繼上周南方航空和海南航空宣布上調(diào)國際航線燃油附加費后，國航、東航也采取了跟進措施。不過，由于國內(nèi)航油價格在新一輪國際油價上漲中沒有明顯調(diào)整，國內(nèi)航線的燃油附加費暫時不變。
　　自6月1日(出票日期)起，國航中國至歐洲、澳洲、美國、加拿大、巴西、中東航線，每位旅客燃油附加費由原來單程人民幣600元上調(diào)為人民幣800元；自香港始發(fā)至中國內(nèi)地航線燃油附加費由港幣125元上調(diào)為港幣171元；自中國內(nèi)地始發(fā)至香港航線由人民幣115元上調(diào)為人民幣154元。
　　東航將自6月1日起調(diào)整韓國至中國內(nèi)地航線的燃油附加費：韓國(除濟州)至中國內(nèi)地航線，從54美元上調(diào)至62美元，濟州至中國內(nèi)地，從25美元上調(diào)至62美元；中國內(nèi)地至濟州，從180元上調(diào)至420元人民幣。同時，東航香港與內(nèi)地之間航線的燃油附加費也開始上調(diào)：內(nèi)地至香港，從114元上調(diào)至154元人民幣，香港至內(nèi)地，從125港元上調(diào)至171港元。另外，包括國泰航空公司在內(nèi)的11家香港航空公司也上調(diào)了部分航線的燃油附加費。　
　　多家外航調(diào)減中國航班
　　油價高漲和全球經(jīng)濟低迷嚴重制約航空業(yè)的增長，到今年4月，全球國際航班的平均客座率已經(jīng)連續(xù)三個月持續(xù)下滑，國際貨運需求增長也非常緩慢。為了應對高油價，各大航空公司紛紛采取收縮航線、調(diào)減航班的措施，多條前往中國的航線受到影響。
　　美聯(lián)航原定6月初開通的舊金山至廣州新航線，已被推遲一年。去年底剛獲準開通中美航線的全美航空公司也將推遲費城至北京的航線。大韓航空6月1日起取消的釜山至西安航線。大韓航空共計劃縮減12條航線的航班，暫停五條航線，并更換四條航線的飛機。
　　在航空公司運營成本中，燃油成本占據(jù)30%至40%的比例。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，美聯(lián)航的燃油成本比去年同期上漲53%。高油價已經(jīng)令多家航空公司嚴重虧損甚至破產(chǎn)。　

繼上周南方航空和海南航空宣布上調(diào)國際航線燃油附加費后，國航、東航也采取了跟進措施。不過，由于國內(nèi)航油價格在新一輪國際油價上漲中沒有明顯調(diào)整，國內(nèi)航線的燃油附加費暫時不變。
　　自6月1日(出票日期)起，國航中國至歐洲、澳洲、美國、加拿大、巴西、中東航線，每位旅客燃油附加費由原來單程人民幣600元上調(diào)為人民幣800元；自香港始發(fā)至中國內(nèi)地航線燃油附加費由港幣125元上調(diào)為港幣171元；自中國內(nèi)地始發(fā)至香港航線由人民幣115元上調(diào)為人民幣154元。
　　東航將自6月1日起調(diào)整韓國至中國內(nèi)地航線的燃油附加費：韓國(除濟州)至中國內(nèi)地航線，從54美元上調(diào)至62美元，濟州至中國內(nèi)地，從25美元上調(diào)至62美元；中國內(nèi)地至濟州，從180元上調(diào)至420元人民幣。同時，東航香港與內(nèi)地之間航線的燃油附加費也開始上調(diào)：內(nèi)地至香港，從114元上調(diào)至154元人民幣，香港至內(nèi)地，從125港元上調(diào)至171港元。另外，包括國泰航空公司在內(nèi)的11家香港航空公司也上調(diào)了部分航線的燃油附加費。　
　　多家外航調(diào)減中國航班
　　油價高漲和全球經(jīng)濟低迷嚴重制約航空業(yè)的增長，到今年4月，全球國際航班的平均客座率已經(jīng)連續(xù)三個月持續(xù)下滑，國際貨運需求增長也非常緩慢。為了應對高油價，各大航空公司紛紛采取收縮航線、調(diào)減航班的措施，多條前往中國的航線受到影響。
　　美聯(lián)航原定6月初開通的舊金山至廣州新航線，已被推遲一年。去年底剛獲準開通中美航線的全美航空公司也將推遲費城至北京的航線。大韓航空6月1日起取消的釜山至西安航線。大韓航空共計劃縮減12條航線的航班，暫停五條航線，并更換四條航線的飛機。
　　在航空公司運營成本中，燃油成本占據(jù)30%至40%的比例。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，美聯(lián)航的燃油成本比去年同期上漲53%。高油價已經(jīng)令多家航空公司嚴重虧損甚至破產(chǎn)。