2008似乎注定是一個多事之年。年初那一場大雪的陰冷尚未從人們心靈中完全祛除，5.12汶川八級地震再次讓人心寒。對于災(zāi)難的負面影響和造成的損失各類論述已極多，筆者無意贅言。但鑒于雪災(zāi)之后筆者因生存需要奔波于包頭、東勝（鄂爾多斯）、神木、烏海、榆陽等位于包茂高速最北端的中國北方重要煤炭資源基地；在5.12大地震發(fā)生后的第3天，筆者即隨拉煤重卡從山東起程，一路途經(jīng)日東（日照——東明）、日南（日照——南陽）、連霍（連云港——鄂爾果斯）、包茂（包頭——茂名）高速，在陜西、內(nèi)蒙古這片大煤田上奔波。在第一時間了解到災(zāi)后信息流和物流涌動現(xiàn)狀，經(jīng)觀察思考，草成此文。 

一、南方雪災(zāi)，使產(chǎn)地與市場之間的煤炭信息得以雙向有效互動傳遞

筆者身為打工者，為求生存，在2008年2月23日，即啟程前往包頭和東勝煤田，了解煤炭市場行情和運輸情況。
到包頭后發(fā)現(xiàn)，真正的煤炭產(chǎn)地在東勝。筆者隨即趕往東勝，走訪了極具生產(chǎn)實力的內(nèi)蒙古伊泰集團下屬的一些煤礦；實地察看了府谷大昌汗等煤礦比較集中的地區(qū)；從東勝又到神木（包括烏海、店塔、大柳塔）、準葛爾旗一些煤炭生產(chǎn)集中地區(qū)；最后又到榆陽（榆林附近）一些煤炭企業(yè)。經(jīng)過20多天的奔波，在這些煤炭產(chǎn)區(qū)了解到該地區(qū)的煤炭適于發(fā)電。為了援助南方雪災(zāi)生產(chǎn)企業(yè)，有的大型煤礦在往年春節(jié)一定放假的時間里都沒有放假。全力生產(chǎn)支援南方災(zāi)區(qū)的煤炭。同時還了解到，有關(guān)行業(yè)協(xié)會和其他信息交流平臺也籍此機會將資源信息廣為宣傳。讓該煤田的基本信息得以傳遞和傳播。由此提高了該地區(qū)煤炭的知名度，樹立了該地區(qū)煤炭的質(zhì)量形象，為該地區(qū)的煤炭銷售擴大了銷路。
 
二、汶川震后，使交通運輸信息和物流信息得以最直接有效的傳播傳遞

鑒于以上經(jīng)過，使筆者打工的企業(yè)同該地區(qū)的煤炭生產(chǎn)企業(yè)建立起長期的合作伙伴關(guān)系。作為一名打工者，帶車到該煤炭產(chǎn)區(qū)拉煤便成其為日常工作。
5.12汶川大地震發(fā)生后的第三天（即5月15日），筆者即登上了去東勝神木煤田的行程。一路上運送賑災(zāi)物質(zhì)的車輛絡(luò)繹不絕。上海、江蘇、浙江、河北、安徽、北京平時在這條高速路上不多見的重卡車都在這條高速路上出現(xiàn)。內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、山東一些不常見地市的車輛也出現(xiàn)在這條高速公路上。
也許是數(shù)千里平坦的高速公路的吸引力；也許是中國重卡汽車生產(chǎn)能力提高的保障力；也許是數(shù)千公里高速公路除正常繳費之外罰款不太多的好環(huán)境。反正最顯著結(jié)果是一些運送救災(zāi)物資的車輛回程就捎上了貨物。而且許多車輛經(jīng)過此行了解和熟悉，這條高速路可能是他們今后運輸路線的首選。再者，由于親身親歷者的言傳和新聞輿論信息的傳播，許多從事運輸行業(yè)或準備從事運輸行業(yè)的業(yè)主們也看好了這條高速路和煤炭運輸業(yè)務(wù)。
其后，明顯的結(jié)果就是在短時間內(nèi)讓這條高速路上車流量增長得讓人驚訝。固然，走這條高速路的車也不都是拉煤炭，但在這條高速路的河南三門峽、陜縣、靈寶至榆林、神木、東勝段拉煤炭車輛所占比例極大。
 
三、信息傳播的直接結(jié)果就是這條高速路上嶄嶄新的重卡車增多；該地區(qū)煤炭銷售量大增，價格連續(xù)增長

（在敘述本段之前筆者特別說明：在這條高速路上，初通車時車輛極少，至2007也增長緩慢。2008年初筆者奔波在這條高速路上時，車輛也比目前少許多。該地區(qū)煤炭價格于2007年底才長在每噸200元左右的水平。）
由于筆者奔波在這條高速公路上，近二十天發(fā)現(xiàn)拉煤炭及其他貨物的運輸車輛與日俱增。且新車極多。在這些重型卡車中，中國重汽、陜西重汽、解放、東風、福田歐曼、北方奔馳、江淮、紅巖甚至沃爾沃都有嶄嶄新的重型卡車在這條高速公路上展現(xiàn)。如此多品牌，如此多數(shù)量的重型卡車在一條高速路上在短時間內(nèi)驟然聚集。之前雖也曾奔波于高速公路上，可此種奇觀卻是首次看到。筆者以為：除中國南方雪災(zāi)后信息流和地震后車輛流物流的急速流轉(zhuǎn)形成此結(jié)果外，實再無出現(xiàn)這種現(xiàn)象有說服力的充分理由。
拉煤炭車輛增多，可煤礦不可能短時間內(nèi)建成。一個必然的結(jié)果就是價格上漲。自2008年3月份以來，這里的煤炭價格5天一小長，十天一大長，增長幅度從少到多。三個月左右的時間內(nèi)最高噸煤長價高達300元（即從春節(jié)過后200元左右一噸增長到目前500元左右一噸）。筆者以為，這種罕見漲價現(xiàn)象除受目前整個國家價格結(jié)構(gòu)性上漲因素外，其另一個重要因素就是筆者所提出的雪災(zāi)和地震后信息流車輛流物流的迅速流轉(zhuǎn)，使這個地區(qū)的煤炭資源優(yōu)勢、運輸條件優(yōu)勢得以在短時間內(nèi)展現(xiàn)，由此出現(xiàn)了對西部大開發(fā)極為有利的經(jīng)濟發(fā)展形勢。
 
