目前，全球排位前6+3的幾大汽車制造商已紛紛涌入中國市場，面對更加開放的市場環(huán)境，中國汽車物流業(yè)將隨著汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)生著變化。業(yè)內(nèi)人士預測，今后的10到15年，中國將成為世界最大的汽車消費國和汽車制造國，而在全球采購物流配送的大潮中，后起之秀的中國無疑將成為“兵家必爭之地”。 
　　中國汽車物流業(yè)商機無限
　　據(jù)中國貿(mào)促會等機構(gòu)預測，到2005年中國汽車年產(chǎn)量將達到600萬到700萬輛。中國的汽車行業(yè)的強勁增長勢頭簡直讓汽車制造商眼紅。汽車物流是物流領(lǐng)域中最高端、最科學的，汽車物流業(yè)不僅僅只是需要倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零配件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理，所以，一輛汽車零配件的配送量就相當于整車的一萬倍。除此之外，新建或改擴建舊生產(chǎn)線所需生產(chǎn)設(shè)備的引進，跨國汽車公司對中國汽車市場的進軍，都將給汽車物流帶來新的增長空間。這些增長無不讓汽車物流商心跳加速。面對這樣的商機誰不動心？
　　合資公司領(lǐng)跑中國汽車物流
　　國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是 2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車物流公司。據(jù)安吉天地汽車物流公司首席財務(wù)官余曼影今天向記者介紹，經(jīng)過一段時間的運營，安吉正在形成的一個對流的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的進一步完善將為汽車物流發(fā)揮更大的作用。安吉日前以絕對的優(yōu)勢贏得了上海大眾入場物流的競標，這個服務(wù)將會從產(chǎn)前零配件的分撥，到最后整車的配送，囊括汽車行業(yè)涉及到的各個領(lǐng)域。
　　國外先進的管理模式和理念的導入是安吉天地在中國汽車物流業(yè)成功運營的關(guān)鍵。而合資組建物流公司的形式正在被各大物流商所采用：2002年10月25日由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建的中遠日郵汽車運輸有限公司，新公司旨在進軍國內(nèi)整車物流市場；2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業(yè)。不難看出，在未來的一段時間內(nèi)，合資物流公司將進一步領(lǐng)跑中國汽車物流市場。
　　中國汽車物流亟待改進

　　年輕的中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但擁堵的交通狀況顯示，這些投入還遠遠不夠。
　　物流最重要的一點是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。由于國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，也給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。而在歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。