21世紀后，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境將顯露出以下特點：一是經(jīng)濟全球化特點愈發(fā)突出。2001年發(fā)生“9•11”事件后，美國經(jīng)濟衰退，不少國家的經(jīng)濟受到影響，因為這些國家對美國依賴性過強。我國的商品出口貿(mào)易也在一定程度上受到影響。這是因為經(jīng)濟全球化，各國之間的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，貿(mào)易關(guān)系、生產(chǎn)關(guān)系、金融關(guān)系、流通關(guān)系、資產(chǎn)關(guān)系逐步融合在一起，相互作用，彼此連動。貿(mào)易壁壘被打破，關(guān)稅趨于一致，游戲規(guī)則相同，外資企業(yè)，跨國公司逐漸自由進出，各國企業(yè)共同利用同一個平臺，誰都不特殊，誰也沒有保護，就看各家的真本事。二是世界性的買方市場愈發(fā)突出。由于科技進步，生產(chǎn)現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，商品越來越豐富，銷售越來越困難，市場飽和或超飽和現(xiàn)象越來越普遍，使世界性的買方市場矛盾愈發(fā)突出。三是世界經(jīng)濟在新形勢下大調(diào)整、大改組。在國際政局長期基本穩(wěn)定，經(jīng)濟實力和綜合國力競爭日益尖銳的今天，歐美和日本等工業(yè)強國的經(jīng)濟出現(xiàn)同時衰退現(xiàn)象，必將促使這些經(jīng)濟大國重新審視世界經(jīng)濟環(huán)境，這些國家的跨國公司、大型企業(yè)也會隨之重新調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，進行供應(yīng)鏈重組，瞄準國際市場，發(fā)起新一輪的攻勢。世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和格局也將會因此而發(fā)生巨大變化。四是世界發(fā)達國家的經(jīng)濟已經(jīng)進入了“物流”發(fā)展階段。縱觀歐美、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家的發(fā)展軌跡，可以說、已從重視生產(chǎn)轉(zhuǎn)為重視銷售，又由重視銷售轉(zhuǎn)向重視物流。特別是電子商務(wù)興起后，商品的交易活動可以通過現(xiàn)代化的手段來完成。然而，科學(xué)再發(fā)達，電子商務(wù)再好，商品也不可能像電子信號那樣，瞬間飛至身邊。沒有運輸、保管、裝卸、包裝等物流過程，照樣達不到目的。 
物流是現(xiàn)代企業(yè)生存和發(fā)展的巨大空間。我國的許多企業(yè)對物流的利潤潛力和在經(jīng)營中的作用已逐漸有了深刻的認識。據(jù)有關(guān)權(quán)威人士介紹，1999年我國國有工業(yè)企業(yè)的流動資金占用約為3萬多億元，資本周轉(zhuǎn)速度為1．2次，國有商業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度為2．3次，而國外的資本周轉(zhuǎn)速度是我們的7—10倍。另據(jù)有關(guān)資料顯示，我國全社會的物流費用支出約占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的20％，物流費用占商品總成本的的賬面比例達40％，運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30％。這些數(shù)據(jù)充分表明我國物流水平落后．發(fā)展?jié)摿�巨大�?nbsp;
近些年來，物流愈發(fā)成為世界經(jīng)濟發(fā)展的熱點，一些國家把發(fā)展物流作為本國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。實踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。所以，各國的企業(yè)才越來越重視物流，從物流這一巨大的利潤空間巾尋找出路，增強企業(yè)的競爭力。大家熟知的海爾集團，有人稱其為“中國物流管理覺醒第一人”，2001年10月又被中國物流與采購聯(lián)合會授予了“中國物流示范基地”稱號。這是因為海爾集團從1999年開始創(chuàng)新子一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73．8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。除海爾外，長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已紛紛建立起自己的物流管理體系。今后，物流“熱”在我國的企業(yè)中將持續(xù)升溫，還會有更多的企業(yè)認識物流的重要性，積極投身到物流的“熱浪”中來 
<貴州大學(xué) 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流042班 >