做的可是‘虧本’買賣啊，對進駐的船公司，我們不收一分錢堆存費，而在寧波港，這個可是收費服務！”對此，義烏國際物流中心主任朱嬌麗有著自己的理解。“當然，我們有著自己的職責，在義烏國際物流中心設立內陸還箱點，可以加速義烏內陸無水港的建設，我們可以更好地集中地區進出口資源，推進區域的集約化物流發展。”

“雙重”模式提升行業整體收益

中海集裝箱運輸股份有限公司是第一批在義烏國際物流中心設立還箱點的船公司，從2002年初到2006年，集裝箱運輸量成功實現了翻三番的巨大飛躍。

“在經濟發達、物流資源集中的內陸地區設立還箱點，可以減少不必要的空箱調運。我們根據義烏進出口業務實際，合理調配，最大限度提高集裝箱使用收益。”中海集團義烏分公司總經理杜秋福表示，在內陸港設立還箱點是一個出口企業、船公司、車隊多方共贏的舉措。

數據顯示，一個40HC高箱從義烏運輸到寧波，“一輕一重”運輸模式利潤只有200元左右，而“雙重”模式的利潤達到了1500元。從“一輕一重”過渡到“雙重”模式，跳躍式地提高了整個物流行業的整體收益，行業鏈中各環節成本明顯下降，并通過價格反饋給終端客戶。