近年來，隨著我市經濟升溫，物流業(yè)也呈現(xiàn)一派“百花齊放”的景象，但這幾年油價的飆升，物流業(yè)可以說是首當其沖，面臨著越來越大的成本壓力。特別是日前油價的漲幅創(chuàng)歷史新高，０＃柴油每升漲了０．９２元，這對長期使用柴油貨車的物流公司更是一大沖擊，不少汽車貨運企業(yè)坦言不堪重負，但考慮到市場需求、行業(yè)競爭激烈等諸多因素，對于提高運費仍在觀望之中。業(yè)內有識之士則認為，此次油價的大幅上漲，對于“靠油吃飯”的物流業(yè)風險與機遇并存，可能會迎來物流業(yè)的新一輪洗牌，加快行業(yè)整合的步伐，更有利于物流業(yè)的健康、長遠發(fā)展。

    走一趟北京多花油費１３００元

    據(jù)了解，按照以往，每年５月至７月是貨運淡季，８月中旬開始走旺，９月份是全年中生意最旺一個月。但今年是奧運年，估計會帶動物流業(yè)提前走旺。連日來，在升平路、永平路、黃河路、樂山路等路段，記者看到，大大小小的汽車貨運公司比比皆是，但生意大多比較清淡。一些經營者表示，這次油價上調，他們壓力特別大，而且這段時間生意又不好，更讓他們雪上加霜。

　　“燃油、人力和車輛磨損是構成運輸成本的主要方面，油價節(jié)節(jié)上漲對貨運物流業(yè)肯定有影響，尤其是長期使用柴油貨車的貨運公司。”一位長期從事物流業(yè)管理人員如是說。采訪中，記者了解到，如一臺車一天跑６００公里左右，按照每百公里耗油量２３升算，一天要用柴油１４０升，每升漲了０．９２元，一天就要多花１２８．８元，一個月光油費就要多花３０００多元，這使一些運輸單一的小型汽車貨運公司經營舉步維艱。

　　汕頭市鑫億物流有限公司是一家規(guī)模較大的汽車貨運公司，該公司負責人艾明信稱，以汕頭到北京為例，正常的話，３５噸一車近４０００公里路一趟要６０００元油費，這次油價上漲要多花１３００元，加上中轉費３０００至４０００元，按照目前每噸運費４５０元或每立方米１２０元算，除去其他成本，每車的利潤由原來４０００元減少到２０００多元，利潤空間明顯縮小。記者問為何不提高運費？他說，現(xiàn)在同行競爭這么大，提高運費便會使客戶的成本增加，這一定程度會造成客戶流失，我只能通過擴大業(yè)務量、調整運輸物品的搭配等方法來提高利潤。

    綜合型物流不會率先漲價

    相比其他傳統(tǒng)汽車貨運公司，“德邦物流”是一家集國內航空貨運代理、公路運輸、到達提取派送、倉儲為一體的綜合性物流企業(yè)。據(jù)介紹，對于綜合型的物流企業(yè)而言，可以通過其他的延伸業(yè)務來抵消油價上漲帶來的壓力，這類物流企業(yè)對于是否漲價會持觀望態(tài)度，而不會率先將油價成本轉移給客戶，相反這類企業(yè)還會慢慢壯大。

　　“德邦物流”汕頭營業(yè)部蔡經理告訴記者，這幾年由于油價上漲，運費也相應有所調整，如２００６年廣州至北京每噸４００～５００元，目前已超過１０００元了，２００７年底剛開始過來汕頭開拓市場，當時汕頭至廣州的運費為每噸４５０元，后來由于油價高企的壓力，調整為每噸６００元。這次油價大幅調整，按９．６米長的１０噸貨車算，汕頭到廣州一趟的油費從原來９００元上漲到１０５０元，確實帶來較大的成本壓力，公司方面有考慮調整運費，但一般情況，他們不會率先提出調高運費，主要根據(jù)市場行情和同行反應情況，再提出一個較為合理的價格。

    油價持續(xù)上漲加快行業(yè)整合

    采訪中，記者了解到，其實油價上漲物流企業(yè)雖然面臨著很大的成本壓力，但當前我市經濟正處于加快發(fā)展階段，商品流通日漸頻繁，城市基礎設施日益完善，尤其是北京奧運會即將到來，商機無限，這對于物流企業(yè)更是一大機遇，有利企業(yè)做大做強。業(yè)內有識人士也認為，汕頭經濟出現(xiàn)明顯升溫，油價上漲對公路運輸行業(yè)良性發(fā)展很有好處，將加速物流企業(yè)降耗挖潛與整合升級。油價壓力首先有利于企業(yè)嚴格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內部潛力，加強自身管理機制，有效降低成本。其次，有利于公路運輸行業(yè)有序市場的形成。有壓力才有動力，油價上漲，成本攀升，這必然導致一部分小的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大，對企業(yè)朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展很有好處。