遲軍是一家小型物流運輸公司的副總經理。進入２００８年后，燃油價格的一路飆升讓他咬緊了牙關，但讓他感到更加困擾的，是已陷入成本窘境的公司還面對著超過５０％的空駛率。

  不過，公司所在的筍崗——清水河物流園最近傳來一個消息，讓持續“低迷”的遲軍倍感振奮：園區正在實施的物流信息平臺，將幫助園區企業實現從企業內部信息系統到我市公用信息平臺的無縫對接。“到時候，公司就可以通過這一平臺，接到更多的貨單，車輛空駛率將大大降低。”遲軍說。

  來自市物流辦的消息，在今年國際油價大幅飆升，國內成品油供需偏緊的情況下，深圳社會物流總費用仍然維持了平穩的增長，占ＧＤＰ比重與上年基本持平。該辦相關負責人認為，其中一個重要原因就是物流信息平臺在物流業中的應用提高了整體物流效率。

  信息化“武裝”深圳物流園區

  去年底，大鏟灣碼頭一期順利開港，使深圳各港區呈現三足鼎立之勢。但大鏟灣受人矚目之處，還在于其物流通關信息服務系統。這一系統貫徹了我市“大通關”、“大物流”的思想，整合各類通關應用系統于統一平臺，使得以其為主體的大鏟灣物流園區在全國電子口岸建設中具有獨創性和挑戰性。

  而業內權威人士認為，這只是深圳物流園用信息化武裝的一個較為典型的方面。目前，整個深圳物流的各個環節現在正奔涌著一股信息化浪潮。這一點，在作為物流重點節點的物流園區顯得尤其突出。

  根據《深圳市現代物流業“十一五”發展規劃》，從２００６年開始到２０１０年，深圳將把１０３０億元投向物流設施及相關基礎建設，而物流信息化是其中的重點建設工程。而作為重點工程之一的電子口岸的建設。從２００４年啟動到現在，已經實現了大通關核心流程全程上網。

  據市物流辦趙書源介紹，深圳物流園區信息平臺建設目前進展順利，除鹽田、龍華等物流園區已建有物流信息平臺外，１０月之前還要完成筍崗園區物流公共信息平臺建設的啟動工作和前海灣園區平臺的前期調研工作，年底前則要完成機場、龍華園區平臺的功能完善升級工作。

  在鹽田港物流園區，記者看到，在鹽田國際碼頭社區系統（ＩＣＳ）下，整個碼頭實現了海關、企業、碼頭、電子口岸等多方數據交換，貨物在區內能夠自由流轉；進出境貨物實現“提前申報、自動審結、２４小時進出區、電子車牌驗放”操作，有效提升了園區企業和碼頭的作業效率。

  整合信息化提升“＋速度”

  現代物流就是“傳統物流＋信息化”。專家認為，加快信息化平臺建設已經成為深圳物流園發展的關鍵。

  綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文告訴記者，建設物流園區信息平臺，目的是為入駐物流園區的客戶提供統一高效的溝通界面。

  “因此，物流園區信息平臺應對其所涉及范圍內的需求信息和物流源進行全面整合，以最優的資源配置、最佳路徑和最佳方案的選擇來滿足一體化物流的需要。”王國文說。

  事實上，優良的園區信息平臺不但帶來了價廉物美的服務，還成為了深圳現代物流業競爭的利器。

  “園區運作和海關監管信息化程度高，也是企業提高運營效率的有力保證。”在龍華物流園區，由于開通“綠色通道”，運用實時ＧＰＳ定位追逐系統及“統一陸路載貨清單”等電子保管數據，使經香港轉口的海運貨物到達內地的手續減少了一半，極大提高了通關效率，降低了運營成本。

  航空物流園在海關幫助下，開發了深圳機場空港信息平臺（ＣＩＳＳ系統），通過該系統及時掌握入園貨物的收、發、存動態，實現了園內實物監管的信息化。

  在我市民營物流園——銘可達家電物流園早在２００５年就建成了全方位的數據信息庫，把信息系統的應用從原來信息采集層次推進到企業經營層次。得益于此，銘可達的儲運效率很快提升，時間縮短１／３，準點率達到９５％。其客戶數量迅速發展到３０多家，其中不乏如三菱重工、可口可樂等跨國企業。

  開放平臺實現“大物流”

