6月25日，本報從江西省發改委了解到，江西省新一輪鐵路建設規劃即將編制完成，根據規劃，到2020年基本實現江西全省縣縣有鐵路。 
        “這是江西省地方政府歷史上第一次做地方鐵路規劃。”江西省鐵路建設辦公室黃主任如是對本報記者表示。
        作為江西省發改委2008年的重點項目，該鐵路規劃目前正在由鐵三院和鐵四院進行規劃，并即將提交江西省發改委批準，之后向國家鐵道部專題匯報，“預計規劃將在今年7月份出來”。黃主任說。
        “縣縣通鐵路，是在一個內部工作會議上提出來的一個說法，不過還要經過科學的論證、規劃、設計，要等這次規劃出來才知道。”江西省發改委一位人士表示。
        新一輪規劃分近期、中期和遠期：到2012年，鐵路運營里程實現3500公里；2015年實現4000公里；2020年跨越4500公里。
        按照規劃，通車后，南昌到各設區市運行時間縮短到2至3小時，南昌到周邊省市的主要城市運行時間縮短到3至5小時。
        規劃還強調指出，要進一步形成四大出省通道：5至6小時的進京通道、3至4小時的進滬通道、3至4小時的進粵通道和3至4小時的進閩通道。
        規劃要求在鐵路路網布局上實現三個“基本”，即：到2020年基本實現縣縣有鐵路，基本實現主要旅游景區有鐵路，基本實現主要工礦區和經濟重鎮有鐵路。
        新一輪鐵路建設的背后正是江西希冀發揮沿海地區第一腹地的功能，改變弱勢狀態，迅速崛起于中部的真實寫照。
    江西要崛起
        事實上，江西在中部的優勢并不明顯，甚至處于劣勢狀態。
        以GDP為例，2007年，江西省國內生產總值位列中部6省末位，且數值只有同為中部地區的河南GDP的1/3強。
        這使得江西非常著急。
        “江西是中央科學發展觀示范區，全國僅有三個省份，江西是中部唯一的地區，這為江西的發展提供了一個思路。”江西省社會科學院經濟研究所所長麻智輝如是表示。
        本報記者了解到，目前，江西正在緊鑼密鼓地規劃鄱陽湖生態經濟區，預計7月份《鄱陽湖生態經濟區》將完成規劃，并于9月份定稿，力求以生態科技和生態產業促進江西崛起。
        “當時的國家發改委主任馬凱非常認同江西的鄱陽湖生態經濟區這個提法。”麻智輝說。
        “在建設鄱陽湖生態經濟區過程中，會發現其實在勞動力成本等方面，江西等中部地區的優勢并不明顯，對江西而言，最大的優勢在于地理位置。”麻智輝這樣解讀。
        記者獲悉，目前《鄱陽湖生態經濟區規劃》初稿中已經就區域范圍進行了確定，南昌、九江、撫州、鷹潭、新余等城市在列，而南昌到上述城市基本都在2個小時車程以內。
        而鄱陽湖經濟圈的優勢顯然不僅僅局限于此，江西處于長三角、珠三角和閩三角之間，海峽西岸經濟區也和江西相連，贛州靠近廣東，上饒、景德鎮靠近長三角，靠近閩南三角的是鷹潭，這些地理位置的相連顯然成為江西的后發優勢。
        顯然無論是長三角、珠三角還是閩三角，產業的西進，江西總是難以繞過的一塊熱土，一旦和周邊省份建立起至多5個小時的車程，這將使江西的交通優勢，生態優勢和原材料優勢得到集中發揮，促進江西崛起于中部。
    鐵路先行
        顯然，江西要將這種區位優勢加強和鞏固，力求發揮到極致，而鐵路是其中一個重要的媒介。
        事實上，現在湖南的長株潭城市群、湖北的武漢城市圈都已經獲批為綜改試驗區，而江西的生態特色也非常明顯，森林覆蓋率達到60%。“所以江西要打造鄱陽湖生態經濟區，與兩湖形成一個對接，共同形成中部生態經濟區。”麻智輝對本報記者表示。
        而要實現中部生態經濟區，在這其中，鐵路顯然發揮著巨大的作用。
        針對江西的鐵路規劃，江西省常務副省長凌成興4月28日指出：“要緊緊抓住國家加快建設高速鐵路的有利時機，結合我省經濟社會發展、對外開放、工業化和城鎮體系布局以及旅游等產業快速發展的需要，精心做好江西省的鐵路規劃編制工作。”
        “規劃實施后，全省鐵路密度大致為每萬平方公里370公里至400公里。”江西省發改委主任姚木根此前說，而同期歐洲的鐵路為每萬平方公里700公里。
        記者注意到，在繼續打通與珠三角的鐵路通道的同時，與長三角的鐵路聯系也成為江西省的重點。
        對此，麻智輝說，“長三角，尤其是浙江，已經超過珠三角和廣東，成為江西省吸引投資的最大來源。”
        以上海為例，相關資料顯示，近幾年，上海企業到江西的投資額，每年都以10%以上的速度增長。2007年，上海到江西省實際投資達44.1億元；通過上海口岸出口的江西產品占江西省外貿出口產品的29.1%。