四、煤炭資源管理和交通運輸管理都顯現(xiàn)出滯后與不足，如不加強管理，必將給國家財產(chǎn)造成難以估量的損失

據(jù)相關(guān)資料：東勝神木煤田，是世界六大煤田之一，具有世界第三位的煤炭儲量。可在這個極為廣袤的地區(qū)，雖然有的煤炭是國有或者集體掛名。可大多數(shù)煤礦都是民營企業(yè)主經(jīng)營著，且利潤都進了民營企業(yè)主的腰包。因此煤炭資源管理成為重中之重的問題。在這之前也有一些管理機構(gòu)、制度、人員和管理手段措施，也做了一定卓有成效的管理工作。但也許中國大形勢使然，其中黑洞非筆者能夠了解，也就不便多說。可明顯的漏洞和缺陷卻大得驚人。
從煤炭銷售的地區(qū)看，好象內(nèi)蒙古和陜西煤炭只準在本地和山西銷售。因此在一些出境煤票（一種該地區(qū)煤炭出境供檢查者審查的書面憑證）電腦打出的銷往地區(qū)多是山西。而實際卻銷到了山西之外的廣大地區(qū)。這也許會給國家的宏觀管理帶來虛假的信息，其后果可想而知。
從煤炭銷售價格看，筆者認為煤炭企業(yè)繳納給國家各類稅費一個重要途徑形式應(yīng)當以銷售數(shù)量或者銷售額為依據(jù)。可這里所有煤票上的煤炭價格都是虛假的。即在煤炭銷售單價無論是三百元、四百元、五百元抑或五百五十元一噸時，煤炭出境票上出現(xiàn)的與實際交易的價格懸殊極大。在實際交易400元左右一噸時，煤票上出現(xiàn)的是165元一噸；在實際交易500元以上時，煤票上出現(xiàn)的是300元一噸。筆者無從了解這個地區(qū)的煤炭總產(chǎn)量，可如果總產(chǎn)量和這個差額而產(chǎn)生的偷漏稅費乘出來的乘積一定是一個令世人震驚的超天文數(shù)字。在國家重要資源開采過程中，國家收入如此巨額流失，恐怕國家一些重要部門目前不會真正了解。
說罷煤炭銷售的管理再說高速公路交通和交警的管理。在高速路上，目前管理體制是交通和交警分家吃飯。所以，高速公路收費之外，交警當然也要分一杯羹。可這條高速路的交警的行為實在丟國家的臉。亂罰款，只罰款不服務(wù)就不說了。更重要的是明目張膽的收黑錢（實際收黑錢是目前許多地方交警路查的丑惡現(xiàn)象）。
而交通呢，由于車輛短時期內(nèi)急增。一是道路如陜西高速西延段金鎖關(guān)（紙坊服務(wù)區(qū)附近）幾乎天天堵車，筆者遭遇到的最長堵車時間長達6小時；鄭州段修路簡直是烏龜長跑。自春節(jié)之后就修路，目前越修變道越長，堵路經(jīng)常發(fā)生。真不知道這段路什么時間能峻工。
再說收費站吧，遠的就不說了，2008年6月22時晚豫陜潼關(guān)收費站堵車約四十公里，直到華山服務(wù)區(qū)不止。堵車現(xiàn)象直到23日中年12點依然存在。車輛最長等待時間長達5、6個小時甚至還長。這段時間在潼關(guān)繳費等2、3個小時是經(jīng)常的事。而位于河南蘭考與山東菏澤的魯豫收費站，在2008年6月23日晚筆者通過時，也堵了近百輛車，雖然這里臨時調(diào)整了收費窗口，采取了有效措施，可堵車現(xiàn)象依然存在。
行文至此，筆者著重闡明：無論是雪災(zāi)地震或者洪水旱災(zāi)，都是人類的天敵。筆者和絕大多數(shù)同胞一樣絕不希望這種自然災(zāi)害發(fā)生。可不可抗力自然產(chǎn)生了，人類也許就應(yīng)該因勢利導，尊重自然  掌握規(guī)律，在自然災(zāi)害發(fā)生后正確的把握自然災(zāi)害的特征，掌握自然災(zāi)害的規(guī)律。在把自然災(zāi)害損失減少到最少限度的同時，最大程度的利用自然災(zāi)害發(fā)生后所產(chǎn)生的能為人類利用的寶貴經(jīng)驗和次生資源；掌握能為人類服務(wù)的自然規(guī)律經(jīng)濟規(guī)律和社會規(guī)律，并科學的運用這些規(guī)律為經(jīng)濟發(fā)展，為建設(shè)和諧社會服務(wù)。若拙文能起到此作用，心血也就費有所值了。