  銘可達物流園區董事長鄭明強告訴記者：“目前，整個園區都采用了全信息化操作。針對不同類型的貨物，制定了從入庫、出庫、裝卸、在庫養護、運輸、配送等整體流程的標準化操作程序。”

  據介紹，由于引進了國際ＩＳＯ管理模式，園區可以實時更新庫存信息，并且每個環節都處在可調控狀態。另外，為幫助企業專注核心業務，提高市場競爭能力，銘可達還組織建立了售后服務共享系統。“下階段，我們將進一步重點加強園區信息流建設，以實現信息對流和信息與交易的轉化。”鄭明強說。

  專家介紹，由于深圳從政府到企業對物流信息化重要性的認識不斷提高，各類企業呈現出主動開發物流信息平臺、應用綜合性或專業化物流管理信息系統的態勢。“不過，盡管我市物流園區信息化發展較快，但與國際先進水平相比，整體水平尚處于較低層次。”這位專家說。

  “公共物流信息平臺的生命力在于其開放性。”王國文認為，為突破深圳物流園信息平臺建設的“瓶頸”，深圳還應該加快實現與大珠三角和泛珠三角地區的物流信息系統的銜接。在他看來，深圳物流業應該突破區域限制，融入全國甚至全球物流信息平臺之中。

  正是基于這種認識，我市今年正逐步實施“網絡物流、通道物流”戰略，進一步加快珠三角物流一體化的進程，推進構建跨區域跨行業一體化的物流信息平臺，強化在珠三角地區物流市場的主導作用。

  市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲認為，建立功能完善的信息系統是現代物流一個最重要的標志，也是縮小與國外物流企業之間差距的關鍵。要降低物流成本，增強企業的國際競爭力，就必須以現代化信息技術構建起一個全社會的‘大物流’系統。”

  她介紹說，物流園區信息平臺是公

  共信息平臺與物流企業信息平臺的橋梁。因此，加快深圳物流園區信息平臺建設，應開放與國內外其他信息系統的接口。“將政府掌握的大量信息釋放出來，并鼓勵企業將信息共享，這是實現‘大物流’的必由之路。”她說。


  ［相關鏈接］

  物流園區信息平臺功能設置

  物流園區信息平臺的總體功能包括，進行各種物流數據的采集、整理、傳輸、儲存、統計和分析；物流全過程的電子化管理；全方位的客戶關系管理；智能化實時事務處理和緊急事件處理；物流服務全過程的電子化管理；全方位的客戶關系管理；智能化實時事務處理和緊急事件處理；物流服務全過程監控、調度和管理；為各個物流企業提供一定標準的接口，并提供可重新組合的功能模塊；信息充分交互和共享，減少因信息不對稱造成的時間延誤和其他損失；合理整合和調度區域內一切物流資源，提高設備使用率等。


  ［新聞資訊］

  新加坡實現物流運作整體信息化


  新加坡港務集團在電子商務平臺建設方面取得了有目共睹的成就。自１９８４年以來，新加坡政府出面推動口岸電子商務模式（ＰＯＲＴＮＥＴ）的運作，使ＰＯＲＴＮＥＴ的推出擁有政府這個強大的后盾。新加坡港務集團的每年１６００萬ＴＥＵ的吞吐量以及新加坡經濟的快速發展都與ＰＯＲＴＮＥＴ的成功運作是分不開的。

  新加坡政府啟動“貿易網絡”系統，實現企業與政府部門之間的在線信息交換，同時實現了通關的無紙化。物流企業運用信息技術積極發展即時網上存貨搜尋、貨物跟蹤及管理系統，為港擴建、港口與內陸物流企業間、物流企業與服務對象間進行信息共享和即時傳遞物流信息創造了條件。


  上海市政府主持建立公共信息平臺

  經上海市政府協調，上海市信息辦、上海市計委、上海市外經貿委、上海城市交通管理局、上海港務局、上海海關、上海出入境檢驗檢疫局等政府管理部門，以及中國電信集團等單位，有序地整合原上海市ＥＤＩ中心、上海港航ＥＤＩ中心和上海經貿網絡科技有限公司等企業在通關服務、港航交通和國際貿易等不同領域獨立運作的業務、市場和數據資源，成立了億通國際股份有限公司，作為上海市公共信息平臺，為實現市政府提出的“大通關、大口岸、大物流、大經貿、大平臺”目標作技術與平臺支撐。