編者按：北京到天津，自駕車2小時，普通列車1小時56分，動車組1小時03分，而即將運營的高速城際列車只需要26分26秒，時間縮短一半。6月26日，媒體記者們體驗了京津城際鐵路每小時300公里以上的速度。這并不是數字上的簡單變化，而是京津經濟互動上的硬件大提升。這條高速鐵路將為京津雙城的經濟和生活帶來那些變化？如同杭州灣跨海大橋對于長三角打造“3小時都市圈”的重要性，這條高鐵也將成為京津乃至環渤海地區的經濟地標。       

    京津半小時經濟圈 助推環渤海追趕長三角          

    京津城際鐵路的開通在環渤海地區形成了一個“半小時經濟圈”，與長三角的“3小時經濟圈”異曲同工。這并不僅是北京和天津的“雙城記”，而是環渤海地區崛起的重要契機。京津城際鐵路大大縮短京津間的時空距離，兩地的人員往來、物流運輸、經濟合作將帶動整個環渤海地區的“輻射效應”，優化各地分工，縮小城市間經濟差距，實現地區經濟的整體提升。      

    半小時經濟圈如何產生         

    隨著高速鐵路將京津之間的距離縮短至30分鐘之內，北京和天津的城市職能分工加速，京津密集的人才、信息、技術資源和城市功能可以更加便捷地向環渤海區域擴散疏解，進一步釋放中心城市優勢資源的輻射效應。京津兩地的經濟、社會、文化因素會逐漸趨同，必然會形成一個經濟圈。      

    京津雙城互有收益      

    北京總部資源豐富、服務業發達、高端產業密集，天津制造業基礎雄厚、港口資源突出、物流等服務業發達，京津城際鐵路的通車將推動兩地集中資源互補，京津雙城互有收益。      

    北京——對北京而言，京津城際鐵路作為奧運配套工程，最高發送旅客可達300萬人。京津城際鐵路強大的運輸能力，將為北京奧運會提供良好的運輸條件，緩解北京的運輸壓力。30分鐘路程對北京意味著什么？在促進環渤海區域經濟發展的同時，京津城際軌道交通工程將為實現新北京新奧運的戰略構想發揮重要作用。      

    其次，經濟圈的建立對北京建設現代化大都市、改變經濟增長方式都有好處。它將使北京的發展空間延伸到天津、河北等地區。北京的任何一家企業將面向京津、環渤海乃至整個華北地區開展業務，特別是北京較為成熟的軟件行業，可以擁有更為低廉的成本和更大的市場，提高北京軟件產業鏈的影響力。      

    另外，北京的金融業、設計業、咨詢業、律師非常發達，便利的交通使企業天津更容易開發市場，找到更多的客戶。城際鐵路的開通還有助于北京成為這個區域的金融節點城市以及國際節點城市，變成經濟交流節點城市，帶動環渤海區域的信息流、資金流為我所用。      

    天津——天津一直致力于成為國際物流中心，而發展物流就離不開交通基礎設施的便利與快捷。高速鐵路的啟用給物流、人流方面提供了一個擴大商業活動范圍的平臺，從而使得物流成本降低10%或者更多。目前跨區物流向天津聚攏，依托天津港和途經天津的多條鐵路流向全國。高速鐵路的使用，使北京的跨區物流業也將向天津轉移。      

    同時，高鐵的開通將成為促進京津房地產市場一體化的重要支撐，也會吸引更多北京的購買者和投資商。天津的低房價和兩地便利的交通將吸引普通市民和投資者，幫助尚不完善的天津房地產行業盡快融入市場。      

    另外，天津港口區域及辦公成本優勢將促進北京金融業等經濟體及多種文化活動進入天津，使天津商務功能進一步提高，從而帶動大都市型經濟發展和地位的提高。而這種城市功能的變化必將吸引更多高收入人群和大都市服務機構的到來，進而逐步形成具有各種國際化業態的大都市生活圈。     

    專家觀點 “第三增長極”騰飛可待       

    以京津冀為核心的環渤海區域是中國繼“長三角”、“珠三角”之后的“第三增長極”，對于我國區域經濟發展和綜合競爭力提升具有重要的戰略地位。       

    京津城際高鐵的開通，有效解決了多年來制約兩座城市合作發展的交通矛盾，大大縮短了兩座城市的空間距離，為京津區域經濟合作提供了更廣闊的空間和新的契機。通過高鐵通道北京和天津產業實現轉移和擴散，可以更好地在疏解大都市部分功能，比如居住功能、休閑功能等過程中獲得發展。北京和天津兩座巨型城市合作的加深，“雙龍”共舞，共同推動環渤海區域的繁榮與發展。   (趙弘——北京市社會科學院經濟研究所副所長、研究員)       

    延伸閱讀        

    CRH是“ChinaRailwayHigh-speed”的縮寫，意為“中國高速鐵路”。中國同德、法等國聯合設計，全面掌握時速二百公里及以上動車組的設計制造技術，并更向前一步，實現了列車時速三百五十公里的技術升級，具備了高速動車組的批量生產能力，掌握了核心技術。通過技術引進與自主創新相結合，中國鐵路實現了這一超常的跨越。