油價(jià)上漲對(duì)物流運(yùn)輸業(yè)的影響
2008-6-30 12:41:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□張啟乾
如果油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)物流業(yè)的影響將十分深遠(yuǎn)。從長(zhǎng)期來(lái)看，物流業(yè)的發(fā)展將面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。
1.運(yùn)輸價(jià)格上漲，運(yùn)輸服務(wù)需求增長(zhǎng)減緩。隨著成品油價(jià)格的上漲，運(yùn)輸企業(yè)終將通過(guò)提高運(yùn)輸價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)損失，將油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。運(yùn)輸價(jià)格上漲之后，經(jīng)過(guò)一段對(duì)高油價(jià)較長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)，一些運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了這種狀況，那么運(yùn)輸供給者就會(huì)形成新的心理預(yù)期，運(yùn)輸供給會(huì)逐漸回到原來(lái)的水平，并且隨著需求的增加，運(yùn)輸供給還會(huì)增加。
運(yùn)輸價(jià)格的提高，對(duì)運(yùn)輸需求有一定的抑制作用，運(yùn)輸需求會(huì)隨著運(yùn)輸價(jià)格的上漲而減少。消費(fèi)者會(huì)減少在運(yùn)輸方面的支出，導(dǎo)致了運(yùn)輸總需求的減少。
從2005年我國(guó)交通運(yùn)輸運(yùn)輸形勢(shì)來(lái)看，貨物運(yùn)輸量、貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅都有所放緩。其中，貨物運(yùn)輸量前10月累計(jì)同比增長(zhǎng)9.3％，比2004年同期下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量前10月同比增長(zhǎng)15.1％，比2004年下降8.1個(gè)百分點(diǎn)。
2.公路、民航運(yùn)輸?shù)呢浽捶至鞯借F路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式上。由于運(yùn)輸服務(wù)具有外部替代性，當(dāng)面臨權(quán)衡取舍時(shí)，人們會(huì)做出對(duì)自己更有利的選擇。因此，面臨油價(jià)上漲，運(yùn)輸需求會(huì)從對(duì)石油依賴度大的運(yùn)輸方式向?qū)κ鸵蕾嚩刃〉倪\(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移。而對(duì)于無(wú)法轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸需求，通過(guò)價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制將增加的成本傳導(dǎo)到下游。比如，某些主要靠公路運(yùn)輸?shù)纳唐肥蹆r(jià)，可能會(huì)隨運(yùn)輸成本的增加而增加。
3.物流市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。油價(jià)上漲雖未造成嚴(yán)重的危機(jī)，卻也潛藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)，形成了現(xiàn)實(shí)的沖擊，與此同時(shí)，也提供了一種新的發(fā)展機(jī)會(huì)。節(jié)節(jié)上漲的油價(jià)將不少小物流公司逐出市場(chǎng)。
然而，一些運(yùn)輸企業(yè)逐漸找到了出路，開(kāi)始優(yōu)化運(yùn)輸線路，提供其他物流服務(wù)，而不是只提供運(yùn)輸服務(wù)。開(kāi)始從單功能向多功能發(fā)展，從小物流向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國(guó)性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。運(yùn)輸企業(yè)正向綜合物流企業(yè)方向演變。
4.物流投資結(jié)構(gòu)的變化。油價(jià)的上漲使運(yùn)輸成本上漲，從而使物流成本也水漲船高，有的漲幅接近3個(gè)百分點(diǎn)。而目前物流市場(chǎng)上純利潤(rùn)在6%左右，油價(jià)上漲就減去了物流的一半利潤(rùn)。由于物流投資回報(bào)周期比較長(zhǎng)，這無(wú)疑抑制了私人資本對(duì)物流的投資熱情，物流投資構(gòu)成中國(guó)家投資比例將增加。對(duì)于正處于起步階段的物流，正需要更多的資金投入來(lái)加快物流業(yè)的發(fā)展的時(shí)候，私人投資的減少將不利于物流行業(yè)的健康發(fā)展。
5.區(qū)域物流地位的變化。國(guó)際油價(jià)上揚(yáng)，受到影響的不光是中國(guó)，其范圍遍及全球。各個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的水平不一樣，油價(jià)上漲所受到的影響也不一樣。
香港燃油價(jià)格持續(xù)上升，跨境運(yùn)輸業(yè)首當(dāng)其沖，經(jīng)營(yíng)成本不斷上漲。香港由于實(shí)行燃油稅，再加上燃油市場(chǎng)長(zhǎng)期存在變相壟斷的現(xiàn)象，燃油價(jià)格高昂。香港除稅后的燃油價(jià)格，比起最便宜的美國(guó)高出接近一倍，也遠(yuǎn)高于一河之隔的內(nèi)地。油價(jià)大幅高于鄰近地區(qū)，高油價(jià)給香港貨運(yùn)業(yè)乃至整個(gè)物流業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊，迫使更多貨主選擇深圳鹽田港。
6.跨國(guó)物流巨頭得以迅速發(fā)展。目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL這四大外資快遞巨頭不僅壟斷了國(guó)際業(yè)務(wù)，而且緊緊盯住中國(guó)市場(chǎng)，將觸角迅速延伸到了中國(guó)境內(nèi)各大中城市，迅速蠶食本土中小快遞業(yè)的生存空間。這些跨國(guó)物流巨頭也毫無(wú)列外的受到了油價(jià)上漲沖擊，但是由于他們的燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，F(xiàn)edEx燃油費(fèi)支出只占聯(lián)邦快遞整體營(yíng)運(yùn)開(kāi)支的6%左右，因此油價(jià)上漲對(duì)這些快遞巨頭的沖擊就遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)物流所受到的沖擊大。
其次，這些快遞巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務(wù)附加值高，能提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，因此在油價(jià)上漲的沖擊下從容應(yīng)對(duì)，通過(guò)燃油附加費(fèi)的形式將增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。再次，這些快遞巨頭規(guī)模大，業(yè)務(wù)遍及全球，經(jīng)營(yíng)管理完善，一些物流巨頭至少經(jīng)歷過(guò)兩次“石油危機(jī)”，對(duì)各種危機(jī)有成熟的預(yù)警機(jī)制，并制定了相應(yīng)的措施以應(yīng)對(duì)各種情況。
油價(jià)上漲對(duì)我國(guó)物流企業(yè)沖擊較大，一些小企業(yè)甚至虧損倒閉，退出了物流市場(chǎng)，物流市場(chǎng)面臨著一場(chǎng)新的洗牌。而跨國(guó)物流企業(yè)憑借著自身的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占了一席之地。隨著我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入物流領(lǐng)域限制的完全放開(kāi)，跨國(guó)物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展，紛紛通過(guò)兼并的方式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行“圈地運(yùn)動(dòng)”。油價(jià)上漲為跨國(guó)物流巨頭迅速發(fā)展提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。
