成品油價格上調(diào)將增加運(yùn)輸行業(yè)成本。分析師認(rèn)為，總體來看，成品油提價對陸運(yùn)和航運(yùn)影響不大。一方面國內(nèi)運(yùn)力不足，運(yùn)輸需求偏剛性，可通過提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁成本；另外，價格受限制行業(yè)有財政補(bǔ)貼，而航運(yùn)燃料油未在調(diào)價之列。 　　國家發(fā)改委宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1,000元，航空煤油價格每噸提高1,500元。自7月1日起，將國內(nèi)銷售電價平均每千瓦時提高2.5分錢。
　　長江證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師楊志清向世華財訊表示，成品油價格上調(diào)會增加交通運(yùn)輸企業(yè)成本，但具體到不同企業(yè)影響不同。從高速公路企業(yè)看，高速公路盈利跟國民經(jīng)濟(jì)以及人口等因素關(guān)系比較大，油價波動對其業(yè)績影響比較小。因為從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來說，陸路物流企業(yè)、長途客運(yùn)等對公路的使用需求是剛性的。油價上漲只可能降低私家車出行頻率，但高速公路主要是物流和商務(wù)需求較大，私家車需求占總量比例較小。
　　從鐵路企業(yè)看，目前列車主要為電力機(jī)車，燃油機(jī)車占比不大，但從燃油機(jī)車分析，成品油漲價將使鐵路運(yùn)輸成本上漲應(yīng)該在2%以內(nèi)，幅度較小。電價平均每千瓦時提高2.5分錢，幅度也不大，而鐵路運(yùn)輸業(yè)毛利率較高，因此油價和電價上漲對鐵路運(yùn)輸影響也不大。
　　此外，發(fā)展改革委表示，為減少調(diào)價對群眾生活的影響，控制調(diào)價連鎖反應(yīng)，對此次成品油調(diào)價增加的支出，采取以下綜合配套措施：對城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)（含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）實行財政補(bǔ)貼，運(yùn)輸價格不提高；成品油價格調(diào)整對出租車行業(yè)的影響，通過增加財政補(bǔ)貼、進(jìn)一步清理不合理負(fù)擔(dān)解決，價格暫不調(diào)整；鐵路客運(yùn)價格不作調(diào)整。
　　分析師認(rèn)為，財政政策補(bǔ)貼會降低成品油上漲對陸路運(yùn)輸行業(yè)的影響，雖然鐵路客運(yùn)價格不作調(diào)整，但由于航空客運(yùn)漲價可能帶來擠出效應(yīng)，鐵路提速也會吸引更多乘客，鐵路運(yùn)量可能因此提升，能夠抵消部分燃油和電力上漲增加的成本。
　　而且，目前國內(nèi)公路、鐵路方面基礎(chǔ)建設(shè)仍然不足，高速公路設(shè)施不是非常完善，鐵路運(yùn)力緊張局面仍然存在，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施需求偏剛性，因此成品油價格上漲對高速公路和鐵路上市企業(yè)業(yè)績幾乎不構(gòu)成影響。
　　航運(yùn)方面，天相投顧交通運(yùn)輸業(yè)分析師張勛介紹，首先航運(yùn)方面運(yùn)輸定價比較靈活，其成本可以包含在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)；其次，中國水運(yùn)企業(yè)主要是國際運(yùn)輸，內(nèi)陸運(yùn)輸量占比較小，其燃油可能更多與國際接軌，國內(nèi)成品油漲價對其影響較小。德邦證券交通運(yùn)輸業(yè)分析師鄭慶平透露，航運(yùn)業(yè)等水運(yùn)機(jī)械燃料油不同于柴油、汽油和航空煤油，未在漲價之列，航運(yùn)業(yè)基本不受影響。而且由于其他運(yùn)輸方式成本增加將導(dǎo)致其運(yùn)費(fèi)增加，可能產(chǎn)生一定擠出效應(yīng)，部分運(yùn)量轉(zhuǎn)移到航運(yùn)上，部分航運(yùn)企業(yè)還可能因此收益。
　　總體來看，成品油價格上調(diào)對陸運(yùn)和航運(yùn)影響不大。一方面國內(nèi)運(yùn)力不足，運(yùn)輸需求偏剛性，可通過提高運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁成本；另外，價格受限制行業(yè)有財政補(bǔ)貼，而航運(yùn)燃料油未在調(diào)價行列。